好消息！好消息！又有汽車降價(jià)了！

最近車圈有一個(gè)詞很火，叫新能源下鄉(xiāng)。是政府為了進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)潛力，更好滿足農(nóng)村居民使用需求與促進(jìn)綠色出行而出臺(tái)的政策。在這其中，一些微型代步車逐漸成為主力軍。

這兩天，五菱宏光MINI EV官宣最高降價(jià)1.3萬元，全系售價(jià)2.98萬元起，同時(shí)宣布“打響新能源下鄉(xiāng)第一槍”。

對(duì)于消費(fèi)者來說，或許只能看到汽車降價(jià)帶來的好處，但在這背后，卻是一代神車蕭條的現(xiàn)狀。

自2020年上市以來，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量超過了110萬輛。21年月銷量連續(xù)破4萬，22年更是以55.4萬輛的成績(jī)奪得了2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，說它是“神車”也不為過。

但，“神車”再神也不是真的神。

來到今年，五菱宏光MINI EV銷量出現(xiàn)了大幅下滑，1-4月累計(jì)銷量?jī)H8.8萬輛，同比下滑了26.5％。其中，4月份只賣出了18086輛新車，甚至還不及其銷量高光時(shí)刻的一半。

曾經(jīng)如此受歡迎的一代神車，為何光鮮不再？

一個(gè)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加。像五菱宏光MINI EV這種微型車，復(fù)刻的成本不高，所以微型電動(dòng)車的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。而這兩年，像長(zhǎng)安糯玉米、吉利熊貓MINI、奇瑞小螞蟻等同級(jí)車陸續(xù)上市，這無疑對(duì)宏光MINI EV的生存空間產(chǎn)生了很大的威脅。

其次是五菱為了在微型純電汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，推出了宏光MINIEV敞篷版，甚至還與大疆聯(lián)名推出首款搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型寶駿Kiwi EV。

五菱是打算通過衍生車型來提升車型的盈利能力，通過增加配置來增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，但是它忘了，宏光MINI EV主打的就是高性價(jià)比。就算配置變好了，但是價(jià)格貴了，消費(fèi)者不買單，因?yàn)樗麄兛粗械氖切詢r(jià)比。相比起一輛配置好的五菱宏光MINI EV，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格會(huì)更敏感。

此外，之前有人說，五菱宏光MINI EV其實(shí)是靠賣車獲得積分賺錢的。2020年甚至達(dá)到了3000元/分的價(jià)格。但近兩年隨著新能源汽車的暴漲，補(bǔ)貼的退場(chǎng)，22年的積分跌到了三位數(shù)，這對(duì)五菱宏光MINI EV來說，無疑是個(gè)巨大的打擊。

所以其實(shí)可以看到，五菱宏光MINI EV銷量的下滑，是市場(chǎng)的選擇，也是五菱的選擇。

現(xiàn)在的宏光MINI EV，或許只能通過降價(jià)，重拾自身高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。但是降價(jià)真的就能重回銷量高光嗎？

不見得。畢竟現(xiàn)在的宏光MINI EV已經(jīng)不是最特別的了。而作為五菱向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，或許，它真的完成了自己的使命。