小鵬的尷尬，是新勢(shì)力車企過(guò)不去的門檻
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DMS于小鵬而言，不僅僅是提示危險(xiǎn)駕駛
所謂DMS，其實(shí)是針對(duì)駕駛員的疲勞駕駛、分神以及危險(xiǎn)駕駛行為的檢測(cè)。當(dāng)出現(xiàn)異常駕駛行為時(shí)，會(huì)進(jìn)行報(bào)警。
目前，國(guó)內(nèi)不少車型都搭載了DMS系統(tǒng)，其基本原理大多都是對(duì)駕駛員的面部特征進(jìn)行分析，當(dāng)眼睛睜開(kāi)的程度、嘴巴張合程度等達(dá)到了預(yù)先設(shè)定的門限值時(shí)，結(jié)合方向盤上的扭矩傳感器等，來(lái)綜合判斷是否需要對(duì)駕駛員進(jìn)行報(bào)警。所以在這種情況下，一旦駕駛員的眼睛比較小，很有可能會(huì)讓系統(tǒng)誤認(rèn)為駕駛員的眼睛閉上了，而這種誤判就比較容易導(dǎo)致車輛的DMS系統(tǒng)報(bào)警。
當(dāng)前，或者說(shuō)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，其實(shí)高等級(jí)自動(dòng)駕駛都難以全面落地。所以駕駛員在很大程度上，依然需要對(duì)車輛的駕駛輔助系統(tǒng)做一個(gè)最后的責(zé)任兜底。也就是說(shuō)，一旦出現(xiàn)任何緊急情況，駕駛員就必須在第一時(shí)間采取措施，避免車輛的自動(dòng)駕駛/駕駛輔助功能失效帶來(lái)的比較嚴(yán)重的后果。
所以在這種情況下，DMS不僅僅是一個(gè)安全配置，更是車企“監(jiān)控”甚至“挑選”駕駛員的一個(gè)工具。如果說(shuō)未來(lái)駕駛輔助功能出現(xiàn)了諸如對(duì)于前方障礙物辨識(shí)的失敗，車企可以在第一時(shí)間調(diào)閱DMS的信息，去檢查駕駛員有沒(méi)有遵守相關(guān)的約定：在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛/駕駛輔助過(guò)程中，依然對(duì)整個(gè)駕駛過(guò)程進(jìn)行關(guān)注。
不得不提的“智駕分”
如果單純是DMS系統(tǒng)報(bào)警，其實(shí)也沒(méi)有太大關(guān)系，駕駛員甚至可以選擇在車機(jī)端將這個(gè)功能關(guān)閉。
但是最讓這位博主難以接受的是，小鵬汽車正在模仿特斯拉，推出了所謂的" 智駕分 " 體系。在這種積分體制下，如果車主的智駕分?jǐn)?shù)較高，就可以讓車主獲得一些更高階的自動(dòng)駕駛輔助功能的優(yōu)先測(cè)試權(quán)；而如果分?jǐn)?shù)較低，那未來(lái)不僅將沒(méi)有機(jī)會(huì)獲得優(yōu)先測(cè)試權(quán)，甚至廠家可能還會(huì)阻止這樣的車主來(lái)使用高級(jí)駕駛輔助功能。
按照小鵬制定的策略，其將從是否脫手、是否及時(shí)接管、是否疲勞駕駛以及是否分神這樣4個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量或者判斷車主是否在正確使用駕駛輔助功能。其以100分為初始分?jǐn)?shù)，12個(gè)月為更新周期，來(lái)為用戶進(jìn)行打分。
小眼睛問(wèn)題需要引發(fā)小鵬高度關(guān)注
針對(duì)這位用戶的公開(kāi)叫陣，小鵬汽車倒是沒(méi)有推卸自己的責(zé)任，在第一時(shí)間對(duì)用戶進(jìn)行了反饋，并由自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的同事對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，相信用戶的智駕分也會(huì)被重新計(jì)算。但這件事情對(duì)于小鵬還有其他新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是一個(gè)需要引發(fā)高度關(guān)注的案例。
其實(shí)和傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力最大的不足肯定是在于造車經(jīng)驗(yàn)積累上相對(duì)更少一些。雖然新勢(shì)力造成的很多零部件也可以從國(guó)內(nèi)最好的零部件供應(yīng)商那里購(gòu)買，但是在整車集成過(guò)程中同樣也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候，就需要經(jīng)過(guò)前期大量的測(cè)試來(lái)發(fā)現(xiàn)各種潛在的問(wèn)題，以避免后期各種設(shè)計(jì)或者制造方面的問(wèn)題集中爆發(fā)而導(dǎo)致的召回。
包括大眾、豐田、通用在內(nèi)的跨國(guó)車企巨頭都已經(jīng)形成了一套非常完善的測(cè)試流程和測(cè)試方法，其中高強(qiáng)度的耐久測(cè)試結(jié)果更是成為了不少車企模擬今后十年客戶用車的最大依據(jù)。而對(duì)于新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，如何摸索出一套可以和自己設(shè)計(jì)和造車流程相匹配的驗(yàn)證流程，更多還是需要依靠大量的落地項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的積累。
當(dāng)前，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為各方的共識(shí)。在這種情況下，軟件在整車中所占的比例越來(lái)越高。尤其是對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，需要去更多參考國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的流程，對(duì)旗下的軟件和應(yīng)用在上市之前開(kāi)展大規(guī)模的測(cè)試。
小鵬在國(guó)內(nèi)素來(lái)以在自動(dòng)駕駛軟件方面領(lǐng)先而著稱：這其中不僅是旗下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠覆蓋更多的場(chǎng)景，同時(shí)也是相關(guān)的軟硬件能夠擁有足夠的魯棒性，經(jīng)得住各種考驗(yàn)。而這其中，前期的大規(guī)模測(cè)試的作用不可取代。只有前期的測(cè)試越全面，后期出現(xiàn)問(wèn)題的概率才會(huì)越小。如果都需要靠售后來(lái)滅火，那小鵬也好，其他公司也罷，其公司聲譽(yù)就會(huì)受到很大影響。
這對(duì)于在造車領(lǐng)域的新兵來(lái)說(shuō)，是一個(gè)繞不過(guò)去、需要正視的主要問(wèn)題。
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