說起巡航，有一個廠家是我們不得不提到的，它就是輕騎驍勝，老摩友可能會叫它輕騎大韓，作為國內(nèi)較早以巡航為主業(yè)的車企，它有兩件事令人印象深刻。

1、輕騎驍勝是國內(nèi)第一家引入60°水冷V缸概念，同時專注于巡航車的企業(yè)。

60°V缸在出力上的特點大部分人可能察覺不到，但是對于小排量巡航車而言，它可以在保障軸距夠用的前提下，讓整車看起來更加協(xié)調(diào)，發(fā)動機既不會太擁擠，也不會太空曠。一代經(jīng)典天王250采用的就是60°的V2發(fā)動機布局。

2、正是驍勝的發(fā)動機開創(chuàng)了如今的巡航盛世。

在驍勝發(fā)布GV300之后，國內(nèi)60°V2的水冷巡航才逐漸嶄露頭角，我們耳熟能詳?shù)亩嗫町a(chǎn)品采用的都是和驍勝相同的發(fā)動機布局，可以說如果沒有驍勝，國產(chǎn)車市場大概率不會迎來如今的巡航盛世。

不過盛世也是相對的。

消費者的選擇越多，廠商面臨的競爭也就更加激烈，為了遠離內(nèi)卷的漩渦，驍勝率先跳了出來，轉(zhuǎn)而針對細分領(lǐng)域開始發(fā)力，于是就誕生了本次發(fā)布會的主角——馴風(fēng)300。

在巡航車爆火后，各路廠家的產(chǎn)品層出不窮，美式、日式、英式要啥有啥，但從設(shè)計上來說大家多少有些萬變不離其宗，或多或少都能找到原型產(chǎn)品，這對于重視外觀原創(chuàng)性的消費者來說就很難受。

同時也因為目前的巡航車多對注重短途通勤，少有產(chǎn)品會在長途行駛方面進行特殊優(yōu)化，使巡航車回歸其最根本的用途。

基于這兩點考慮，驍勝才推出了馴風(fēng)300。

單座版售價25980元，雙座版售價26580元。

從外觀來說，它十分原創(chuàng)，和現(xiàn)有競品不一樣；從定位來說，它定位休旅巡航，這同樣是鮮有競品的細分市場。所以如果你對現(xiàn)有巡航的外觀設(shè)計不夠滿意，渴求獨特，同時又對摩旅有著足夠的熱愛，期待能長途騎行，那么馴風(fēng)300自然是你必須要考慮的一款產(chǎn)品。

馴風(fēng)300是目前少數(shù)采用流線型設(shè)計的國產(chǎn)巡航，無論正視或俯視，整車都呈現(xiàn)出像水滴一樣的流線性造型，從設(shè)計上就對流體力學(xué)有所考慮，同時在車頭和前泥瓦上也有單獨的開槽，可在行駛中對氣流進行引導(dǎo)，盡量減少風(fēng)阻，“馴風(fēng)”之名也由此而來。

此外馴風(fēng)300還采用了航空DSI科技，這項技術(shù)在本田、哈雷、雅馬哈等品牌的高端車型上都有實用先例，可以看到在馴風(fēng)的車頭兩側(cè)有兩個單獨的進氣風(fēng)道，不僅可以提高進氣效率使燃燒更加充分，還能幫助后缸進行散熱，在長途行駛中令人更加安心。

動力方面馴風(fēng)300采用的還是GV300的同款動力，60°V缸水冷8氣門發(fā)動機，最大功率22Kw/8500，最大扭矩25.6N.m/6500，標配滑動離合器。由于發(fā)動機是自家原創(chuàng)，所以在耐用性和穩(wěn)定性上，馴風(fēng)這臺機器都會略勝同級產(chǎn)品一籌。

此外馴風(fēng)的其他配置也在同級產(chǎn)品中排行靠前，比如剎車方面采用了前后碟剎，但前剎車搭配了對向四活塞卡鉗，后剎也是對向雙活塞卡鉗，標配雙通道ABS和來自馬牌的皮帶傳動。

儀表也是經(jīng)過重新設(shè)計的液晶儀表，標配無鑰匙啟動，整車還額外支持云智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，駕駛員可通過車機了解車輛更多狀態(tài)。

前倒置減震與同級產(chǎn)品一樣，但馴風(fēng)300的后減震采用了隱藏式軟尾設(shè)計，既保留硬尾簡潔的線條，又比真的硬尾產(chǎn)品多了一份舒適性，但更重要的是在小排量巡航車中，你找不到幾個具有同款設(shè)計理念的巡航產(chǎn)品。

至于雙座版，它是在單座版的基礎(chǔ)上增加了一整套副車架，既可實現(xiàn)帶人，也可將其拆下，裝上一套貨架用于提升馴風(fēng)300的儲物空間。此外像護杠、邊包、邊箱產(chǎn)品的掛載點，馴風(fēng)300也有設(shè)計，為用戶解決長途騎行時對儲物空間的需求。

參數(shù)配置：

除馴風(fēng)300外，輕騎驍勝在現(xiàn)場還發(fā)布了另一款產(chǎn)品，大腳攀爬者C版，市場零售價格14780元。

大腳攀爬者C版嚴格來說并不是一款新品，而是一款持續(xù)在售的產(chǎn)品，本次上市的大腳攀爬者C版主要是為了使其復(fù)古風(fēng)格更加濃郁，并且在座高上兼容絕大部分消費者。

配置上，大腳攀爬者C版采用了前正置減震、后雙槍減震標配預(yù)載可調(diào)功能，配有防塵套的前減震加強了攀爬者的復(fù)古格調(diào)。同時輪轂尺寸也改為了前后17寸的輻條輪轂，座高也降低至795mm，但離地間隙仍為210mm，應(yīng)對簡單非鋪裝道路不是問題。

發(fā)動機方面使用的還是那臺有著鈴木技術(shù)的經(jīng)典單缸風(fēng)冷GS250發(fā)動機，最大功率最大功率13kw/7500rpm，最大扭矩18nm/6000rpm。

同時大腳怪C版還標配了全車LED燈具、液晶儀表、USB、滑動離合、雙通道博士ABS和CNC定制件等配置。在風(fēng)冷250中，這臺車的硬件配置誠意很足。

參數(shù)配置：

本次驍勝還在發(fā)布會現(xiàn)場亮相了兩款升級產(chǎn)品，不過和大腳攀爬者C版相比，這兩臺車的升級相對常規(guī)。

首先是坦影250皮帶版，本次未公布售價。

這是目前座高最高的入門級巡航車，780mm的座高專為高個車友準備，讓大家盡量騎得舒展、順心。

本次更新主要是加入了皮帶傳動，騎行時更加安靜，也可以省去洗刷鏈條的煩惱。

參數(shù)配置：

其次是GV300S定制版，本次未公布售價。

它在油箱上采用了新的貼花，座墊也經(jīng)過全新設(shè)計，消除了老款與油箱之間的縫隙，同時駕駛員的腳踏也向前移動了10 cm，車把也經(jīng)過提高，駕乘更加舒適，目前共有有星光黑、時光白和狼灰三色可選。

參數(shù)配置：

在發(fā)布會上，輕騎大韓摩托車有限責(zé)任公司的總經(jīng)理金敬穆先生，為來賓講解了驍勝未來的產(chǎn)品規(guī)劃，目前曉勝已經(jīng)和歐美知名設(shè)計公司合作，未來會推出街車、ADV、攀爬，踏板等多種產(chǎn)品，其中復(fù)古踏板會在今年下半年推出，V缸街車與ADV也在路上，大家敬請期待。

隨后劉旭東董事長就輕騎大韓的未來的五年規(guī)劃發(fā)表了意見，濟南輕騎和韓國KR摩托車都將自己的技術(shù)與底蘊注入到了大韓中，濟南輕騎如今已經(jīng)有50多年的歷史，生產(chǎn)踏板車接近2000萬輛，在歷史進程中也引進了鈴木王、豪華木蘭等家喻戶曉的產(chǎn)品。

在發(fā)展過程中不僅和鈴木合作，也與標致摩托有著密切合作關(guān)系，技術(shù)儲備十分豐富，如今這些技術(shù)毫不保留的轉(zhuǎn)移到了大韓旗下。

之所以改名為驍勝，這個事很有意思，驍勝原本叫做曉星，可惜這個名字被友商提前注冊，這才導(dǎo)致曉星被迫改名，驍勝由此而來，但驍勝的技術(shù)儲備是友商無法比擬的。

上文說了，驍勝集合了眾家之多長，那它到底有多少款動力平臺呢？大家可能猜不到，輕騎大韓共有22款動力，涵蓋踏板、跨騎、V缸，甚至連650cc四缸發(fā)動機，輕騎也有技術(shù)儲備，這些發(fā)動機的生產(chǎn)與制造統(tǒng)統(tǒng)輸入到了合資公司內(nèi)，這是國內(nèi)摩托車行業(yè)少有的先例。

至于輕騎大韓旗下的技術(shù)，我下次再為大家詳細講解一下，否則這篇文章就該太長了。

總結(jié)：

市場的需求是多樣性的，在內(nèi)卷成風(fēng)的當下，驍勝敢于跳出內(nèi)卷，以外觀設(shè)計和獨特定位為賣點，豐富摩友的用車選擇，市場需要有人推動前進，需要有廠家站在足夠高的角度以原創(chuàng)引領(lǐng)市場，此時驍勝展現(xiàn)出了合資大廠應(yīng)有的風(fēng)度和氣概，這是一件值得肯定和鼓勵的好事。

最后和大家聊一下選購意見，馴風(fēng)300是一款很有個性的產(chǎn)品，25980元起的價格相比之下并不算貴、甚至比我預(yù)期中還要便宜1500元左右，所以它的競品即可以是所有同排量的巡航車，也可以沒有競品。

它是否值得購買取決于你的審美和需求，只要你喜歡，這就是同級別最值得選購的巡航車，因為它足獨特、足夠原創(chuàng)。

也因其足夠獨特，這就導(dǎo)致產(chǎn)品在消費者的主觀印象中呈現(xiàn)兩極分化，在這點上，連本田這樣的大廠也無法幸免，但良好的品控和強大的品牌力可以盡可能地減少外觀所帶來的偏見，驍勝需要有一個能夠服眾的結(jié)果才能得到全體用戶的青睞，而這需要長時間的積累才能為其證明，好在留給它的時間還有很多。