買車很多人會(huì)磨優(yōu)惠、比價(jià)格、問(wèn)配置、算油耗，然而有很多人會(huì)在意作為“隱形成本”而存在的汽車保值率到底幾何？

“新車落地打八折”，車輛在使用了一定時(shí)間后的易手價(jià)格與原始購(gòu)車價(jià)格會(huì)存在一定比值，由于這個(gè)比值會(huì)根據(jù)車輛品質(zhì)、使用維修、使用年份和市場(chǎng)價(jià)格變化的趨勢(shì)而改變，所以汽車保值率在很大程度上也會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策。所謂“國(guó)產(chǎn)車、小眾車不保值”的說(shuō)法，也是不少消費(fèi)者對(duì)于新車保值率的刻板印象。

如今，這種“刻板印象”可能得改改了。

日前，《2018中國(guó)汽車保值率報(bào)告》正式發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，SUV和中高級(jí)轎車的保值率不相上下；在國(guó)人最愛(ài)的SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV車齡3年保值率排行中，銷量并不是最高的途觀拔得頭籌，而吉利博越位列中國(guó)品牌SUV保值率第一名，讓人眼前一亮。

中國(guó)品牌SUV保值率第一 博越到底是怎么做到的

從2016年至今，上市29個(gè)月銷量已突破57萬(wàn)輛的博越，是吉利進(jìn)入3.0產(chǎn)品時(shí)代最具代表性的車型之一。隨著產(chǎn)品的迭代升級(jí)，從最初的產(chǎn)能受限，到如今月均2萬(wàn)+的銷量穩(wěn)定在SUV銷量排行前五名，博越也一直有著較好的口碑和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，這款符合主流審美和駕駛需求的緊湊級(jí)SUV，得益于吉利3.0時(shí)代造車?yán)砟畹倪M(jìn)步，讓博越呈現(xiàn)出和以往吉利產(chǎn)品不同，甚至堪比合資產(chǎn)品的駕乘品質(zhì)和視覺(jué)觀感。按照吉利控股集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧的說(shuō)法，博越的產(chǎn)品開發(fā)參照的對(duì)象是合資公司產(chǎn)品，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造，從NVH到內(nèi)裝質(zhì)量，全面針對(duì)合資產(chǎn)品開發(fā)，而這款由國(guó)際化團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年多打造而成的緊湊級(jí)SUV確實(shí)收獲頗豐。在SUV風(fēng)頭正盛的2016年，一款相對(duì)均衡的產(chǎn)品很容易受到市場(chǎng)的廣泛肯定和青睞。盡管車無(wú)完車，它也存在油耗相對(duì)偏高等問(wèn)題，但并不妨礙它在銷量上節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，上市29個(gè)月累計(jì)銷量超過(guò)57萬(wàn)輛，穩(wěn)定上升的保有量也為其聚積了大量人氣和口碑，更是為其保值率的提升奠定了基礎(chǔ)。

而博越身為自主SUV，在性價(jià)比和用車成本方面相較合資對(duì)手也有著較為突出的優(yōu)勢(shì)，如今的博越更是在改款之后為用戶提供了諸如5年免費(fèi)流量、免費(fèi)應(yīng)用等服務(wù)和功能，給用車車主提供了更高附加值的服務(wù)。

除了產(chǎn)品本身的口碑較高之外，穩(wěn)定的新車價(jià)格也是博越取勝的關(guān)鍵。頻繁和大幅度的降價(jià)雖然能對(duì)銷量起到一定的拉動(dòng)作用，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)產(chǎn)品和品牌本身也是一種無(wú)形的價(jià)值傷害。比起同級(jí)別合資或自主SUV動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)的降價(jià)幅度相比，博越的降幅一直較為穩(wěn)定，雖然在上市初期受制于產(chǎn)能問(wèn)題出現(xiàn)過(guò)短時(shí)的供不應(yīng)求，少數(shù)經(jīng)銷商的加價(jià)行為也得到了及時(shí)遏制，博越最高的降幅也維持在五千元左右，或許也是它比較保值的一個(gè)關(guān)鍵原因。

為了驗(yàn)證博越在長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離使用后的品質(zhì)，吉利日前更是通過(guò)一場(chǎng)測(cè)驗(yàn)來(lái)展示對(duì)博越的信心。吉利將來(lái)自車主的一輛里程超過(guò)10萬(wàn)公里的博越，作為檢測(cè)車輛送往全球權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一——TüV SüD南德認(rèn)證檢測(cè)（中國(guó)）有限公司進(jìn)行檢測(cè)，并在現(xiàn)場(chǎng)同步直播檢測(cè)過(guò)程。經(jīng)過(guò)工程師對(duì)這輛里程超過(guò)10萬(wàn)公里的博越，從車身到內(nèi)飾、從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤等2百余個(gè)常規(guī)項(xiàng)目進(jìn)行專業(yè)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)這輛博越車況依舊良好，各部件并沒(méi)有明顯的損耗，也從數(shù)據(jù)層面驗(yàn)證了博越的可靠性。

和品質(zhì)較勁 吉利年銷量破百萬(wàn)不足為奇

博越作為一款城市SUV，從上市前的冰雪極限測(cè)試，到上市后的100℃溫差挑戰(zhàn)、穿越無(wú)人區(qū)、一箱油攀珠峰到如今的10萬(wàn)+KM大里程車況解碼，每一次活動(dòng)都把這輛本應(yīng)在城市穿行的SUV“鍛煉”到極致。這些和品質(zhì)“較勁”的活動(dòng)，與其說(shuō)是為了獲得市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，不如說(shuō)也是對(duì)產(chǎn)品自身的一次次挑戰(zhàn)，更是對(duì)消費(fèi)者之于自主SUV信心的提升。

作為品牌銷量的“扛把子”之一，基于博越這樣的品質(zhì)表現(xiàn)，吉利在銷量上的“笑傲群雄”似乎也就不那么難理解了。身為8月為數(shù)不多增長(zhǎng)的汽車企業(yè)，吉利在今年前8個(gè)月總銷量突破百萬(wàn)輛，達(dá)1,012,429輛，同比增長(zhǎng)41%，比去年提前兩個(gè)多月實(shí)現(xiàn)銷量破百萬(wàn)輛，同時(shí)今年158萬(wàn)輛的目標(biāo)也完成了64%。在整個(gè)行業(yè)低迷，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的環(huán)境下，吉利卻在用可觀的增長(zhǎng)速度拉進(jìn)與南北大眾和上汽通用的距離。身為國(guó)內(nèi)最早的民營(yíng)造車企業(yè)之一，發(fā)展已有三十余年的吉利儼然逐漸走出了自己的門道。

在不少車企仍醉心于SUV市場(chǎng)還未完全消退的紅利，吉利為首的品牌則堅(jiān)定轎車、SUV的均衡發(fā)展。穩(wěn)定增長(zhǎng)的博越不僅帶動(dòng)SUV產(chǎn)品整體發(fā)力，轎車的表現(xiàn)也同樣不俗。今年8月，在吉利售出的12.55萬(wàn)輛新車中，共有博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景SUV共7款車型銷量過(guò)萬(wàn)，轎車和SUV的均衡增長(zhǎng)成為品牌穩(wěn)步向前邁進(jìn)的基礎(chǔ)。

在品牌層面，與沃爾沃進(jìn)行八年互利合作的吉利，通過(guò)聯(lián)合搭建的歐洲技術(shù)研發(fā)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享以及品牌的協(xié)同和轉(zhuǎn)型。正如當(dāng)今的領(lǐng)克，正憑借不俗的產(chǎn)品力征服市場(chǎng)，同時(shí)向上提升了吉利的品牌形象。此外，吉利目前已完成了全球四大研發(fā)中心和四大造型中心的布局，今年將在英國(guó)再建一個(gè)研發(fā)中心和一個(gè)造型中心，形成五大研發(fā)中心、五大造型中心的研發(fā)體系，并在全球擁有總員工人數(shù)超過(guò)8萬(wàn)人。在全球化的路上，吉利正越走越遠(yuǎn)。

兩年前，吉利的2020戰(zhàn)略，產(chǎn)銷200萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)還看似縹緲，如今卻也近在眼前。惟愿大跨步的吉利不忘“造好車”的初心，戒驕戒躁，在沖擊銷量目標(biāo)的當(dāng)下繼續(xù)用好的產(chǎn)品贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

編輯 | 辜雪

責(zé)編 | 陳宇翔