隨著上一年全球LNG貿易量達到了356.1百萬噸，比之前一年增長0.4%，全球天然氣需求已經達到一個新的高度，這讓LNG運輸船的需求突破巔峰，并超越了LNG運輸船生產大國韓國和日本的產能極限，而在這一關鍵時刻，從韓國嘴里虎口奪食的中國造船業(yè)逆襲成功，搞定一共包括16艘LNG船，總價值200億的超級大單！那LNG船到底有多難造，以至于讓剛剛奪取了16艘大單的中國成為世界排名第三的LNG船制造大國？若非LNG運輸船的建造難度突破天際，現在的中國還不可能成為世界上第三個能夠順利建造大型LNG運輸船的工業(yè)大國，隨著中國在LNG運輸船建造業(yè)上的快速發(fā)展，或者用不了多久，中國這個工業(yè)狂魔就能讓本國的產能突破極限，將韓國這個曾經的LNG船建造老大直接排擠出局！

LNG船到底有多難建造？它們是全球造船行業(yè)皇冠上“航空母艦”、“豪華游輪”，“大型LNG船”三顆明珠之一，目前除了韓國以外，全球一共只有17個造船廠擁有足夠的技術能力建造LNG船，而能夠建造目前全世界最新式的高規(guī)格LNG船的船廠，其數量或者還不到兩手之數，從這里就可以看出來，大型LNG船的建造難度到底達到了什么樣的程度——因為LNG船的貨物，液化天然氣每立方米的爆炸威力達到了1.9噸當量的等級，以目前中國技術相當成熟的17萬立方米運輸船來計算，其爆炸當量大概等于幾十枚廣島原子彈，再加上LNG運輸船必須確保這些易燃易爆物品的運輸安全，難怪只有少數國家有能力，也有膽子去建造這種需要高技術支持的民用大型運輸船。

因此，擁有NO96和MARK III這兩種LNG運輸船貨倉專利的西方國家企業(yè)，給這兩項LNG運輸船貨倉專利技術附加了高達每條船造價5%的高昂專利費，導致LNG船的造價變得異常高昂，所以中國才會與包括美國船級社ABS、 LNT Marine，合作利用第四代液化天然氣保護系統LNTA-box?的最新式天然氣運輸船“G4長輝”型，并將這一船只推銷給卡塔爾石油公司。

作為使用了最新技術LNTA-box的最新式運輸船，最新的G4長輝型在有著如同第三代LNG運輸船一般強大安全性的同時，在航行速度、貨物損耗和船只處理系統性能上，比起目前日韓等國正全力建造的第三代LNG運輸船來說更為強大，再加上最新式LNTA-Box液化天然氣冷凍和運輸系統對船體結構要求強度和維修強度的降低，最新的G4長輝級的建造難度，實際上要遠低于日韓等國目前正在生產的第三代LNG運輸船。

所以，最新技術的應用，使得中國的第四代LNG運輸船相對于日韓等國的產品而言具有從設計難度、生產難度和生產速度上均能取得領先的全面優(yōu)勢，而這也意味著中國在基于現有的17.4萬立方米儲罐LNG運輸船上容量更大，運送效能更高，性價比更出色的22萬立方米，以及25萬立方米級LNG儲運船時有著更為巨大的優(yōu)勢。

因此，新技術的應用，就是中國造船業(yè)逆襲日韓兩國LNG造船工業(yè)的開始，在借助卡塔爾石油公司要求的16艘，一共價值200億的LNG船訂單以后，中國必然能夠培養(yǎng)出大批LNG船只建造工人，并進一步提升本國建造這類超級船只的能力，或者，在這16艘LNG船建造完成以后，中國的LNG船生產能力，就能提升到讓日韓兩國為之心機膽顫的程度了。