在剛結(jié)束的上海國際車展中，特斯拉的身影并未出現(xiàn)。只不過關于這個品牌，總是不缺話題熱度。

5月2日，特斯拉在國內(nèi)開啟了新一輪調(diào)價周期，Model Y和Model 3的全系車型，指導價全體上漲2,000元；5月5日，全新Model S及全新Model X的全系車型，指導價全體上漲19,000元。

四天之內(nèi)連續(xù)兩次漲價——這一下，讓車友圈直接炸開了鍋。

要知道，一季度的車市“價格戰(zhàn)”硝煙未散。在此背景下，特斯拉這番漲價操作，堪稱特立獨行；并且在網(wǎng)絡輿論中，關于“特斯拉降價”的聲音，更是不絕于耳。

雖然整體的漲價幅度較小，但是這一記反向操作，仍然將所有人拉回了現(xiàn)實。在嬉笑怒罵過后，小編更關心的是——特斯拉全系“微漲”，究竟圖個啥？

短期：毛利率是紅線

美國當?shù)貢r間4月20日，特斯拉發(fā)布了今年的一季度財報，據(jù)財報顯示：

2023年一季度，特斯拉的全球總營收為45.41億美元，相比于去年同期的34.09億美元，同比增長33.2%；全球總交付量為42.18萬輛，相比于去年同期的31.10萬輛，同比增長36.0%；

但今年一季度的毛利率僅19.3%，相比于去年同期的29.1%，大幅下滑近10個百分點，也低于馬斯克此前設下的2023年業(yè)績紅線，即20.0%的毛利率。

另外，2023年一季度特斯拉19.3%的毛利率，也創(chuàng)下了近11個季度以來的歷史新低。重大利空背景下，敏感的資本市場自然會聞風而動。

財報發(fā)布當日，特斯拉的美股股價狂跌9.75%，最終收報價格為162.99美元。若以31.69億的總股本相計算：一夜之間，特斯拉的美股市值，蒸發(fā)了約557億美元（折合約1,840億人民幣）。

為挽救資本市場的預期，特斯拉必定要做出新的表態(tài)，就拿本次中國市場的全系漲價來舉例。

假設國內(nèi)主銷車型Model Y（指導價：26.39-36.39萬元）的成交均價是30萬元——漲價2,000元，即可獲得0.66%的收益漲幅。而加上這一漲幅后，目前一季度19.3%的毛利率，恰好可以接近20%毛利率紅線！

而在世界多地，類似的“微操”也在同步進行。例如針對Model Y、Model 3，美國地區(qū)的起售價同步上漲了250美元；在加拿大，其起售價上漲了300加元；在日本，其起售價上漲了37,000日元。

近期，不排除特斯拉會將這種小幅度的價格調(diào)整，推廣到諸如歐洲、東南亞等其他區(qū)域內(nèi)。

中期：穩(wěn)定價格預期

正如前文所述，以中國市場的主力車型Model 3（指導價：23.19-33.19萬元）、Model Y（指導價：26.39-36.39萬元）目前的價位來說——2,000元的漲價，其漲幅還不到1%。

相比起今年1月份降幅高達10%-20%的“戰(zhàn)略性降價”，特斯拉在今年5月份的最新漲價，對其潛在客戶在費用方面造成的影響，幾乎可以說是微乎其微。

只不過，因為1月份的大降價后勁太足，加之有新款Model 3的消息放出，導致了市場中類似于“繼續(xù)降價”的看空預期過高，潛在客戶紛紛選擇持幣觀望。

以上這一推測，能夠從訂單數(shù)量上取得佐證。根據(jù)特斯拉產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析師Troy Teslike的統(tǒng)計：

在中國市場中，特斯拉在2023年4月15日訂單儲備只有1.1萬輛，顯著低于2023年1月31日的1.4萬輛；如果和2022年7月27日17.3萬輛的歷史最好成績相比，差距則更加明顯。

結(jié)合歷史價格來看，在2022年三季度，特斯拉在中國市場保持訂單量高位運行的同時，Model 3和Model Y大部分車型的時價，恰好也處于一段較為穩(wěn)定的歷史峰值期。

所以不難看出，本次特斯拉的最新漲價，主要的目的就是穩(wěn)定價格預期，以減輕市場中的觀望情緒；買漲不買跌，也更符合中國消費者的心理習慣。

天風證券的電新團隊，近期也在研報中指出：“目前，特斯拉訂單轉(zhuǎn)化率約在60%，消費者觀望情緒重。此次漲價，打破了過去特斯拉再次降價的傳聞，并且釋放了重要的價格拐點信號，有望刺激訂單轉(zhuǎn)化率提升?！?/p>

外部：北美市場生變

除了追求利潤率的自身原因、以及中國消費者的特殊性，一些外部的市場變化我們同樣不可忽略。

據(jù)特斯拉業(yè)績報告顯示：自2022年三季度以來，特斯拉在北美市場的銷量增長率，便開始出現(xiàn)了較為顯著的提升；在2023年一季度，北美市場的銷量增長率，已經(jīng)上升至4%左右。

相比之下，中國市場、歐洲市場的銷量增長率，同期只有2%左右的水平。

而同款車型，在北美市場的售價會更高一些。例如Model Y，國內(nèi)起售價在26萬人民幣左右；而在加拿大，其起售價約30萬人民幣左右；在兩地之間，存在約4萬元人民幣的差價。

對于在短期內(nèi)追求毛利率提升的特斯拉來說，這一份唾手可得的收益自然不能放過。例如最近有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)：掛載有北美車牌支架的Model 3,出現(xiàn)在了上海港的碼頭區(qū)域。

那么這部分激增的市場需求該如何滿足？還是要看目前特斯拉在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能最高的工廠——上海臨港工廠，該工廠主要生產(chǎn)Model 3/Model Y兩款車型，預計年產(chǎn)量為75-90萬輛。

而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2023年一季度，特斯拉中國在國內(nèi)市場的零售量，累計為13.74萬輛；對于國外市場的出口量，累計為9.19萬輛。

二者相加，說明在2023年一季度，上海工廠的產(chǎn)量至少不會低于22.93萬輛——略高于預估產(chǎn)能上限（90萬輛/年）的四分之一，說明上海工廠已經(jīng)是處于滿負荷運行的狀態(tài)中了。

外部市場的兜底作用，讓特斯拉在國內(nèi)市場中，產(chǎn)生了一次“非常規(guī)”調(diào)價的機會。

而即使這一次逆勢漲價的操作，沒有取得預想中的“逼單”效果，通過外部市場的銷量增長，上海工廠的產(chǎn)能也不會因此而閑置，或許這就是特斯拉敢于逆勢漲價的底牌。

結(jié)語：

雖然在短期內(nèi)維持價格穩(wěn)定、或是輕微上漲的局面，目前來說已經(jīng)實錘了；不過從長期來看，用降價來換取銷量規(guī)模，仍然是特斯拉的主要戰(zhàn)略。

“在未來，零利潤出售（汽車）將是可能的?！币患径蓉攬髸h上，馬斯克曾對公司大股東這樣表示。換句話說，哪怕是犧牲利潤，也要去追求長期的規(guī)模效應，馬斯克認為這才是更正確的方向。

這一觀點本身無可厚非，畢竟誰掌握了市場話語權(quán)，誰就能擁有最終的定價權(quán)。只不過這也意味著：對于國內(nèi)同行來說，如何面對特斯拉這條“鯰魚”，將會在長期內(nèi)成為一個無法逃避的問題。