V-22“魚鷹”作為目前成熟的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)已然躋身明星軍用裝備行列，并且目前它的裝備數(shù)量和規(guī)模在不斷擴(kuò)大，發(fā)展前景很廣。不過作為這款飛機(jī)的設(shè)計公司波音和貝爾還曾經(jīng)存在過另一個更加瘋狂的計劃，它們聯(lián)手設(shè)計了一款更大型的四旋翼運(yùn)輸機(jī)，也就是V-44。

V-44的研制工作在1998年開始，不過它的技術(shù)可以追溯到貝爾公司在1979年探索過的D-332四旋翼。盡管那時候V-22還沒有服役，不過美軍已經(jīng)意識到這類新的飛行器在未來的價值，因此很看好V-44。

V-44直接采用了很多V-22的研究成果，據(jù)稱它們之間的零部件通用度約為50％，不過V-44在結(jié)構(gòu)上還是有很大的不同，它的主機(jī)體結(jié)構(gòu)與普通大型運(yùn)輸機(jī)差不多，采用前三點(diǎn)式起落架，主起落架位于機(jī)體兩側(cè)，尾部安裝供大型貨物裝卸的艙門，機(jī)體內(nèi)有貫通的貨運(yùn)空間，可以容納最多90名士兵，或者AH-64、UH-60、斯崔克裝甲車這類裝備，有效載荷約18噸，懸停狀態(tài)下最大有效載荷約11噸。

飛機(jī)的動力系統(tǒng)和V-22一樣，不過它采用了2副機(jī)翼、4副旋翼，前一副機(jī)翼尺寸稍小，與前部機(jī)體的上半部分相連，后一副機(jī)翼更大，并且位于后部機(jī)體上方，這樣可以避免擠占機(jī)體內(nèi)空間，擴(kuò)大貨運(yùn)空間。

飛機(jī)沒有常規(guī)固定翼飛機(jī)所需的垂尾等部件，兩副機(jī)翼上安裝了相應(yīng)的襟翼等設(shè)備，機(jī)翼無法和V-22一樣進(jìn)行折疊，對于這樣大型的飛機(jī)需要考慮到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，翼尖的發(fā)動機(jī)艙和V-22的動力部件一樣可以向前傾斜，以便在平飛中增加推力，有利于高速飛行。

該機(jī)預(yù)計可以達(dá)到約460千米/小時的巡航速度，最大航速約520千米/小時，飛機(jī)在最大載荷狀態(tài)下航程在500~1000英里之間，飛機(jī)的最大航程將大于1000英里。雖然飛機(jī)尺寸很大，長度達(dá)到了30米，但它仍然能夠像普通直升機(jī)那樣在合適的空地進(jìn)行起降，運(yùn)輸能力和C-130差不多。

不過當(dāng)時就連更加簡單的V-22尚且沒有定型服役，還在持續(xù)的完善，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的V-44就更難了，公司在2000進(jìn)行了縮小比例模型的一些測試，后來還提出了另一種稍微縮小的設(shè)計，進(jìn)一步提升與V-22的零部件通用程度，不過運(yùn)輸能力也隨之下降。

當(dāng)年預(yù)計V-44將在2010年左右完成設(shè)計，它將會取代C-130、CH-53等運(yùn)輸機(jī)或直升機(jī)。就目前來看V-44這類飛機(jī)有發(fā)展價值，但距離技術(shù)成熟還有很長的路要走，不是簡單地將V-22放大并增加發(fā)動機(jī)那么簡單，還要考慮機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、氣動布局等諸多因素。

美國目前仍然在積極發(fā)展有關(guān)技術(shù)，例如貝爾V-280等機(jī)型，可見美國很看重這類飛機(jī)，V-44在未來的某一天或許會實(shí)現(xiàn)。