憑借著青藏鐵路、昆明鐵路、港珠澳大橋等世紀工程，中國當之無愧的獲得了基建狂魔的稱號，然而在這些基建工程獲得世界認可的背后，自主研制的各型工程機械同樣功不可沒，最近中國這臺黑科技就火了，它就是重量達到1000噸，專門用來架橋的“昆明號”巨型架橋機，龐大的身軀猶如變形金剛。

這種巨型架橋機的工作速率比人工高百倍？可以輕松將千噸級的橋梁區(qū)段搭建到位，讓十幾米長的巨大橋梁分段像拼積木一樣，那么這套機器究竟是如何工作的呢？我們都知道最近很火的福廈高鐵，用這條高鐵的建設(shè)來舉例，全長350公里的高鐵路線，其中最重要的一段是湄洲灣跨海大橋，這座大橋總長14.7公里，這種大橋所采用的是特制1000噸，40米長的專用橋梁。

可能很多人對這一概念不太明白，但大家都知道波音747客機，一臺客機的質(zhì)量也只是200多噸，因此40米長的大橋分段就等于5架機場停放的波音747，為了能夠使得大橋的建造效率得到提升，國產(chǎn)千噸級架橋車“昆侖號”應(yīng)運而生，這種架橋車擁有88個巨型輪胎，輪胎直徑超過正常成年人身高，建設(shè)者會在將要進行拼接的橋墩位置開始組裝架橋車。

當“昆侖號”架橋車拼接完成后，會用類似龍門吊的吊裝設(shè)備將它吊到橋梁上，昆侖號會在橋墩上依靠自身動力行駛一段距離，隨后放下一只可折疊的機械臂起到支撐作用，在機械臂的作用下，將橋梁安放在兩個橋墩中間，由于高鐵時速最快可達每小時500多公里，因此對于橋面的平整程度要求非常苛刻，因此昆侖號架橋車在安放橋梁時，必須將誤差精確控制在1公分以內(nèi)。

這種巨型架橋車由起升裝置、驅(qū)動裝置、運梁裝置等很多部位組成，這種即體型巨大又設(shè)計復(fù)雜的工程機械，可以同時兼容24米、32米、40米跨度的橋梁分段，完成對這些不同規(guī)格橋梁分段的拼接，也就是說一輛昆侖號架橋車的出現(xiàn)，等于同時擁有了3種規(guī)格的架橋機，如此一來施工現(xiàn)場將節(jié)省大量時間和橋梁架設(shè)成本，因此國產(chǎn)巨型架橋車的出現(xiàn)，意味著橋梁的建設(shè)效率得到質(zhì)的提升。

由于中國基建的快速發(fā)展，尤其是橋梁建設(shè)的逐步完善，因此對于特大型、復(fù)合型、多功能型架橋機的需求越來越高，隨著國產(chǎn)新型架橋機的成功問世，將為中國在建造難度更大、技術(shù)更先進的橋梁工程上，節(jié)省大量的時間成本、人力成本，所以昆侖號等先進工程機械必將會成為其他國家的搶手貨，據(jù)稱，這一設(shè)備已經(jīng)獲得了西方國家的青睞，希望花巨資從中國購買，但是中國已經(jīng)嚴詞拒絕，畢竟這種獨一無二的設(shè)備，將會直接影響一個國家的工程建造效率。