這是我2015年在一個QQ群里面意外得到的一份資料，是我在整理我電腦時意外發(fā)現(xiàn)的。發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上面沒有相關(guān)資料，同時也發(fā)現(xiàn)資料過時嚴(yán)重?，F(xiàn)公布出來，希望大家積極補充，讓無軌電車所代表的城市工業(yè)記憶得到保護(hù)。?

第101回：情人節(jié)，電一專線大爆炸

1998年2月14日，是西方的情人節(jié)，但這天上午10時8分，對于乘坐電一專線的乘客來說，無疑是一場災(zāi)難。當(dāng)時一輛從漢口向武昌方向的電一專線車行駛至長江一橋漢陽橋頭附近，車上突然發(fā)生爆炸。造成16人死亡，30人受傷。事后，公安部稱：這是 1998第一大案，也是湖北、武漢建國以來第一大案。據(jù)調(diào)查：2.14.爆炸案是一起由犯罪分子預(yù)謀制造的惡性爆炸案。武漢警方偵破后，對外界公布：鄒昌力和曹軍為作案人，且兩人已在爆炸中當(dāng)場身亡，曹軍的身份至今尚未確認(rèn)。

第102回：咕得拜，鉸接電車下了臺

1998年6月28日下午6時，武漢市電車公司二分公司最后一臺鉸接式電車改造完工，至此在武漢三鎮(zhèn)運行幾十年的鉸接式電車全部被短小輕便型電車取代。上世紀(jì) 90年代以前，為緩解乘車難現(xiàn)象，武漢市內(nèi)多采用載客量大的鉸接式車輛(俗稱“列車”)，但該車存在著車身長，轉(zhuǎn)彎、倒車不靈活，愛“掉辮子”等弊病，隨著道路條件的變化和機(jī)動車輛的增加，難以適應(yīng)客運市場的需要。1995年以來，我市已全部淘汰笨重的老式鉸接車，代之以更靈活的單車。市電車公司也相繼將“列車”改為單車。新型電車與鉸接式電車相比，具有車身短、面積小、性能好、進(jìn)出站點靈活等特點，同時車廂內(nèi)裝飾新穎，乘座舒適，車輛技術(shù)等級明顯提高。

第103回：改造后，電2重走老漢口

1999年6月26日，受中山大道改造工程影響的 2路電車恢復(fù)原線路運營。在中山大道改造過程中，市電車公司籌集百萬余元，全部更換了南京路至六渡橋的78根電桿，以及5400米長的電車觸線的乳白色、八角型鋼合金結(jié)構(gòu)電桿，在陽光和燈光照射下熠熠生輝；原來裸露在外的過街電纜線及照明線也全部從電桿中間穿行，再由地下管道過街，整修后的中山大道上已再無過街架空線?；謴?fù)通車后的2路電車配車仍為42臺，車距3分鐘，無人售票一票制，月票有效。開收班時間：首站 5時30分—21時30分，末站6時—22時10分。

第104回：頭等艙，歐式電車上線跑坐電車也能享受“頭等艙”。

1999年12月18日，兩臺為“老弱病殘孕”乘客設(shè)有豪華軟座的新型電車，投入2路電車線路運營。這兩臺新型電車車長 11米，寬 2.5米，設(shè)38座，略大于現(xiàn)在運行的電車；車廂內(nèi)設(shè)有4個豪華軟座，專供“老弱病殘孕”乘客使用；采用低地板、低踏步、矮扶手；車廂內(nèi)照明為新型節(jié)能長壽日光燈，還備有與自動報站器同步的滾動電子站牌以及溫度時間電子顯示等。這種歐式電車由市電車公司和武漢公用客車廠聯(lián)合開發(fā)制造。

第105回：雙源車，不接電線也能跑

2000年2月5日，首臺雙源電車投入電2路運營；所謂雙源電車就是除空中電線供電這一動力源外，在電車內(nèi)再安裝電池組，電車正常行駛時可自動給電池組充電，形成新的動力源。這樣一來，當(dāng)電車脫離電網(wǎng)后，電池組能繼續(xù)給電車供電，保證其正常運行。

第106回：作示范，電3著工裝

2000年5月1日，曾被中央文明委授予“文明服務(wù)示范窗口”稱號的3路電車全線司乘人

員著裝上班。此次著工裝，男士著淺藍(lán)色上裝，配黑色領(lǐng)帶；女士淺藍(lán)色上衣系黑白相間蝴蝶結(jié)，看上去顯得精神十足。，同時，該線38臺車全部更換了語音報站器，增加了服務(wù)用語。

第107回：七單位，建議電車要擴(kuò)編，

2001年1月10日，武漢市科協(xié)等七家單位聯(lián)合向市政府建議，應(yīng)大力發(fā)展電車等“綠色交通”，在 2005年前擴(kuò)建、新建7條電車線路，以減輕環(huán)境污染。這條建議是在7家單位聯(lián)合完成的《新時期武漢市綠色交通發(fā)展可行性研究（成果報告）》中提出來的。該《報告》指出，武漢市的空氣污染已由工業(yè)污染轉(zhuǎn)為機(jī)動車尾氣污染，，機(jī)動車每日排放的污染物超過1000噸。而電車無污染，因此大力發(fā)展電車刻不容緩?！秷蟾妗方ㄗh，2005年底以前，應(yīng)擴(kuò)建、新建7條線路，新增電車200多輛。這些線路是：1路、2路電車線路各延長2公里；新建武昌傅家坡至關(guān)山大澎村電車線路13公里；新建漢陽新五里至南岸嘴電車線路；新建橋口經(jīng)寶豐路至舵落口電車線路16公里；新建漢口火車站經(jīng)長江二橋至水果湖電車線路；新建環(huán)東湖的電車線路。新增電車分普通車、全天候空調(diào)車、季節(jié)性空調(diào)車三種，票價分別為:1.5元、2.5元、1.5與 2.5元組合。

第 108回：講生態(tài)，綠色公交我先行

2001年5月25日，3個電車車組被武漢市“保護(hù)母親河行動”領(lǐng)導(dǎo)小組命名為“母親河號”車組。3個車組分別為：電車4路36號、40號和電車 1路 111號。在當(dāng)天的“母親河號”揭牌儀式上，有關(guān)人員介紹，電車是環(huán)保型車輛，利用其自身優(yōu)勢宣傳可增強市民的環(huán)保意識。

第109回：不掉“辮”，武漢電車全國愛

集電桿上下人工控制、輔助電源、新型鋼質(zhì)電桿等新技術(shù)的運用，使武漢電車改掉愛掉“辮子”、線網(wǎng)零亂等老毛病，走上穩(wěn)步發(fā)展之路。2001年11月11日在漢召開的全國電車發(fā)展研討會上，全國公交協(xié)會秘書長張奎福稱贊，武漢電車是全國電車的榜樣。20世紀(jì)90年代以來，電車因愛掉“辮子”、線網(wǎng)及電桿有礙觀瞻等缺點，在不少城市開始萎縮，天津等地甚至將電車設(shè)施全部拆光。但武漢電車在不景氣的情況下，不斷利用新技術(shù)，克服了這些缺點，同時使電車具有低地板、可裝空調(diào)、一定時間內(nèi)可斷電行駛等優(yōu)點，并出現(xiàn) 1路電車這樣的“品牌線路”。

第110回：斬波器，電車提速平穩(wěn)行

2001年11月16日,電車公司采用晶閘管對電車斬波器進(jìn)行技術(shù)改造。采用IGBT大功率自關(guān)斷元件組裝的電車斬波調(diào)速裝置，具有無級調(diào)速、閉環(huán)電制動功能，體積小，安裝簡便，制動效果好，可顯著減少剎車系統(tǒng)的磨損，延長制動系統(tǒng)各部件的使用壽命和保養(yǎng)周期。同時，其控制電路采用單片計算機(jī)，計算精確，可靠性高，使車輛起動、加速平穩(wěn)，消除了換流噪音，提高了車輛的運行質(zhì)量。該成果由武漢市電車公司立項，湖南岳陽華強電力電子有限公司、武漢市電車公司、武漢市公用客車廠等合作研制開發(fā)。經(jīng)過一年的努力，廠家已開發(fā)出樣車，并在32臺新車上使用了此項技術(shù)。2002年，在國家建設(shè)部科技委專家在全國同行業(yè)召開的評估會上，對該項技術(shù)的先進(jìn)性和優(yōu)點給予了充分的肯定，并通過了國家部級鑒定。

第111回：換花樣，“無障礙”電車上路，

2001年12月，新型“無障礙”超低地板豪華空調(diào)電車在 3路電車線路投入試運營。由市電車公司、市公用客車廠聯(lián)合開發(fā)研制的這種電車，除踏板離地僅 34厘米外，還專門配有供殘疾人輪椅上下車的設(shè)施；車內(nèi)配置冷暖空調(diào)，座椅全部采用航空式軟座。

第112回：無污染，電 3授牌“綠色線”

在2002年6月5日世界環(huán)境日，武漢市交委、市環(huán)保局為電車3路“綠色公交線中”授牌。這是繼電車1路以后，江城又一條“綠色公交線路”。2001年的“6?5”，武漢市電車公司電車1路首次啟動了“綠色公交路線”，其整潔、美觀、舒適、低噪聲、廢氣零排放的優(yōu)勢，深受江城市民的喜愛。無軌電車以往因舊式電車機(jī)動性差，時常造成交通堵塞，導(dǎo)致電車在我市發(fā)展緩慢。電車 3路開辟的這條“綠色公交線路”，引進(jìn)了新式O—405型車款，其特點是低踏板、軟靠背；在服務(wù)上也有自身的特點：安裝了遮陽窗簾，車輛定期清毒，車廂內(nèi)利用電子滾動顯示器宣傳環(huán)保知識。為乘客準(zhǔn)備了印有綠色環(huán)保標(biāo)識的公交 IC卡，1路、3路電車的站牌已全部更新為印有綠色環(huán)保標(biāo)識的站牌。

第113回：換電桿，大橋電桿大換血

2002年7月，市電車公司供電所配合長江大橋封橋施工。大橋上使用的電桿都是 50年代修建的，不僅笨重而且強度也不高，電路老化現(xiàn)象嚴(yán)重。即將換上的不銹鋼電桿不僅輕便、美觀，經(jīng)久耐用，而且保持了大橋原有的建筑風(fēng)貌。大橋橋面更換的電桿 72根。完工后，電車公司被武漢市政府授予“武漢市長江大橋橋面維修工程先進(jìn)單位”。

第114回：低地板電車獲獎

2002年7月,電車公司與市公客廠共同研究開發(fā)的國產(chǎn) WG6120EH超低地板公交客車，獲得湖北省科技進(jìn)步金獎，同時，在中國城市客車論壇會上獲得論壇獎。

第115回：建新場，古田新增停保場

2002年8月，電車公司古田停保場建成并投入使用。這個停保場占地3.77萬平方米，總投資5480萬元；可停車200標(biāo)臺，保養(yǎng)300標(biāo)臺。同年10月，電車公司與新世界康居有限公司共同投資興建了常青花園維護(hù)中心。這個中心集停車、保養(yǎng)于一體，能有效改善了車隊的運營、維修、生活條件，實現(xiàn)了車輛跨場地維修的保養(yǎng)新模式。11月，電車公司二分公司把場區(qū)向山水園林式標(biāo)準(zhǔn)實施建設(shè)，場區(qū)有名貴樹木、根雕灌木、繁花綠草、奇山異石。場區(qū)綠化率達(dá)40%以上。2002年度被武漢市綠化委員會評為“市綠化先進(jìn)單位”。

第116回：加坐墊，天寒服務(wù)暖人心

天冷坐公汽不太好受，冰冷堅硬的座椅加上一路顛簸，尤其令老人吃不消。2003年元月，1路電車率先在“老弱病殘孕”位置上添加暖座。該路電車自費購回44個厚厚的絨坐墊，裝在“老弱病殘孕”專座上，既柔軟又暖和。

第117回：為避暑，設(shè)立“乘客休息區(qū)”，

因當(dāng)初建設(shè)時缺乏規(guī)劃8路電車起點附近一直沒有遮陽的正規(guī)候車亭，夏天一到，乘客就得汗流浹背地在烈日下候車。2003年7月，8路電車負(fù)責(zé)人經(jīng)過征求職工意見，決定在東湖梨園拿出供職工使用的不到10平方米的調(diào)度站亭作為“乘客休息區(qū)”，擴(kuò)建裝修安設(shè)了大功率空調(diào)，并免費為乘客提供一些冷飲。

第 118回：大合并，電車劃歸大公交

200年公交企業(yè)管理體制改革重組，成立于1958年的武漢電車公司被劃歸到武漢公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司旗下，成立新的電車營運公司。新成立的武漢市公交集團(tuán)電車公司位于沙湖車家?guī)X，有員工1371人，營運線路7條，營運車輛216臺，營運線網(wǎng)總長69.6公里，站點88個，年行駛里程1476萬公里。

第 119回：文明線，電1推出便民招

作為武漢市的一條文明示范線，2004年3月，一路電車推出了一系列便民措施。，一是在全體司機(jī)中開展首末站站立式服務(wù)，即在水果湖和三民路兩個站點，司機(jī)必須站立微笑候客，乘客可隨時監(jiān)督，一次做不到，處罰50元；二次做不到，處罰100元，三次做不到者下崗。乘客投訴查證落實的，將給予30——50元的獎勵。二是增添服務(wù)設(shè)施，在車上設(shè)立滅煙盒、粘膠式方便鉤、嘔吐袋等，并重新配齊垃圾簍，保證隨時更換。三是增加服務(wù)項目，除了用顯示屏和車載報站器滾動播出禁煙用語外，車隊還規(guī)定：司機(jī)見到車上吸煙者必須馬上勸止，如果對車上吸煙現(xiàn)象視而不見，將對司機(jī)進(jìn)行處罰。，同時，車隊還突出對上班族、下崗職工乘客的關(guān)心，每天在晚上車輛收班后，原來是空車回場，現(xiàn)在卻要無條件為那些很晚回家的乘客提供方便，在有站的地方給他們“帶一腳”。

第120回：排故障，供電運行上臺階

紅燈閃爍、報警音響鳴叫，大型顯示屏上準(zhǔn)確顯示出故障的方位……2004年 3月初，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平的電車供電運行仿真系統(tǒng)正式啟動。，武漢市公交電車供電所承擔(dān)著調(diào)整電壓、及時排除故障、查找線網(wǎng)隱患以及停電、斷線搶修的任務(wù)。過去，該公司判斷線網(wǎng)故障往往是憑值班員對各區(qū)段的熟悉程度，具體在哪一點發(fā)生故障，只能大概估計，容易造成判斷失誤，延誤搶修，使受阻電車形成“排長龍”的現(xiàn)象。為此，電車公司與武漢理工大聯(lián)合研制出這套電車供電仿真系統(tǒng)，在調(diào)度室的大屏幕上，用發(fā)光二極管進(jìn)行顯示，無論在哪個區(qū)段發(fā)生故障，都能在兩秒鐘之內(nèi)反映出來，讓值班員一目了然。