今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市有一個(gè)非常明顯的信號(hào)，那就是三線合資品牌的市場(chǎng)被極度壓縮，這些品牌已經(jīng)進(jìn)入到了退出中國(guó)市場(chǎng)的倒計(jì)時(shí)。

根據(jù)比亞迪在7月3日晚發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年6月，比亞迪共銷售134036輛新車，同比增長(zhǎng)162.7%，再次碾壓式奪得銷量冠軍；1-6月，累計(jì)銷售新車646399輛，同比增長(zhǎng)162.03%。

伴隨著比亞迪的高歌猛進(jìn)，與之相對(duì)應(yīng)的，是一眾合資品牌的銷量下滑，甚至被邊緣化。

今年第一季度，韓系車整體在華銷量?jī)H有11萬(wàn)輛，兩個(gè)品牌加起來(lái)三個(gè)月的銷量，甚至不及比亞迪一個(gè)月的銷量。

2022年的1月到3月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售的是35,853臺(tái)，同比下滑了28.2%。

三菱汽車2022年5月份銷量為2420輛，同比下滑55.8%。前5個(gè)月累計(jì)銷量1.6萬(wàn)輛，同比下滑45%。

廣汽菲克JEEP，2022年1-2月份賣出了1856臺(tái)、2022年3月僅僅賣出了1臺(tái)。JEEP的情懷，似乎再也難以打動(dòng)消費(fèi)者了。

斯柯達(dá)1-5月銷量19255輛，同比下滑65.2%，市占率僅0.2%，百年品牌斯柯達(dá)，似乎要在中國(guó)市場(chǎng)折戟沉沙。

種種信號(hào)表明，這些三四線的合資汽車品牌，銷量已經(jīng)跌到谷底，距離退出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，可能只剩下時(shí)間問(wèn)題。

這些二線合資品牌，之所以出現(xiàn)銷量下滑，最根本的問(wèn)題還是在產(chǎn)品上，本身這些品牌的技術(shù)實(shí)力就比不上一線大廠，現(xiàn)有的產(chǎn)品，無(wú)論是產(chǎn)品力還是市場(chǎng)認(rèn)可度，都比不上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而在產(chǎn)品更新方面，這些產(chǎn)品也顯得有些不思進(jìn)取，三菱汽車目前在售車型僅僅只有四款，而且都是多年沒(méi)有換代。JEEP單靠越野能力已經(jīng)打動(dòng)不了消費(fèi)者了，更何況，JEEP的很多車型，根本談不上什么越野能力?？偟膩?lái)說(shuō) ，這些汽車品牌之所以銷量下滑，都有各自的問(wèn)題。

除此之外，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，也是導(dǎo)致這些品牌市場(chǎng)份額不斷下滑的原因之一，前面有頭部合資品牌，后面有緊追不舍的自主品牌，讓這么多三四線線合資品牌遭受兩面夾擊，尤其是自主品牌近些年的崛起，相比這些合資品牌的車型，產(chǎn)品力更強(qiáng)，配置更豐富，而且價(jià)格還更低，導(dǎo)致這些合資品牌的市場(chǎng)份額被不斷蠶食。

而電氣化轉(zhuǎn)型緩慢，也是這些品牌銷量一蹶不振的原因之一，縱觀這些品牌，無(wú)一例外，都是在電氣化轉(zhuǎn)型方面布局緩慢的品牌，要么推出的都是油改電車型，要么壓根沒(méi)有推出電氣化車型。在自主品牌的混動(dòng)車型面前，這些品牌的產(chǎn)品被殺的丟盔卸甲，毫無(wú)還手之力。

對(duì)于這些三四線的合資品牌而言，它們?nèi)缃褚呀?jīng)站在了生命的十字路口，頭部合資品牌的擠壓、自主品牌的蠶食以及電動(dòng)化的沖擊，都可能成為“壓死駱駝的最后一根稻草”，在這種情況下，可能只有放下身段，把價(jià)格放到和國(guó)產(chǎn)車一個(gè)水平線，認(rèn)真推出有誠(chéng)意的產(chǎn)品，積極應(yīng)對(duì)電動(dòng)化，才有一點(diǎn)突圍的可能性。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)慘烈的淘汰賽已經(jīng)開啟，未來(lái)可能只有一二線的合資品牌才能活下來(lái)，其余的合資汽車品牌，將難以避免地成為下一個(gè)鈴木。