豐田汽車在國內的影響力，和早年間的大眾汽車越來越像了。

時間撥回到十年前，大眾汽車是國內最受歡迎，認可度最高的汽車品牌。但是放眼全球，豐田汽車的全球銷量要遠勝大眾，無論是北美、亞洲還是非洲市場，豐田汽車的占有率都要更高，但是無奈，大眾汽車比豐田早了近20年進入中國市場，先入為主，導致幾代國人，都更認可大眾這個品牌。

在國人的眼中，大眾汽車就是德系車的代表，它外觀好看，做工嚴謹，內飾高檔，底盤有質感，并且還更安全，在北方農村地區(qū)，大眾汽車是更好的“硬通貨”。男方迎娶姑娘，女方陪嫁，大眾汽車都要更有面子，但是這個趨勢，如今已經開始發(fā)生改變。

廣汽豐田6月份的銷量創(chuàng)下了新高，售出100,866輛新車，同比增長則高達37.8%。今年1-6月累計銷量超過50萬輛，同比增長19.9%。而與之對比的卻是，一汽大眾（不算奧迪）今年上半年的銷量輸給了廣汽豐田，更別提銷量持續(xù)下滑的上汽大眾了。中國的大眾，世界的豐田，這一句讓我們習以為常的定律，可能在今年改寫。

而帶來這一改變的，主要是兩個原因：

一是大眾汽車咎由自取，在中保研的碰撞測試中，無論是一汽大眾還是上汽大眾，都難以和德系品質，以及大眾汽車之前營銷的出色的安全性，畫上等號，特別是上汽大眾，屢屢刷新中保研碰撞測試成績的下限，集齊了臥龍鳳雛，可謂是洋相進出，其后，其高管還說出了，25%偏置碰撞測試在中國占比只有1%，不重要這樣的言論，可謂是徹底擊垮了大眾汽車之前苦心營造的品牌形象。

二是因為豐田汽車自從推出TNGA架構之后，口碑一直往上走，在碰撞測試之中取得了不錯的成績，也顛覆了很多人印象中的日系車不安全的印象，TNGA架構出色的操控性，厚重的底盤，完善的主被動安全配置，也讓人印象深刻。

因此在此消彼長之下，豐田汽車的口碑隱隱有了反超大眾汽車的趨勢，而反映在銷量上就是廣汽豐田的銷量取得了歷史新高，如果按照這個趨勢發(fā)展下去，南北豐田的年度銷量將超過南北大眾。

但是，我們在此也要給豐田汽車潑一盆冷水，TNGA架構固然有很多優(yōu)點，但是它的問題也很致命，一是空間小，豐田目前在售的車型，幾乎是同級別空間最小的。二是價格高，在德美韓系車型都在大幅降價換銷量的時候，豐田目前的車型終端優(yōu)惠都比較少，因此實際的落地價格，幾乎是合資品牌之中最高的。

而且，大眾汽車跌落神壇，就是因為國人對它的吹捧，導致大眾汽車的高層覺得，不管把車造成什么樣，都能賣的很好，一個汽車品牌走上神壇，往往是跌落神壇的開始，因此，保持對一個汽車品牌審慎客觀的態(tài)度是非常重要的，就算你再喜歡一個汽車品牌，也別成為它的腦殘粉，因為它給不了你股票，甚至在買車的時候也不會給你便宜一毛錢，反而會借著消費者的喜愛，在一些看不見的零部件上動手腳。

就像歌詞里唱的那樣，得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐，從雪鐵龍到JEEP，從大眾到豐田，我們見證了很多個品牌的興衰，也見證了很多個品牌走下神壇，資本都是逐利的，汽車商品，就是車企和消費者之間的的博弈游戲，客觀冷靜地看待每一個汽車品牌，才是我們應該做的。