很多人買車都很注重顏值、配置、空間、操控等方面，為了做到方方面面的平衡，現(xiàn)在很多汽車廠商也都學(xué)會(huì)了變通。有的為了提升空間犧牲操控，有的為了操控犧牲空間，以至于現(xiàn)在的車都越來(lái)越?jīng)]有性格了。當(dāng)然也有一些頭鐵的品牌，為了塑造“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽，并不會(huì)選擇妥協(xié)。然而結(jié)果就是贏得了稱贊，卻輸了市場(chǎng)，不信你看這幾款！

標(biāo)致508

作為一款合資中級(jí)轎車，標(biāo)致508的命運(yùn)是真的慘，平均月銷量還不到1000輛。它的官方指導(dǎo)價(jià)為15.97萬(wàn)一22.47萬(wàn)元，算上優(yōu)惠也就14萬(wàn)出頭，性價(jià)比絕對(duì)沒得挑。標(biāo)致508提供1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為170馬力和211馬力，匹配的分別是愛信6AT和愛信8AT手自一體變速箱。

而在底盤方面，標(biāo)致508也采用了多連桿懸架，最重要的是，副車架和下擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)，能夠極大減輕簧下質(zhì)量。另外，整個(gè)底盤還做得非常規(guī)整，底盤裝甲、防護(hù)涂層和橡膠緩沖軟墊都做的非常到位。四個(gè)車輪還配備了電磁閥，搭配上四輪高度傳感器，可以對(duì)懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，標(biāo)致508的操控上線非常高，其底盤質(zhì)感在同級(jí)別里幾乎強(qiáng)到?jīng)]有對(duì)手。

馬自達(dá)阿特茲

自從新能源汽車起勢(shì)后，阿特茲的銷量便呈現(xiàn)出斷崖式下滑，今年截止目前的月均銷量還不足1000輛。眾所周知，馬自達(dá)被譽(yù)為“東瀛寶馬”，它的操控質(zhì)感讓人贊不絕口。其主要原因還是因?yàn)楠?dú)特的設(shè)計(jì)和高昂的成本鑄造的，雖然它也采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但是在細(xì)節(jié)處卻能看出它的厚道。

而在動(dòng)力方面，馬自達(dá)也很頭鐵，堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和同級(jí)車型相比，它的動(dòng)力幾乎成墊底的了。值得一提的是，它匹配的6AT手自一體變速箱確實(shí)令人拍手稱贊，和愛信6AT不同的是，馬自達(dá)將TCU控制單元內(nèi)置，并且還加入了自學(xué)習(xí)功能，能夠領(lǐng)會(huì)到駕駛員的意圖，真正達(dá)到了人車合一的境地。而愛信6AT需要外供，為了滿足不同廠家的動(dòng)力調(diào)校，只能將TCU外置，這也成就了馬自達(dá)爐火純青的動(dòng)力調(diào)校了。

捷豹XEL

誰(shuí)都知道寶馬3系是豪華中級(jí)轎車的操控標(biāo)桿，殊不知捷豹XEL的操控更勝一籌。相較于寶馬3系來(lái)說(shuō)，捷豹XEL同樣搭載2.0T+采埃孚8AT動(dòng)力總成，最大輸出功率分別提供200馬力和250匹馬力，底盤采用前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。值得一提的是，同樣是加長(zhǎng)版本，捷豹XEL卻極大保留了原汁原味。

除此之外，捷豹XEL最大的亮點(diǎn)就是采用了鋁合金材質(zhì)的車身，不過(guò)令人奇怪的是它居然比3系還要重，不知道鋁合金輕量化體現(xiàn)在哪兒。其次就是后期的維護(hù)成本，畢竟鋁合金撞壞了只換不修，成本很高。很多人也是考慮到這一點(diǎn)，也很難下定決心選擇捷豹XEL。

總體來(lái)說(shuō)，標(biāo)致508、馬自達(dá)阿特茲、捷豹XEL都是大家心目中公認(rèn)的操控標(biāo)桿，底盤扎實(shí)、機(jī)械素質(zhì)過(guò)硬。但是一提到銷量又都閉嘴了，雖然比不過(guò)邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞這些車型，但是它們卻一直堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)路線，極大保留了海外版本的原汁原味，不愿為中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)。因此，如果想要追求操控樂趣，那么這幾款車無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇！