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交通運(yùn)輸類內(nèi)部比慘，“贏家”還是交通工程。

今天我們將對交通運(yùn)輸類專業(yè)進(jìn)行總結(jié)。

首先，交通運(yùn)輸類是工學(xué)大類下的一級學(xué)科，下設(shè)交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程、飛行技術(shù)五個每年全國招生超過2000人的二級學(xué)科。

五個二級學(xué)科之間又存在領(lǐng)域交叉的情況，比如交通運(yùn)輸專業(yè)還分有陸地、海洋、天空三個方面。陸地又可以分為鐵路、公路、軌道交通三個分支，海洋則是水運(yùn)和海運(yùn)，天空則是地勤和飛行員。

由于其中關(guān)系復(fù)雜，讓我們用一張Xmind結(jié)構(gòu)圖為大家梳理清楚。

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陸地方向就是道路鐵路交通運(yùn)輸方向。以東南大學(xué)為例，東南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院在國家規(guī)定的交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科下設(shè)立五個本科專業(yè)，分別是交通工程專業(yè)、測繪專業(yè)、港口航道專業(yè)、道路橋梁專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)。就讀交通運(yùn)輸（陸地）的學(xué)生基本都要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)和道路規(guī)劃。

在海洋運(yùn)輸方向，學(xué)生還要額外學(xué)習(xí)有關(guān)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膶崉?wù)和法規(guī)。在大三學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理和港口海運(yùn)規(guī)劃管理課程。培養(yǎng)目的是高級航運(yùn)管理人才。一名交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，不僅要學(xué)習(xí)道路交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)配，還要能把道路運(yùn)輸原理改造運(yùn)用于外貿(mào)海運(yùn)，最后成為一個港口設(shè)施管理人員或者跟船隨行的顧問。少數(shù)人會進(jìn)入金融業(yè)和科研院所。

天空方向就是航空運(yùn)輸及相關(guān)管理方向。以中國民航大學(xué)為例，在空中交通管理學(xué)院設(shè)立應(yīng)用氣象學(xué)、交通運(yùn)輸（空中交通管制）、交通管理（飛行運(yùn)行管理）三個專業(yè)。交通運(yùn)輸（天空）基本都是以飛行技術(shù)專業(yè)的課程培養(yǎng)人才。

交通工程專業(yè)分為 “軟交通”和“硬交通”兩個方向。“軟交通”研究如何疏通城市堵車，如何讓道路交通更有效率，如何在有效率的同時保障行車安全，以及通過模型模擬“憑空堵車”的情況，尋找問題原因。“硬交通”則更注重應(yīng)用導(dǎo)向。開設(shè)“硬交通”方向的院校，往往把交通工程專業(yè)與土木工程和道路橋梁工程進(jìn)行聯(lián)系，培養(yǎng)能夠上工地的、擁有一定專業(yè)知識的基建人員。

縱覽航海技術(shù)專業(yè)的三所頭部院校，其目的都是培養(yǎng)航運(yùn)專業(yè)技術(shù)人才，專業(yè)的航海技術(shù)學(xué)生就需要掌握四個方向的技能：首先是“航行”，然后是“貨物裝配”，接著是“船舶作業(yè)管理和人員管理”，最后是“海上無線電通信”。除了開船，還需要學(xué)習(xí)裝卸貨，管理，通信，英語，法律，自我疏導(dǎo)等技能，對多個學(xué)科的知識實行“拿來主義”。

在規(guī)定的四年學(xué)習(xí)期中，你需要掌握以下一系列由淺入深的知識。

首先，機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)和輪機(jī)自動化基礎(chǔ)。然后，教授如何監(jiān)測、維護(hù)修理船舶輪機(jī)。接下來學(xué)習(xí)如何操縱輪機(jī)。之后是從輪機(jī)核心知識展開，通過工程力學(xué)、工程流體力學(xué)，學(xué)習(xí)如何設(shè)計、監(jiān)造船舶。作為一名隨船出海的輪機(jī)長，還必須學(xué)習(xí)國際貿(mào)易英語和有關(guān)法律法規(guī)，熟悉海洋運(yùn)輸有關(guān)的國際公約和法律。

飛行技術(shù)專業(yè)目的是培養(yǎng)最終能夠?qū)︼w機(jī)以及機(jī)組成員、乘客負(fù)總責(zé)任的責(zé)任機(jī)長。而交通運(yùn)輸專業(yè)（飛行方向）多是培養(yǎng)塔臺、機(jī)場地面工作人員，或者各大航空公司的簽派崗位。具體課程有理論學(xué)習(xí)的核心課程：飛機(jī)系統(tǒng)、飛行原理、航空動力裝置、航空氣象等。另外，招飛要注意報名時間。

在院校篇，我們直接把交通運(yùn)輸類分為三個方向來評價院校體系。

東南大學(xué)和西南交大是國內(nèi)交通運(yùn)輸類（指其二級學(xué)科）專業(yè)的頂級院校。除此之外，長安大學(xué)、吉林大學(xué)、重慶交通大學(xué)也是僅次于頭部大學(xué)的高校。再往下走就是長沙理工大學(xué)和蘭州交通大學(xué)。

大連海事大學(xué)與上海海事大學(xué)。它們是我國唯二兩所航海高等學(xué)府，其中，大連海事大學(xué)更是全國唯一一所把航海技術(shù)、輪機(jī)工程、交通運(yùn)輸（海洋方向）三門二級學(xué)科開設(shè)成為單獨(dú)學(xué)院的高校。在此之后武漢理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)都很不錯。

中飛院是民航飛行員培養(yǎng)領(lǐng)域最推薦的高校。所有有志于飛行技術(shù)專業(yè)的同學(xué)，都推薦中飛院的招飛。中民航專業(yè)性比中飛院稍差，但辦學(xué)層級更高，專業(yè)更綜合。北航、南航偏重科研，分?jǐn)?shù)線也偏高，但學(xué)校硬件設(shè)施和師資都是一流的為了它們的飛行技術(shù)專業(yè)專門報考。沈航、南昌航空、常州工學(xué)院等學(xué)校，按需選擇。沈航和南昌航空是一本，但在專業(yè)性方面顯然比不上中飛院。

接下來，我們進(jìn)入三個不同方向的就業(yè)情況分析。

交運(yùn)（陸地）的同學(xué)就業(yè)范圍廣但主要還是集中在鐵路、地鐵、公路等行業(yè)。除了以上三個對口行業(yè)以外，畢業(yè)生還可以就職設(shè)計院、考研、考公、就職銀行、物流公司，但人數(shù)稀少。鐵路行業(yè)比地鐵行業(yè)工資更高，生活更為豐富，有較高職業(yè)天花板，缺點(diǎn)是晉升機(jī)制不明，有可能去偏僻地區(qū)。

交通工程專業(yè)沒交通運(yùn)輸專業(yè)那么好運(yùn)，簡直就是血淚史。交通工程專業(yè)就業(yè)面廣的潛臺詞就是沒有對口崗位，基本上都是升學(xué)或者轉(zhuǎn)行。如果一定要以本科畢業(yè)生的身份留在這個行業(yè)，就往專業(yè)性強(qiáng)的崗位發(fā)展。施工單位可以短暫入職兩年積累經(jīng)驗，但要提前考慮跳槽。

航海技術(shù)已經(jīng)不再輝煌。本專業(yè)最傳統(tǒng)的就業(yè)方向依舊是遠(yuǎn)洋，但前景不明朗，能吃苦混出頭就有優(yōu)勢?？脊赡苁悄壳昂胶＜夹g(shù)畢業(yè)生最好的選擇，考研可以嘗試，最好保研。銷售和船舶代理就是最基層的打工仔，不需要專業(yè)知識，也沒有職業(yè)前景。

輪機(jī)工程分海洋和陸地兩個方向，就業(yè)面大體相同，海洋方向多個跑船選擇。輪機(jī)工程相比航海技術(shù)還是更具專業(yè)性，薪水更高，最優(yōu)先的選擇自然是船企和研設(shè)院，其次是船級社，再后是考公、考研，最后是船廠和跑船。

再說飛行技術(shù)。飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)渠道就是飛行員，交通運(yùn)輸（天空）的渠道是勤務(wù)、塔臺、簽派。最近幾年航空業(yè)不景氣，未來仍有剛需，所以民航飛行員依然是交通運(yùn)輸類專業(yè)薪資和地位頂層。

總的來看，交通運(yùn)輸類專業(yè)各個混得都不是特別好，陸地交通運(yùn)輸如鐵路、軌道交通、公路等還有大量剛需，而交通工程則缺乏自己的核心競爭力，基本上是勸退專業(yè)。輪機(jī)工程培養(yǎng)工程師，至少還有一門手藝傍身。海洋航運(yùn)業(yè)和航空業(yè)近年來雖然都不太景氣，但航空業(yè)還是有潛在剛需，遲早有恢復(fù)的一天。如此看來，最受苦的專業(yè)還是航海技術(shù)和交通工程。