? ? ? ? ?奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑借著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，提及奔馳的E級，首先想到的是一款沉穩(wěn)內(nèi)斂的商務(wù)座駕，駕駛風(fēng)格如同紳士一般不驕不躁，當(dāng)然有駕駛樂趣的奔馳E，也是它不可缺少的特性，今天作業(yè)的這臺2.0T低功率奔馳E200L。
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? ? ? ? 此臺車配置代號為M274的2.0T發(fā)動機擁有第三代BLUEDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)和可變排量機油泵、發(fā)動機啟停技術(shù)等重點技術(shù)。M274發(fā)動機適用于MRA(縱置)模塊化平臺，其實際排量為1991mL(2.0L)。根據(jù)調(diào)校不同可分為低、中、高功率版，今天作業(yè)的主角為低功率最大功率135kw/5500rpm，最大扭矩300Nm/1250-4000rpm，匹配9速自動變速箱(9G-TRONIC)。雖說奔馳原有的那種低速換檔頓挫感也明顯改善了，這種優(yōu)化提升可不代表說這種頓挫消失了。在低速時的換檔還是會有頓挫感，尤其2和3檔的這個區(qū)間切換。由于奔馳E的動力爆發(fā)區(qū)間過于靠前，后期加速明顯感覺有點力不從心。就算切換到SPORT，全力踩下油門，給你帶來的沖擊感肯定讓你滿意?？蛇@種加速感沒有持續(xù)太久，這種暢快的感覺就會減弱，畢竟車沉輪胎寬，動力賬面數(shù)據(jù)也一般，后程有些吃力也很正常。但為了能讓這款熱賣的商務(wù)座駕在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮車更佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇！
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首先通過專用的設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準確的車輛運行信息確保程序的合理優(yōu)化。最后通過Flash切換的專用設(shè)備，讀出發(fā)動機電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制，所以只要合理范圍內(nèi)的優(yōu)化，正規(guī)的保養(yǎng)，刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性能升級項目。
另外油耗問題，這個受客觀因素影響很大，畢竟升級后整體的駕控會跟之前有不小的差異，不少車型刷ecu后反而更省油了，發(fā)動機在時間單位內(nèi)發(fā)揮出的有效功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產(chǎn)生的力矩，現(xiàn)在只要1/3的油門就已經(jīng)達到了。因為升級ecu是能效比的提高，而并不是單純提升輸出功率。這是現(xiàn)在很多人誤認為刷ecu就會耗油的誤解。還有一點就是，刷ecu程序?qū)嶋H上是提升駕駛樂趣。并不等同于要開快車，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時速，而是要你在合法的速度內(nèi)享受駕馭的樂趣。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專用的設(shè)備檢測后再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。

一：通過合理定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現(xiàn)象得到改善，動力與操控升級的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳E200L刷ecu升級改善動力遲滯換擋頓挫的性價比、安全性非常高。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。