一臺適合家用但又不是最合適的車，你從字面如何理解這句話：也許這臺車的表面文章做的很到位，恰恰與一些人的訴求不謀而合，但某些方面又沒有做到極致，正因?yàn)檫@些細(xì)小的瑕疵最后到了一種不算理想的局面。沒錯，這就是我今天要講的車，啟辰T70。

啟辰T70定價在8.98-12.78萬元，如果按照價格區(qū)間選車的話，事實(shí)上消費(fèi)者有很大的選擇空間，比如可以選擇更有設(shè)計感的比亞迪宋（指導(dǎo)價7.98-12.99萬元）、再比如熱度高漲的寶駿530（指導(dǎo)價7.58-11.58萬元）等等。深知對手強(qiáng)大，所以經(jīng)銷商也對啟辰T70的售價作出了優(yōu)惠政策。至于三款車如何，如果有機(jī)會我也會找到比亞迪宋和寶駿530進(jìn)行對比，衡量一下三款車究竟誰更出色。

前不久，我試駕了幾天斯巴魯XV，也不知道是自己沒跳出斯巴魯XV的思維，還是啟辰T70同樣具備跨界SUV的屬性，反正從側(cè)面觀察這臺車，遠(yuǎn)比從正面和后面看它要順眼協(xié)調(diào)。如果車身再下降幾毫米，這臺車的跨界味道會更濃。

啟辰T70的接近角為17度，最小離地間隙是205毫米。

離去角為18度，數(shù)據(jù)相對于SUV而言并不占優(yōu)勢，但應(yīng)付一些簡單的非鋪裝路面問題不大。

對于前臉的設(shè)計，并不驚艷，在啟辰D60、T90、T60都可以看到類同的設(shè)計語言，這就是啟辰的家族式設(shè)計，但我個人并不喜歡，尤其是進(jìn)氣格柵大面積的鍍鉻裝飾，如果運(yùn)動版可以熏黑處理、或者參考漢蘭達(dá)的前臉設(shè)計，效果也許會更好。

前大燈全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體鹵素大燈，并配有LED日間行車燈帶，與此同時全系大燈下方均配備鹵素前霧燈。

位于車標(biāo)下放的前置攝像頭。

位于車內(nèi)反光鏡前方的攝像頭，負(fù)責(zé)內(nèi)置行車記錄儀的信息采集。

這臺車的側(cè)面處理，尤其是從前45度觀察，除了可以看到上文提及的跨界風(fēng)格外，T70的配置都可以在車側(cè)反映出來，比如車頂行李架、銀色的腳踏板甚至是18寸的輪圈。

左右兩側(cè)反光鏡均配備了攝像頭，除了索取兩側(cè)的影像，還有一個功能我們會在下文揭秘。

配備了前排無鑰匙進(jìn)入功能，正/副駕駛車門都有按鈕控制。

輪圈樣式類似于花瓣造型，由黑色、銀色兩種色系構(gòu)成，并且引用了鉆石切割處理的方式。匹配的輪胎為優(yōu)科豪馬的GEOLANDAR節(jié)能靜音輪胎，符合家用定位。尺寸為215/55 R18，由于輪圈的J值比較?。ㄝ喬挾仁芟蓿?，導(dǎo)致18寸大輪圈的視覺效果不佳，看起來缺少厚重感。

車頂行李架只有入門版本沒有配備，同時配備行李架的啟辰T70不僅視覺效果增分，實(shí)用性也有提升，后期可以加裝橫桿行李架和車頂行李箱來拓展儲物空間。

尾燈部分，示寬燈和轉(zhuǎn)向燈均為LED光源，并在周圍進(jìn)行了熏黑處理，霧燈類似于領(lǐng)航燈被放置在后杠上。

T70的車尾設(shè)計更多則是為了迎合前臉和整個車身線條，所以整體看起來比較協(xié)調(diào)，至于亮點(diǎn)則體現(xiàn)在車尾的配置層面。

獨(dú)立的兩個攝像頭分別負(fù)責(zé)全景影像的信息采集和后方視頻影像。

后駐車?yán)走_(dá)除了最低配的車型沒有搭載外，其余車系均標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)，但頂配車型并沒有看到前駐車?yán)走_(dá)的配置，算是比較遺憾的一點(diǎn)。

啟辰T70的懸架采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，排氣則是常見的單邊單出造型。然而啟辰T70并沒有對排氣的尾喉部分進(jìn)行修飾點(diǎn)綴，看起來比較普通。

如果用5分制對啟辰T70的外觀設(shè)計打分，我個人認(rèn)為啟辰T70仍然處于待突破創(chuàng)新的階段，缺乏設(shè)計感和靈動性，保守分?jǐn)?shù)應(yīng)該在3.5-4分左右。

如果評定外觀設(shè)計為3.5分上下，內(nèi)飾的用料、做工以及配置給到4分-4.5分的成績并不過分。

整體來看，設(shè)計風(fēng)格中規(guī)中距，不浮夸趨向于傳統(tǒng)家用車。真皮、仿皮隨處可見，值得一提的是中控臺部分結(jié)構(gòu)覆蓋了仿皮材質(zhì)，提升整體質(zhì)感。

測試車的主駕駛座椅為電動調(diào)節(jié)，支持前后、靠背角度、座椅高低調(diào)節(jié)并且包裹仿皮材質(zhì)。乘坐質(zhì)感軟硬適中，但缺少腰部支撐，而且座椅的包裹性也不是很強(qiáng)。

儀表盤采用雙炮筒式設(shè)計，傳統(tǒng)的指針儀表配合中間小塊的液晶儀表，顯示信息有限。

方向盤的按鍵主要負(fù)責(zé)車輛的多媒體系統(tǒng)控制和巡航系統(tǒng)，簡單易操作，另外沒有搭載巡航系統(tǒng)的車型是沒有方向盤右側(cè)的控制按鍵的。

同樣除了最低配車型沒有搭載無鑰匙啟動系統(tǒng)，其余車型均配備了無鑰匙啟動系統(tǒng)

iPhone6s放到擋把前方的儲物格中，縱放不能合上蓋板，橫放寬度也不夠。

位于前排的儲物空間很多，包括擋把前方的儲物格、旁邊的鑰匙格和水杯架，但空間十分有限。

測試車配備了當(dāng)下流行的流媒體內(nèi)后視鏡，可以通過上方的按鍵關(guān)閉/開啟流媒體功能，我更偏向在光線不足的情況下開啟流媒體功能，因?yàn)榘滋煸囻{時出現(xiàn)了流媒體影像反光的情況。

啟辰T70在配置層面更為突出，讓我覺得這臺車非常容易上手而且是臺有一定樂趣的家用車。

“容易上手”體現(xiàn)在360度無死角的影像系統(tǒng)，美中不足的是像素有待提升。

中控屏幕還會顯示后視鏡攝像頭收集來的實(shí)時影像，通過調(diào)節(jié)左右轉(zhuǎn)向燈可以控制屏幕中的左右后視鏡。

10.1英寸全觸控液晶屏，觸控質(zhì)感類似諾基亞早期的觸控手機(jī)。支持車聯(lián)網(wǎng)，可以顯示導(dǎo)航、在線音樂、道路救援呼叫服務(wù)，但不支持手機(jī)互聯(lián)。

來到后排，中間設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，并配備了USB接口，而且相對寬敞的空間表現(xiàn)可以帶給我比較舒服的乘坐氛圍，這也有別于我乘坐過的其它緊湊型SUV。

配有后排中央扶手，長度較短但高度很合適，同時設(shè)有水杯架。

坐墊軟硬適中，而且靠背角度合適，身高178的模特在前排調(diào)整到合適位置后，仍然有兩拳多的腿部空間，另外車頂經(jīng)過內(nèi)陷處理后，也有寬裕的頭部空間，作為一款緊湊型SUV，這樣的空間表現(xiàn)令我意外。

后排座椅支持按比例放倒，延伸出了不錯的載物能力，只是放倒之后，座椅和后背廂之間有一個很高的凸起，限制住了一些較長物品的放置。

測試車還具備電動后備廂功能。

啟辰T70全系提供了三套動力總成，包括入門級的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱指導(dǎo)價在8.98萬元；1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱指導(dǎo)價在10.28-11.28萬元；而這次試駕的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的指導(dǎo)價在10.98-12.78萬元。

單從數(shù)據(jù)看，最大功率144馬力（國VI版本最大功率為150馬力），最大扭矩198牛·米，并不出彩，實(shí)際駕駛中除了低扭表現(xiàn)比較強(qiáng)勁，正常行駛的動力還是有些薄弱，尤其遇到加速超車的情況，發(fā)動機(jī)的動力輸出會相對吃力一些。不過這套CVT變速箱還是有很多優(yōu)點(diǎn)可尋，日常駕駛中的平順性和理解駕駛員意圖的能力都給我留下了很深的印象，甚至在我急加速的時候，它還會故意營造一種換擋頓挫來提升駕駛樂趣。

然而啟辰T70在底盤部分同樣沒有處理的很到位，整體偏硬的底盤設(shè)定帶給我過彎時的自信，也讓這臺車失去了一些舒適感。另外啟辰T70的轉(zhuǎn)向手感也不是我喜歡的，力度沉、虛位明顯，而且方向盤回正不及時，都會影響我對這臺車的判斷。不過啟辰T70的一點(diǎn)我很喜歡，那就是剎車的腳感，虛位少、不突兀，非常線性。如果我們還以五分制的方法評定這臺車的駕駛感受，3.5分的成績實(shí)至名歸。

總結(jié)：在我看來，啟辰T70面臨的威脅還是很大的，尤其是中國品牌汽車的興起，涌現(xiàn)出了很多后生力量。在價格不占優(yōu)勢，設(shè)計并不出彩的條件下，如果將一些虛無縹緲的設(shè)定留給腳踏實(shí)地的態(tài)度和信心，我認(rèn)為它依舊是臺好車，依然是中國家庭用車的候選人之一。