前兩天BAO師傅有幸參與了小鵬G6在廣州工廠的上市發(fā)布會，由于感慨過多，導(dǎo)致花了很多天才理清了心中的思路，決定今天好好的寫一寫。大家都知道，小鵬在成立之初，很多策略都是對標特斯拉建立的，但當(dāng)今日的G6上市之后，BAO師傅認為小鵬已經(jīng)走出了一條自己非常明晰的路。

首先，從產(chǎn)品策略上看，小鵬G6作為SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，成為了全行業(yè)唯一一款量產(chǎn)的、同時兼?zhèn)鋁NGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)的智能純電SUV。這已然超過了特斯拉Model Y的技術(shù)范疇。

先來說說SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)。這套架構(gòu)的設(shè)計思路并不復(fù)雜，采用了前后一體式鋁合金壓鑄車身，得益于一體化壓鑄技術(shù)，首先就帶來了更高的車身強度，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)的最大壓鑄力可達12000噸，整車扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)車身提升了50%之多，達到了42000N·m/deg。而另一個好處就是大幅減少零件數(shù)，降低成本。在上市發(fā)布會會場內(nèi)，最為顯眼的位置上，小鵬擺出了G6的底盤模型，無論是前部底板還是后部地板，都很難找到一般車輛上固定用的螺絲，因為他們不再需要固定，只用一個零件就解決了所有的問題。這樣的一體壓鑄技術(shù)讓G6的前部地板零件數(shù)減少了95個，而后部減少了64個，架構(gòu)的集成零件數(shù)僅有161個，相比傳統(tǒng)車身減重約為17%。這不僅能幫助企業(yè)在一定程度上控制成本，還能明顯提升續(xù)航能力和車輛操控性。且不論這樣的做法是否會影響日后的維修成本，單從性能和成本層面，這樣的設(shè)計已然比特斯拉邁的步子更大。

當(dāng)然，SEPA 2.0「扶搖」架構(gòu)還有別的殺手锏。它直接采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，這樣的技術(shù)把車身的一部分承重結(jié)構(gòu)變?yōu)榱穗姵匕囊徊糠?，進一步提升了電池系統(tǒng)的能量密度。具體而言，這套架構(gòu)將電池包上蓋當(dāng)做車身底板，這樣一來就進一步減小了電池侵占車廂的垂直高度，不僅增加了車內(nèi)的空間，也能進一步提升駕駛穩(wěn)定性。此外，該架構(gòu)的電池組還采用了8個防撞空密隔艙，總計寬度達到143mm，使整車能夠承載80噸的側(cè)碰撞沖擊力，而電池包也達到了IP68防水防塵標準。

第二點讓BAO師傅認為小鵬實現(xiàn)了戰(zhàn)略獨立的，就是它的800V平臺。眾所周知，在功率一定的前提下，電壓越大，所需的電流就越小。所以小鵬G6在800V的加持下，可以實現(xiàn)13.2kWh的百公里電耗。當(dāng)然，這里面還有0.248Cd的超低風(fēng)阻設(shè)計、全系標配熱泵以及更高效的熱管理系統(tǒng)等技術(shù)的功勞，但800V高壓的系統(tǒng)基底為其奠定了關(guān)鍵的低能耗基礎(chǔ)。

而高壓系統(tǒng)的第二個好處就是充電快。得益于全域800V高壓SiC碳化硅平臺與全系標配的3C電芯，小鵬G6在S3/S4超充樁上可實現(xiàn)充電10min續(xù)航增加300km。即使在國家標準快充樁， G6的充電速度也比400V車型快1倍以上。

高壓的第三個好處是能夠帶來更好地性能。在800V XPower三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的加持下，G6可實現(xiàn)3.9s的百公里加速；這一套全棧自研的800V XPower電驅(qū)采用了油冷、扁線繞組技術(shù)，0.15s即可爆發(fā)最大動力輸出，這樣的成績足以拉開與特斯拉的距離。

不過，最讓BAO師傅側(cè)目的，還是小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的投入。小鵬G6搭載了高階智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，這套系統(tǒng)基于BEV + Transformer 技術(shù)架構(gòu)，擁有包括激光雷達在內(nèi)的31個高性能智駕傳感器、總算力高達508TOPS的雙Orin-X芯片，在硬件層面打好了基礎(chǔ)。但更牛的是硬件之上的軟件，小鵬汽車宣布，隨著G6的上市，小鵬汽車將同步發(fā)布“AI代駕”模式，計劃在今年四季度向所有XNGP的車主推出。通過短時間分析用戶日常高頻場景，學(xué)習(xí)用戶駕駛風(fēng)格，來實現(xiàn)私人定制路線，達到更高的通勤效率。

目前，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達到了94.6%，城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，高速NGP更是媲美老司機。特別是在北京這樣對于高精地圖并未完全開放的城市，目前只有小鵬一家實現(xiàn)了類似功能的開通。并且小鵬的方案是主要依靠自身傳感器和算法，并沒有過度依賴高精地圖，這點在整個業(yè)界也是非常領(lǐng)先的。這也就不怪乎何小鵬在發(fā)布會上調(diào)侃說：“買小鵬，送AI代駕?！?/p>

除此之外，G6車內(nèi)的智慧座艙也得到了全面進化。G6首發(fā)智慧多場景座艙，全場景語音免喚醒，可將時間、地點、溫度等環(huán)境感知設(shè)置為觸發(fā)條件，創(chuàng)建成一個個能一鍵執(zhí)行或自動執(zhí)行的場景，實現(xiàn)350+項功能的自由調(diào)動及組合，使用戶能夠擁有“千人千面的高級定制”，不斷解鎖智能出行的新場景。而全場景語音2.0系統(tǒng)，已實現(xiàn)連續(xù)指令識別、多音區(qū)識別、無網(wǎng)絡(luò)可使用能力，并擁有全場景免喚醒功能，在車內(nèi)乘員正常對話中，無需“你好，小P”，即可感知、識別，并響應(yīng)執(zhí)行前后排所有乘客的每一項需求。

所以無論是車身架構(gòu)，還是高壓系統(tǒng)，亦或是智能化功能，小鵬G6已然形成了自己獨立的戰(zhàn)略。而20.99萬到27.69萬的最終售價，僅僅是小鵬G6整體戰(zhàn)略中水到渠成的最后一個節(jié)點。它已不是小鵬G6與特斯拉Model Y對標的最大優(yōu)勢。這也就仿佛中國新能源汽車的一個縮影，他們已然逐漸走出了與海外領(lǐng)先品牌對標的年代，正在打造一個屬于自己的時代。