【陜西購(gòu)車網(wǎng)訊】春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長(zhǎng)安花。兵家必爭(zhēng)之地，必布重兵把守。緊湊級(jí)SUV是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的“兵家必爭(zhēng)之地，純電動(dòng)緊湊SUV更是中國(guó)新能源汽車廠商的基本盤(pán)，中國(guó)品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有非常高的市場(chǎng)占有率，產(chǎn)品力普遍不弱。比亞迪宋PLUS是王朝系列宋家族的第四款車型，以精細(xì)布局深耕細(xì)分市場(chǎng)，也通過(guò)新車型將品牌最新的設(shè)計(jì)、技術(shù)和產(chǎn)品理念帶入了“大宋王朝”。

宋PLUS有燃油版、DM-i插電混動(dòng)版和EV純電版三種動(dòng)力供選擇，此次試駕的宋PLUS EV已于4月7日上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為16.98和18.68萬(wàn)元。在宋家族的純EV車型中它或許并不是最貴的，但有道是拳怕少壯車怕出新，后來(lái)者必然要奏響大宋王朝的最強(qiáng)音。

作為宋家族的最新車型，宋PLUS EV采用了最新的Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體觀感與漢EV有幾分神似，EV車型的封閉式前臉設(shè)計(jì)進(jìn)一步突出了車頭的銀色飾條和浮雕般鑲嵌在飾條上的“宋”漢字logo，既有民族特色，又顯得大氣時(shí)髦，第一眼的印象非?！皣?guó)潮”。

宋PLUS EV的車身尺寸為4705mm×1890mm×1680mm，比同價(jià)位競(jìng)品車型尺寸都大。雖然名義上屬于緊湊級(jí)SUV，但其2765mm的軸距已經(jīng)摸到B級(jí)SUV的門(mén)檻。接近1.9米車寬也很亮眼，讓它看起來(lái)威風(fēng)凜凜，氣勢(shì)和高級(jí)感十足。

一道犀利的腰線從車頭貫穿到車尾，一體沖壓成型的的超寬引擎蓋與腰線完美對(duì)接，嚴(yán)絲合縫。

夜幕降臨，橫貫全LED尾燈和長(zhǎng)度超過(guò)1米的高位剎車燈同時(shí)亮起，富于層次感的燈光映襯讓線條飽滿的尾部更加吸引眼球。

第一眼觀感，車如其名。宋PLUS確實(shí)是加料滿滿，通過(guò)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身工藝和燈光系統(tǒng)的合力，營(yíng)造出更加摩登、精致和科技的印象。

宋PLUS EV的內(nèi)飾由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂主持設(shè)計(jì)，這位曾經(jīng)供職于奔馳的設(shè)計(jì)大師在宋PLUS上采用橫向?qū)ΨQ布局，并且大量應(yīng)用弧面和輕盈的懸浮設(shè)計(jì)，營(yíng)造出溫馨而清新的感覺(jué)。

僅是儀表臺(tái)橫貫的黑色鋼琴漆飾條、富于層次感的車門(mén)板裝飾和懸浮布置的12.8英寸中控屏，就會(huì)讓人有一種與奔馳S級(jí)神似卻又不形似的曼妙感。

更不用提，宋PLUS EV的內(nèi)飾采用了比亞迪新能源車型專屬的日蝕藍(lán)+蒼穹灰配色，點(diǎn)綴其間的明黃色縫線和滾邊，也頗有種高級(jí)車個(gè)性定制的感覺(jué)，總之無(wú)論是外形觀感還是內(nèi)飾氛圍宋PLUS EV都給人以更加高級(jí)考究的印象，特別是在17-19萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，相對(duì)合資品牌的EV車型確實(shí)有高一檔的感覺(jué)。

由于宋PLUS EV的車身尺寸已經(jīng)接近B級(jí)SUV，車內(nèi)空間自然沒(méi)得抱怨。雖然EV車型布置電池后的地板高度，座椅高度都相對(duì)燃油車高一些，但180cm的體驗(yàn)者在前后排依然有充足的頭部空間，堪稱“巨幅”的全景玻璃天窗也增加了車內(nèi)的開(kāi)揚(yáng)感，較高的坐姿和開(kāi)闊的視野，作為家用SUV是很令人愉悅的。

后排座椅靠背的傾角是適合放松坐姿的28°，還可以調(diào)節(jié)靠背傾角，坐墊也夠厚夠充實(shí)，加上全平的后排地板和三個(gè)獨(dú)立頭枕，滿員乘坐的舒適度也不錯(cuò)。

作為一款以智能和安全為特色的車型，比亞迪宋PLUS EV的駕駛環(huán)境高度集成，所有駕控相關(guān)的功能集成在下中控臺(tái)，環(huán)繞換擋桿周邊的按鍵，包括啟動(dòng)按鍵、駕駛模式、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，功能布置一目了然，實(shí)體按鍵在駕駛過(guò)程中的使用感對(duì)駕駛員也更友好。

而人機(jī)交互方面，宋PLUS EV和比亞迪其它新車型一樣，搭載的是DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)，12.8英寸可旋轉(zhuǎn)液晶觸控屏是全系標(biāo)配，支持智能語(yǔ)音，在功能體驗(yàn)和操作便利程度上都是一流水準(zhǔn)。

動(dòng)力方面，宋PLUS EV使用一臺(tái)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛米，從動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格看宋PLUS EV并不追求極致加速性能，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也是居家買(mǎi)菜的風(fēng)格。

0-50km/h只需4.4秒，作為家用車不算慢，但車速超過(guò)80km/h后再加速就回歸平淡了，總之動(dòng)力性能沒(méi)什么驚喜，但作為家用也沒(méi)什么毛病，安穩(wěn)妥當(dāng)，平滑舒適。

底盤(pán)采用前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架，駕駛體驗(yàn)有兩點(diǎn)讓人印象深刻，一個(gè)是操控靈活，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.55米是同級(jí)別最低的，一條雙車道公路就能一把完成掉頭；而靈敏的方向盤(pán)配合EV車型重心低且居中的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)起來(lái)顯得很靈動(dòng)聽(tīng)話。

第二點(diǎn)是底盤(pán)的舒適性，懸架處理路面細(xì)碎顛簸的效果很細(xì)膩，雖然EV車型比較重，但過(guò)減速帶時(shí)的姿態(tài)也是比較優(yōu)雅得體的，減震有韌性，關(guān)鍵時(shí)刻又能撐得住，由于電動(dòng)SUV普遍比較重，往往需要把減震調(diào)教得比較硬才能滿足操控穩(wěn)定性的需求，而宋PLUS EV的后排乘客對(duì)此并沒(méi)有投訴。

和減震舒適性同樣可以表?yè)P(yáng)的還有車廂的靜謐性，前排車窗使用了雙層隔音玻璃，風(fēng)噪、胎噪的抑制都讓人滿意，100km/h以內(nèi)總體上是比較安靜的，只有在特別糟糕的路面行駛時(shí)，后排乘客會(huì)聽(tīng)到比較明顯的后橋懸架跳動(dòng)時(shí)發(fā)出的砰砰的聲音，好在車身和懸架的動(dòng)作還是挺干脆利落的。

宋PLUS EV有eco、normal和sport和雪地四種駕駛模式以及兩種動(dòng)能回收強(qiáng)度，其中eco和normal的動(dòng)力釋放都非常柔和，normal模式下以中等力度踩油門(mén)時(shí)甚至顯得有些保守了，但這種設(shè)定很好的避免了因?yàn)樗矔r(shí)大扭矩釋放造成突兀的動(dòng)力感受，實(shí)際上這種略微遲疑、保守的動(dòng)力策略對(duì)于乘客是很好的，最直接的好處就是不容易暈車，而這往往是很多電動(dòng)車難以克服的軟肋。

但對(duì)日常喜歡開(kāi)快車的駕駛員，宋PLUS EV的normal模式保守的動(dòng)力釋放就顯得有些跟不上節(jié)奏，而sport模式對(duì)于日常通勤又有些激進(jìn)了，在我看來(lái)，normal模式在油門(mén)深踩時(shí)加速響應(yīng)如果更果斷一些會(huì)更好。

當(dāng)然，這種整體偏溫和的動(dòng)力策略帶來(lái)的一個(gè)好處就是實(shí)際駕駛環(huán)境下能耗效率比較好，宋PLUS EV的電池組是71.7kWh，NEDC續(xù)航505km，一天試駕的感受是，比亞迪的電量和續(xù)航還是挺準(zhǔn)的。

消費(fèi)者關(guān)心的電池安全方面，宋PLUS EV搭載的是比亞迪自研自產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，具有更好的耐高溫性能，實(shí)測(cè)用鋼針刺穿電池不著火不爆炸，有穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，比亞迪方面表示刀片電池可以滿足50萬(wàn)甚至100萬(wàn)公里使用，長(zhǎng)達(dá)8年或更長(zhǎng)的使用壽命。

編輯總結(jié)：比亞迪宋PLUS EV用上了最新的設(shè)計(jì)，最新的人機(jī)交互、智能駕駛輔助和刀片電池技術(shù)，無(wú)論是主觀層面視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)的感受，還是理化指標(biāo)上的性能、能耗、空間，它的表現(xiàn)都愈發(fā)成熟和均衡，沒(méi)有明顯短板，相比對(duì)手們還有后發(fā)新款優(yōu)勢(shì)，在17-19萬(wàn)元區(qū)間是一款非常值得考慮的純電SUV新品