為本次事故那些所有遇難者表示沉痛的哀悼。（劫機(jī)者除外） 漫畫版的《笨賊一籮筐》很好笑，但現(xiàn)實(shí)中要是真的遇上“真·笨賊”，那就真的不好笑了。

埃塞俄比亞航空公司ET-AIZ“祖魯”號波音767-200ER客機(jī)生前遺照 1996年11月23日，埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場（原名海爾·塞拉西一世國際機(jī)場），一架隸屬于埃塞俄比亞航空公司的波音767-200ER型客機(jī)（注冊編號ET-AIZ，飛機(jī)昵稱“祖魯”，生產(chǎn)序列號23916，于1987年9月17日首飛，同年10月22日交付埃塞俄比亞航空，曾于1989年2月執(zhí)行行政專機(jī)任務(wù)，接載出席昭和天皇葬禮的埃塞俄比亞代表赴東京再返回。1991年5月至1992年2月間曾被濕租給坦桑尼亞航空。至事發(fā)時機(jī)齡9年，屬一架“有故事”的中年機(jī)）正在進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作。該機(jī)將要執(zhí)飛的是從亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場先后經(jīng)?？夏醽唭?nèi)羅畢喬莫·肯尼亞塔國際機(jī)場、剛果（布）布拉柴維爾馬亞·馬亞機(jī)場和尼日利亞拉各斯穆爾塔拉穆罕默德國際機(jī)場前往科特迪瓦阿比讓費(fèi)列克斯·霍普霍德·博伊格尼國際機(jī)場的ET961航班。整條航線連同經(jīng)停時間在內(nèi)需要12小時。由于需要經(jīng)停多地，因此ET961航班在巴博萊國際機(jī)場只加注了夠飛行到內(nèi)羅畢機(jī)場的燃油。飛機(jī)上一共有2名機(jī)組成員10名乘務(wù)組成員和163名乘客。

ET961航班的預(yù)定航線 執(zhí)飛ET961航班的機(jī)長為時年42歲的勒爾·阿巴特，是埃塞俄比亞航空公司的資深機(jī)長，總飛行時長超過11500小時；副駕駛為擁有6500飛行時長的尤納斯·麥庫里亞。

勒爾·阿巴特機(jī)長 該機(jī)在執(zhí)飛ET961航班之前執(zhí)飛的是從印度孟買至亞的斯亞貝巴的航班，所以在163名乘客中有42人在孟買登機(jī)，其中3名美國乘客（包括美國駐孟買領(lǐng)事法蘭克·哈德夫婦）、尼日利亞和斯里蘭卡乘客各9名以及19名印度乘客。

時任美國駐孟買領(lǐng)事法蘭克·哈德，ET961航班幸存者 另外的121名乘客都在亞的斯亞貝巴登機(jī)，來自五湖四海，其中埃塞俄比亞乘客19名；肯尼亞乘客14名（包括在埃塞俄比亞家喻戶曉的攝影記者穆罕默德·阿明）；尼日利亞乘客13名；馬里乘客12名；以色列乘客8名；英國乘客7名；剛果（布）乘客5名；法國、意大利和烏克蘭乘客各4名；美國、貝寧、喀麥隆、吉布提、日本、利比里亞和瑞典乘客各2名；奧地利、比利時、加拿大、乍得、科特迪瓦、埃及、德國、匈牙利、韓國、萊索托、巴基斯坦、塞拉利昂、索馬里、瑞士、烏干達(dá)、也門和扎伊爾（今剛果金）乘客各1名。 當(dāng)天上午（具體時間不詳），ET961航班自亞的斯亞貝巴巴博萊國際機(jī)場準(zhǔn)時起飛，航向肯尼亞。

埃塞俄比亞航空公司（舊）標(biāo)志 當(dāng)飛機(jī)爬升到36000英尺（約11000米）的巡航高度后，乘務(wù)組開始起身準(zhǔn)備為客艙的乘客提供派發(fā)飲料和點(diǎn)心的服務(wù)，這時經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)的3名埃塞俄比亞籍年輕人也開始了他們的“行動準(zhǔn)備”。 他們都只有20多歲，自認(rèn)為是天然的“反對派”，他們此行的目的是劫持整架飛機(jī)然后前往“民主燈塔”之一的澳大利亞尋求政治庇護(hù)，然后就能從“盧瑟”（失敗者）一躍成為“民權(quán)斗士”，過上“人上人”的生活。 經(jīng)過簡單的眼神約定后，三人幾乎同時從各自的座位一躍而起，飛快的往機(jī)頭駕駛艙方向跑去， 幸存的乘客事后這么回憶：“我聽到身后一陣嘈雜聲，有人在驚呼，我看見他們往飛機(jī)前部跑了，他們推開了空乘，撞開了駕駛艙門?！薄拔铱匆妰蓚€人從過道疾馳而過，嘴里喊著我聽不懂的話，接著又有一個人走過去，跟著前面兩人。” 見過世面的美國駐孟買領(lǐng)事法蘭克·哈德一臉淡定的對他夫人說：“是劫機(jī)，組團(tuán)劫機(jī)?！? 勒爾·阿巴特機(jī)長這么回憶道：“后面客艙傳來一陣嘈雜聲，隨后聽到駕駛艙門被‘砰’的一聲撞開?！? 隨后3名劫機(jī)者闖進(jìn)了駕駛艙，其中一個抄起了駕駛艙里的滅火器，另一個抓起了消防斧，對著副駕駛尤納斯·麥庫里亞兇神惡煞的命令道：“滾出去！”

空中浩劫鏡頭，沖進(jìn)駕駛艙打傷了副駕駛、威脅機(jī)長改變航向的劫機(jī)者 眼看副駕駛還一臉懵逼的瞧著他，該名劫機(jī)者感覺自己被怠慢，惱羞成怒對著麥庫里亞的腦袋就是一滅火器，“我再說一遍，滾出去！” 捂著開了瓢的腦袋瓜的麥庫里亞只好起身離開（他被安置在頭等艙），這一幕被頭等艙的乘客們目睹。法蘭克·哈德回憶說：“駕駛艙好像出亂子了，他們似乎在毆打飛行員?！? 麥庫里亞離開后，另一名劫機(jī)者威脅阿巴特機(jī)長：“我們有11個人（事實(shí)上只有他們3人），還有一枚炸彈（所謂的炸彈就是他們隨手在頭等艙配餐室拿的一瓶沒有開封的威士忌），敢不聽話就把你們?nèi)ㄉ咸欤ū緛砭驮谔焐习。??！笔潞蟀吞貦C(jī)長回憶說：“我對他們（劫機(jī)者）說：‘好的好的，我照你們說的做，但請別傷害我的副駕駛。我會聽從你們指示的?！? 之所以阿巴特機(jī)長表現(xiàn)得如此淡定的原因在于他已經(jīng)不是第一次遭遇劫機(jī)了，之前已經(jīng)經(jīng)歷過兩次劫機(jī)事件，一次是飛國內(nèi)航線時遭遇兩名手持手榴彈的暴徒威脅他將飛機(jī)飛到了內(nèi)羅畢喬莫·肯尼亞塔國際機(jī)場；另一次是他在駕駛波音737-300型客機(jī)時一名劫機(jī)者劫持了空乘闖進(jìn)駕駛艙，結(jié)果把飛機(jī)劫去了瑞典。因此他面對類似的情況已經(jīng)毫不陌生，變得頗有應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)了（從1990年至1996年6年時間里，埃塞俄比亞航空公司總共有10架飛機(jī)遭遇劫機(jī)）。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)法把飛機(jī)就近迫降，剩下的事情，就由公司高層和警方出面和劫機(jī)者談判商量贖金就行了。但接下來因?yàn)榻贆C(jī)者拿錯了“劇本”，導(dǎo)致事情完全沒有按照機(jī)長的既往經(jīng)驗(yàn)發(fā)展。 威脅他的劫機(jī)者一屁股坐在副駕駛的座椅上，然后提出了他們的要求：“去澳大利亞！” 這個要求令阿巴特機(jī)長十分震驚，“什么？”（搞什么飛機(jī)，老子的油只夠飛到內(nèi)羅畢，最多只能飛三個半小時，你小子要我飛到澳大利亞，這特么不是為難我嗎？） “他媽的你聾了嗎？去澳大利亞！” “遠(yuǎn)了點(diǎn)吧，飛機(jī)上沒那么多的燃料。不如到內(nèi)羅畢或者桑給巴爾島如何？或者飛到達(dá)累斯薩拉姆加油，然后再飛澳大利亞?！? “你他媽少蒙我！”劫機(jī)者自以為聰明，揮舞著一本介紹波音767性能的飛行雜志；“上頭可寫了，這玩意兒最遠(yuǎn)可以飛11小時，我們飛澳大利亞只需要10 小時?！? “我們絕對撐不到10小時?！? “這上面說11個小時！！” “那是你漏看了一條：‘燃料按需加注’?！? “你他媽的別耍我，我才不信你的鬼話！”

埃塞俄比亞航空涂裝的ET-AIZ號波音767-200ER客機(jī)二視圖 阿巴特機(jī)長沒招了，這次遇到的劫機(jī)者是仨“二百五”！只信“本本”而不講任何實(shí)事求是。他陷入了兩難的境地，要是按照劫機(jī)者的要求去做，ET961航班會在三個半小時后因?yàn)橛捅M而墜入印度洋，一飛機(jī)的人都得喂魚；若不答應(yīng)劫機(jī)者的要求，要是他們狗急跳墻引爆了飛機(jī)（他們宣稱有一顆炸彈，寧可信其有），那一飛機(jī)的人還是得完蛋。他決定最后嘗試說服劫機(jī)者一次。 “你看，這是油量表”，機(jī)長抬手指向油量表，“飛行11小時需要6萬升的油，現(xiàn)在的燃料確實(shí)不夠。油量只夠我們飛到內(nèi)羅畢、桑給巴爾或者達(dá)累斯薩拉姆?！? 但是油鹽不進(jìn)的劫機(jī)者依舊認(rèn)為機(jī)長是在欺負(fù)他們沒文化（事實(shí)上的確如此），是在忽悠他們好就近降落讓警察來抓他們?！吧購U話，照我說的做，我們手里有炸彈！現(xiàn)在是老子說了算，不照做就大家一起死?！? 阿巴特機(jī)長徹底無語，沒見過這么笨的劫機(jī)者，沒文化真可怕。權(quán)衡之下他決定順從劫機(jī)者的要求，改變航向飛往澳大利亞。畢竟答應(yīng)他們的要求還有三個半小時的活路，要是不答應(yīng)連這三個半小時都不會有。雖然他瞥了一眼劫機(jī)者手持的所謂的“炸彈”，八成就是一瓶酒。但他們手里拿著的消防斧可是真家伙，而駕駛艙內(nèi)只有他孤身一人，所以阿巴特機(jī)長沒有想過要反抗?！皢芜@玩意兒就夠我喝一壺的！要是我被這玩意兒打倒，那一飛機(jī)人就都沒希望了?！? 機(jī)長這么做是有充分的理由的，因?yàn)楫?dāng)時埃塞俄比亞航空公司規(guī)定遇到劫機(jī)必須盡量滿足劫機(jī)者的要求，以避免劫機(jī)者情緒激動做出不理智的事情，一切和劫機(jī)者的談判由地面負(fù)責(zé)。 在確認(rèn)飛機(jī)已經(jīng)改變航向后，一名劫機(jī)者走出駕駛艙，對著乘務(wù)長廣播向客艙宣稱他們已經(jīng)控制了飛機(jī)，“我們是反對埃塞俄比亞政府的戰(zhàn)士，剛從監(jiān)獄被釋放（另一說是越獄），將去澳大利亞尋求政治庇護(hù)，如果誰敢輕舉妄動，我們將馬上引爆炸彈！”隨后，劫機(jī)者又用法語再次宣讀了這份他們炮制的劫機(jī)聲明（第一遍宣讀的時候用的是英語）。 駕駛艙內(nèi)，機(jī)長阿巴特依然試圖讓劫機(jī)者相信飛機(jī)沒有辦法直飛澳大利亞。 “我必須聯(lián)絡(luò)地面航管中心?！? “你他媽又想耍什么花樣？”已經(jīng)被數(shù)次“愚弄”的劫機(jī)者對機(jī)長已經(jīng)充滿警惕了，“什么理由？！” “因?yàn)橐淖兒较??！? “好吧，順便告訴他們，飛機(jī)要被劫到澳大利亞（對澳洲的執(zhí)念好深）！” 在得到劫機(jī)者的許可后，機(jī)長通過無線電呼叫負(fù)責(zé)飛機(jī)此時所在空域的內(nèi)羅畢航管中心。 “埃塞航961呼叫內(nèi)羅畢，聽到請回答?！? “這里是內(nèi)羅畢航管中心，埃航961請講。” “埃塞航961遭遇劫機(jī)，需要改變航向前往澳大利亞?！? “請確認(rèn)你們是否確定要前往澳大利亞（很明顯，航管中心也認(rèn)為這幫劫匪的精神狀態(tài)不正常）?！? “各位，我們飛不到澳大利亞。剩余燃油只夠2小時飛行，到不了澳大利亞，到時候只能在海面迫降?！? “埃塞航961，你們確定不能改飛蒙巴薩（莫伊國際機(jī)場）嗎？” “他們（劫機(jī)者）堅(jiān)持飛往澳大利亞，我沒有辦法。油料耗盡后只能在海面迫降?！? “但燃料只夠2小時飛行啊，你們到不了澳大利亞的。何不考慮在蒙巴薩降落呢？”

空中浩劫鏡頭：試圖說服劫機(jī)者同意在達(dá)累斯薩拉姆降落的內(nèi)羅畢航管中心工作人員 “好的，請等一下。”阿巴特打開了無線電的免提擴(kuò)音，好讓劫機(jī)者和航管中心直接溝通：“現(xiàn)在直接溝通吧，你們直接談?！? “好的，現(xiàn)在我建議你們，在燃料只夠飛行2小時，無法飛抵澳大利亞的情況下，你們最終只能做海面迫降，所以現(xiàn)在最好改飛蒙巴薩，機(jī)上劫機(jī)人員，聽到請回答?！? “等待答復(fù)，請稍候。”見劫機(jī)者有所猶豫，機(jī)長先請空管中心稍等，然后問坐在他邊上的劫機(jī)者，“你想和他們說話嗎？” 劫機(jī)者一言不發(fā)，只是搖了搖頭。 “好吧，他們現(xiàn)在不愿意和你們講話，他們拒絕談判。” “難道你們真的希望在海面迫降后溺斃嗎？可否考慮降落其他機(jī)場？機(jī)長先生，請你再好好勸勸他們?！? “他們不考慮降落任何其他機(jī)場。沒有協(xié)商余地?！? 這時邊上的劫機(jī)者不耐煩的打斷了通話：“你們他媽的說夠了沒？我們不愿意談判，你們都是騙子，從頭到尾都在扯謊?，F(xiàn)在你只有一條路，飛往澳大利亞！否則我們立即引爆炸彈！聽到了沒有你這個該死的騙子！” 完了，這幫劫機(jī)者的智商實(shí)在是太過“感人”，看來只有除了一條道走到黑沒有別的路可走了。 “內(nèi)羅畢呼叫埃塞航961，聽到請回答?！彪m然內(nèi)羅畢航管中心仍在試圖呼叫ET961航班，但已經(jīng)得不到任何回答了。 飛在印度洋上空，看著一望無際的大洋，阿巴特機(jī)長心中一直在盤算新法子，他借查看航線之名翻閱手頭的一本小地圖冊，無意間翻到了非洲大陸與馬達(dá)加斯加島之間的科摩羅群島，科摩羅群島上的莫羅尼哈哈亞機(jī)場（由中國政府援建）的跑道長度勉強(qiáng)可以起降波音767這類級別的客機(jī)，也是目前航線上唯一的一座可供飛機(jī)降落的機(jī)場。但問題是阿巴特機(jī)長從來沒有飛過這條航線以及在哈哈亞機(jī)場起降過，這是一條陌生的航線，但情況緊急，他此時只能憑直覺和經(jīng)驗(yàn)將飛機(jī)飛往那里。 “憑直覺，我決定將飛機(jī)飛往那里?！边^了這個村就再也沒那個店了。 在飛行了三個小時后，駕駛艙內(nèi)響起了油量警報，警告機(jī)長油量只剩下半小時的航程了，阿巴特機(jī)長要求將這一情況告知客艙，但劫機(jī)者蠻橫的拒絕了，“沒這必要！” “知道我要告訴他們什么嗎？飛機(jī)還有半小時就要失控墜毀了，你難道想死嗎？” “他媽的閉嘴，反正早晚大家都要死！” “你現(xiàn)在就想死嗎？” “現(xiàn)在開始，閉緊你的嘴！”同時揮舞了一下手中的“炸彈”（酒瓶） 阿巴特機(jī)長不說話了，但他迫降決心已定，不管劫機(jī)者愿意不愿意，飛機(jī)必須降落。他不再直飛，而是圍繞著科摩羅群島開始繞場飛行，一邊盤算著怎么盡最后努力說服劫機(jī)者。 半小時后，油量警示燈再度響起，右側(cè)引擎燃油耗盡，將要停轉(zhuǎn)，左側(cè)引擎雖然還在工作，但轉(zhuǎn)速也正在降低，阿巴特機(jī)長按照標(biāo)準(zhǔn)程序處置啟動了輔助動力單元APU，此時飛機(jī)飛行高度39000英尺（約11900米），在失去了主要動力后，飛機(jī)開始掉高度，而且在APU運(yùn)作模式下，飛機(jī)的一些液壓系統(tǒng)（例如襟翼）就不能運(yùn)作，因此飛機(jī)就無法通過控制襟翼來調(diào)節(jié)空速，情況已經(jīng)萬分危急。 “怎么回事？我們在下降！” “引擎失效，高度當(dāng)然會下降。不管你喜歡不喜歡，總之飛機(jī)就在下降?！? 坐在副駕駛座位上的劫機(jī)者罵罵咧咧的起身離開駕駛艙，他需要和客艙內(nèi)的同伙商量，趁此機(jī)會，阿巴特機(jī)長冒險打開了機(jī)長廣播，向客艙告知了飛機(jī)的現(xiàn)狀：“各位乘客，我是機(jī)長，燃料即將耗盡，一具引擎已經(jīng)失效，我們即將迫降，請大家做好準(zhǔn)備。請你們告知劫機(jī)者我們必須迫降?！? 但是讓機(jī)長失望的是，客艙內(nèi)的乘客都好像嚇傻了一樣沒有做出任何試圖反抗的舉動，結(jié)果劫機(jī)者暴跳如雷的返回駕駛艙，以消防斧為威脅迫使切斷了機(jī)長廣播。 只有記者穆罕默德·阿明站起身來，佯裝上洗手間，從頭等艙來到經(jīng)濟(jì)艙，挨個通過手勢和簡單的口語試圖要求乘客們行動起來反抗劫機(jī)者，劫機(jī)者只有3個人，如果大家群起而攻，局面必然能被逆轉(zhuǎn)。但乘客們相信劫機(jī)者手里有炸彈，誰也不敢響應(yīng)莫·阿敏的呼吁。無奈的莫·阿敏也只好回到自己的座位上。

空中浩劫鏡頭：試圖號召乘客起來反抗劫機(jī)者的穆罕默德·阿明 不過劫機(jī)者此時已經(jīng)顧不得客艙了，他們驚恐的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的高度表數(shù)字正在急速降低。 “我們在下降，我們在下降！你在搗什么鬼？??！” “放輕松，放輕松，不是我干的?！? 最終坐在副駕駛座位上的劫機(jī)者狗急跳墻，試圖奪取飛機(jī)控制權(quán)，他一通亂搗鼓切斷了自動駕駛儀，并胡亂扳動操縱桿，飛機(jī)的飛行姿態(tài)瞬間不穩(wěn)定起來，但劫機(jī)者還是固執(zhí)的認(rèn)為這是機(jī)長搗的鬼：“別亂動！你這混蛋！” 阿巴特機(jī)長一邊竭力控制住飛機(jī)，一邊大喊：“我什么也沒做，飛機(jī)自己轉(zhuǎn)的彎，糟了，要墜海了！” 在最后時刻，阿巴特機(jī)長依然在試圖向劫機(jī)者說明飛機(jī)的情況，希望他們同意飛機(jī)在科摩羅的哈哈亞機(jī)場降落。 乘務(wù)長意識到飛機(jī)的墜落已經(jīng)不可避免，通過廣播告訴乘客做好最壞打算：“女士們先生們，請坐在自己的座位上系緊安全帶，做好迫降準(zhǔn)備?！? 燃油最終全部耗盡，左側(cè)引擎也停止轉(zhuǎn)動，劫機(jī)者喪失了理智，他們自始至終也不認(rèn)為這一切是他們的愚蠢造成的，而是認(rèn)為這一切都是機(jī)長在?；ㄕ校褪遣蛔屗麄?nèi)グ拇罄麃啞? “是你！你想害死我們！” “夠了，坐下！從現(xiàn)在起，你們給我閉嘴！”阿巴特機(jī)長終于忍無可忍的爆發(fā)了，他沒見過這么愚蠢的劫機(jī)者，而這群愚蠢的劫機(jī)者如今卻把他們逼到如此絕望的境地。（他估計想打人的心都有了） “什么？”劫機(jī)者似乎不相信自己的耳朵，這個機(jī)長居然還敢還嘴！ “都這樣了你還能把我怎么樣？你這碧池！引擎全部停車了，這就是你們想要的結(jié)果嗎？現(xiàn)在你們高興了吧？” 機(jī)長的爆發(fā)似乎嚇住了劫機(jī)者，他們暫時不說話了。 隨著引擎的停車，機(jī)上的系統(tǒng)陸續(xù)停擺，玻璃化駕駛儀表數(shù)據(jù)開始陸續(xù)消失（這時候機(jī)長或許會懷念老式客機(jī)的機(jī)械儀表盤），只有輔助動力單元（APU）和沖壓空氣渦輪（RAT）系統(tǒng)還在維持運(yùn)轉(zhuǎn)，給飛機(jī)提供應(yīng)急電力和維持部分液壓系統(tǒng)的運(yùn)作。 機(jī)長試圖將飛機(jī)的降落航路對準(zhǔn)科摩羅機(jī)場，但此時劫機(jī)者害怕飛機(jī)降落在機(jī)場就會有警察舉著槍拎著手銬在機(jī)艙口等著他們，處于對警察蜀黍的恐懼，他們再次情緒激動的試圖奪取操控權(quán)，導(dǎo)致機(jī)長出現(xiàn)空間迷向，錯過了機(jī)場跑道。阿巴特機(jī)長此時由于劫機(jī)者的干擾而失去了方向感，不知道自己身處什么方位，在機(jī)場降落已經(jīng)不可能，在海上迫降成了唯一的可能性。但波音767由于翼掛式引擎結(jié)構(gòu)的原因，并不適合海面迫降。 客艙內(nèi)，許多乘客意識到飛機(jī)將要在海面迫降，紛紛穿上了救生衣并心急忙慌的開始給救生衣充氣，乘務(wù)組已經(jīng)完全失去了對客艙秩序的掌控能力（這屆乘客和乘務(wù)組真的不怎么樣）。 駕駛艙內(nèi)，機(jī)長依舊在和劫機(jī)者搶奪飛機(jī)的操控權(quán)。 “這是我的職責(zé)，我必須讓乘客知道實(shí)情?！? “不行！馬上降低高度，加速前進(jìn)！” “那樣會死得更快的！拜托老兄，橫豎都是個死?！彪S后阿巴特機(jī)長最后一次打開機(jī)長廣播：“各位乘客，我是機(jī)長，請大家保持冷靜，飛機(jī)馬上將迫降，穿上救生衣，但不要充氣。”但客艙內(nèi)已經(jīng)有很多乘客把自己的救生衣充上了氣，還有很多乘客正在給救生衣充氣，客艙內(nèi)給救生衣充氣的聲音此起彼伏，美國駐孟買領(lǐng)事法蘭克·哈德起身大喊試圖阻止一些乘客這么做，但沒人聽他的。 穆罕默德·阿明記者此時依舊試圖勸說劫機(jī)者放下武器，但無濟(jì)于事。 最后時刻，恢復(fù)過來的副駕駛尤納斯·麥庫里亞回到駕駛艙，說服劫機(jī)者讓出副駕駛位置，機(jī)長告訴劫機(jī)者應(yīng)該像其他乘客那樣坐下系好安全帶，但3名劫機(jī)者拒絕了。 客艙內(nèi)的乘客在看到海面就在眼前時，一些人開始禱告，一些人開始向神懺悔自己的罪孽，另一些人則開始相互道別。 最終，在起飛四個小時后，埃塞俄比亞航空ET961航班ET-AIZ“祖魯”號波音767-200ER型客機(jī)以左傾的姿態(tài)和370公里的時速撞擊Le Galawa海灘附近的水面，左翼最先觸水，隨后是左側(cè)發(fā)動機(jī)，巨大的阻力使得這兩部分率先被扯離機(jī)體，緊接著飛機(jī)徹底失去控制，機(jī)身在觸水后在水面打了個轉(zhuǎn)并解體成三段（飛機(jī)墜毀的全過程被一些在Le Galawa海灘度假的游客用家庭攝影機(jī)拍攝了下來），瞬間涌入的海水將那些事先給救生衣充了氣的乘客一下子頂?shù)搅丝团擁敳浚麄冎械拇蟛糠志瓦@么在極短的時間內(nèi)窒息而死，為他們的不理性行為付出了生命的代價。

空中浩劫畫面：用家庭攝影機(jī)錄下墜機(jī)全過程的游客

家庭攝像機(jī)錄下的ET961航班觸水的瞬間，隨后飛機(jī)就開始解體

空中浩劫畫面：漂浮的ET961航班的機(jī)尾 空難發(fā)生后，科摩羅島上的居民、游客，包括一班潛水員和一些法籍醫(yī)生立即參與到救援ET961航班的幸存者的行動中來。最終ET961航班上的163名乘客中包括全部3名劫機(jī)者在內(nèi)的119人喪生，勇敢的穆罕默德·阿明記者也在遇難者之列。10名乘務(wù)組成員中有6人不幸遇難，阿巴特機(jī)長、麥庫里亞副駕駛和4名乘務(wù)組成員以及包括美國駐孟買領(lǐng)事法蘭克·哈德夫婦在內(nèi)44名乘客生還（其中44人受重傷，2人輕傷，4人因?yàn)樽鎵灡佑雍涟l(fā)無損）。

被打撈出水的部分ET961航班機(jī)體殘骸 由于在飛機(jī)最后時刻竭力挽救飛機(jī)的英勇行為，生還的勒爾·阿巴特機(jī)長和尤納斯·麥庫里亞副駕駛雙雙獲得包括世界飛行安全基金會獎在內(nèi)的多項(xiàng)國際民航獎項(xiàng)。2019年1月8日，勒爾·阿巴特機(jī)長宣布退休；而尤納斯·麥庫里亞晉升機(jī)長后至今仍在埃塞俄比亞航空公司服務(wù)。 該起空難被收入在紀(jì)錄片《空中浩劫》第三季第13集。