在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，有車企訴苦，電池的成本太高，導(dǎo)致車企都是在給電池生產(chǎn)企業(yè)打工。

“當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格高，太高了，不是一般高。動(dòng)力電池成本已占據(jù)整車成本的40%-60%，而且還在不斷增加，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”這是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的原話。

不只是廣汽，在大會(huì)上，不少車企都表達(dá)了對(duì)于動(dòng)力電池價(jià)格太高的不滿，而有趣的是，寧德時(shí)代寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱7月22日回應(yīng)，公司今年雖然還沒(méi)虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。

那么問(wèn)題就來(lái)了，車企說(shuō)自己給電池廠商打工，寧德時(shí)代也說(shuō)自己在盈利的邊緣掙扎，但是消費(fèi)者買車都是真金白銀掏出去的，當(dāng)下的電動(dòng)汽車賣的可不比同級(jí)別的燃油車便宜，那么錢到底給誰(shuí)掙去了呢？

其實(shí)，有可能是寧德時(shí)代和廣汽，都沒(méi)說(shuō)謊，錢都給上游的礦產(chǎn)公司掙去了。

公開(kāi)資料顯示，寧德時(shí)代一季度歸母凈利潤(rùn)同比下降23.62%至14.93億元；毛利率同比大跌11.8個(gè)百分點(diǎn)至14.48%，創(chuàng)歷史新低。在動(dòng)力電池不斷漲價(jià)的情況下，寧德時(shí)代的利潤(rùn)率卻創(chuàng)造了歷史新低，但是與此同時(shí)，礦產(chǎn)公司賺的是盆滿缽滿。

今年上半年，電池原材料價(jià)格瘋漲，2021年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸左右。但是到了6月下旬至7月中旬，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)定在48萬(wàn)元/噸左右，價(jià)格翻了十倍。

國(guó)內(nèi)數(shù)得著的幾家礦產(chǎn)公司，天齊鋰業(yè)、融捷股份、西藏礦業(yè)、天華超凈，今年上半年的歸母凈利潤(rùn)，增速分別達(dá)134倍、48倍、11倍、10倍左右。今年上半年，天齊鋰業(yè)歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為96億元至116億元，真正的是家里有礦，這個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)，歷史罕見(jiàn)，可以說(shuō)錢，都被上游的這些礦產(chǎn)公司掙去了。

因此，電池廠商才會(huì)坐不住了，紛紛進(jìn)軍鋰礦產(chǎn)業(yè)，或是買礦、或是入股礦企。因?yàn)檫@個(gè)利潤(rùn)率比造車和造電池都高多了，還不需要投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)，買下礦產(chǎn)之后，躺著也能掙錢。

造成這一局面的根本還是在于供需不平衡，市場(chǎng)上對(duì)于鋰資源的需求劇增，但是上游的鋰供應(yīng)增量卻跟不上需求，導(dǎo)致鋰產(chǎn)品供應(yīng)將在短期到中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面，不過(guò)，這種局面對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展并非是好事，只有鋰行業(yè)供需格局要達(dá)成真正的平衡，新能源行業(yè)才能健康有序發(fā)展。