接昨天今日之車。眾所周知，起亞最開始通過組裝一些馬自達之類的玩意來實現(xiàn)自己“亞洲雄起”的目標，照這個說法馬自達才是亞洲之光。過了一陣子起亞就開始自己造車了，來源于福特和馬自達的Pride小型車在1999年被全新的銳歐取代，這時起亞已經有一個基本完整的產品線了。

在包括西歐、美國和澳大利亞之類的發(fā)達國家市場。買一輛銳歐是比在自己的身上掛一塊“窮逼”的牌子更方便的證明自己沒錢的方法，因為在這些地方，銳歐是大家能買到的最便宜的車之一。不過從外面看上去銳歐并不算依托答辯，這事兒起亞得給I.DE.A磕一個。

初代的銳歐并不提供傳統(tǒng)的五門或者三門掀背車，這個瓦罐在全球各個地方名字還不一樣。在英國起亞沒有推出轎車版的銳歐，因此它就叫Rio；在美國它叫Rio Cinco，在韓國和加拿大它叫Rio RX-V，在智利它叫Rio Look，在歐洲一些地方起亞直接把它宣傳為Rio Hatchback。這個back可真夠長的。

起亞的思路恐怕是這樣的：既然買小型車的都不是什么富哥，更何況買起亞的？與其在用料或者駕駛方面下功夫，不如提高實用性。確實，這玩意放下后排座椅有1254升的行李箱空間，比同年份的晶銳旅行車都大。如果你真的需要一輛便宜的新車而且碰巧對后備箱空間有比較大的需求，雖然這種人很奇怪，但是銳歐絕對適合你。

接下來是發(fā)動機。頂破了天的是一臺1.5升的B5-DE直列四缸發(fā)動機，不出意外地來自馬自達。本土版本的1.5升車型有105馬力，而出口版本閹割到96馬力。在歐洲和韓國還有一臺小一點的1.3升B3發(fā)動機，也是馬自達的。1.5升版本獲得了“很有活力”的評價，再一次，起亞得給馬自達也磕一個。

起亞剩下的工作就是裝配了，而顯然他們的成本已經花完了。所以初代銳歐的裝配質量很不咋地，駕駛感受也受到批評。不過既然本來自己兜里錢就不多，為什么還要怪罪生產商呢？總體來講，對于沒什么特殊需求的人來說，銳歐是一臺可以接受的廉價車。最后感慨一下，看看現(xiàn)在的銳歐，它的進步的確是驚人的。