無(wú)極SR4 Max應(yīng)該是2022年國(guó)產(chǎn)大踏板當(dāng)中水準(zhǔn)最高的車型，即便如此在公布價(jià)格之后還是陷入了爭(zhēng)議的漩渦！雖然很多人都覺(jué)得SR4 Max的定價(jià)偏高，但是不可否認(rèn)的是這是一臺(tái)好車！爭(zhēng)議背后其實(shí)還是“真香”！最近，筆者所在的城市SR4 Max終于到貨了，必須要前去體驗(yàn)一番！

無(wú)極SR4 Max的外觀顏值確實(shí)沒(méi)話說(shuō)，老司機(jī)都能在它身上看到寶馬C400GT的影子，而C400GT的外觀設(shè)計(jì)放眼全球大踏板車型陣容，都是高顏值當(dāng)中的佼佼者！簡(jiǎn)而言之無(wú)極SR4 Max吸取了C400GT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，然后重新設(shè)計(jì)了前后燈組，形成了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

棱角分明的硬朗線條讓它的運(yùn)動(dòng)感爆棚，而這身黑色的錚亮漆水，加上無(wú)極出色的細(xì)節(jié)做工，所營(yíng)造出的高級(jí)感撲面而來(lái)。拋開(kāi)C400GT不談，無(wú)極SR4 Max應(yīng)該能算是國(guó)產(chǎn)大踏板當(dāng)中最好看的車型之一。

開(kāi)眼角是大踏板雙頭燈設(shè)計(jì)常見(jiàn)的設(shè)計(jì)手法，SR4 Max的日行燈也在眼角的位置，點(diǎn)亮形式是當(dāng)下非常流行的“流水式”搭配全LED的大燈科技感十足，全LED的雙頭燈甚至還配備有轉(zhuǎn)向輔助照明和延時(shí)關(guān)閉功能。

個(gè)人覺(jué)得尾燈的造型比車頭更加驚艷，完美貼合車尾輪廓的同時(shí)，還具備緊急剎車尾燈爆閃功能。后轉(zhuǎn)向燈和前轉(zhuǎn)向燈一樣，均為流水式設(shè)計(jì)。不管是彎道輔助功能還是剎車爆閃功能，在國(guó)產(chǎn)大踏板上都是非常稀缺的配置。

無(wú)極SR4 Max原廠配備了一顆1080P的高清攝像頭，充當(dāng)行車記錄儀的功能，另外還提供拍照功能（專門(mén)的按鍵），這個(gè)功能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)是剛需，而且也會(huì)有越來(lái)越多的車型會(huì)逐漸配備。同時(shí)也能緩解用運(yùn)動(dòng)相機(jī)充當(dāng)記錄儀的尷尬局面。

原廠配備的風(fēng)擋高度和面積適中，支持手動(dòng)調(diào)節(jié)功能（需要拆螺絲）。這塊風(fēng)擋不能說(shuō)完全夠用但是能夠起到相當(dāng)不錯(cuò)的擋風(fēng)效果，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的肯定是免不了后期改裝的。

7英寸的TFT全彩儀表顯示效果細(xì)膩，放眼全球大踏板市場(chǎng)，也算是尺寸非常大的一個(gè)。內(nèi)部功能和無(wú)極其他車型的最新全彩儀表相差不大，提供手機(jī)投屏、手機(jī)互聯(lián)、胎壓顯示、自動(dòng)光線感應(yīng)，顯示模式切換TCS開(kāi)關(guān)等等。

左右兩側(cè)的手把和開(kāi)關(guān)按鍵，也都是無(wú)極其他車型上能夠看到的設(shè)計(jì)，后剎車?yán)瓧U提供手動(dòng)駐車功能。整個(gè)細(xì)節(jié)質(zhì)感、按鍵回饋都很高級(jí)，很有寶馬的味道。

無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)安裝在手把正中央，功能也相當(dāng)簡(jiǎn)單，只作為開(kāi)關(guān)整車電源的用途，而開(kāi)啟后備箱在左手把上有專門(mén)的的按鍵。

遙控鑰匙的設(shè)計(jì)和用料也不含糊，并非廉價(jià)的塑料材質(zhì)，金屬質(zhì)感很強(qiáng)，支持遙控尋車功能，原廠還配備有應(yīng)急開(kāi)啟座桶的機(jī)械鑰匙。

鋁合金材質(zhì)的油箱蓋質(zhì)感出色，也無(wú)需擔(dān)心在上下車的時(shí)候會(huì)被磨花，開(kāi)啟方式很簡(jiǎn)單，只需要連續(xù)扭動(dòng)兩次即可。

坐墊的設(shè)計(jì)感相比C400GT而言確實(shí)要略遜一籌，但是乘坐質(zhì)感絲毫不差！特別是主駕駛位置的靠背，支撐性和舒適性相當(dāng)給力！

儲(chǔ)物空間方面，SR4 Max左右各有一個(gè)手套箱，右側(cè)手套箱內(nèi)有專門(mén)放置手機(jī)的位子，以及一個(gè)點(diǎn)煙器接口和快充USB接口，另外行車記錄儀的內(nèi)存卡位置也在這里。在中間部分還有一個(gè)折疊式的掛鉤！

座桶空間符合當(dāng)下的主流水準(zhǔn)，可以放進(jìn)去一頂全盔和一頂半盔，以及雨衣之類的隨身物品。坐墊配備有液壓挺桿，阻尼感相當(dāng)強(qiáng)，在坐墊底下還有一顆LED座桶照明燈。

坐墊的開(kāi)啟角度相當(dāng)大，加上有液壓挺桿的支撐，日常使用十分方便。不難發(fā)現(xiàn)SR4 Max在細(xì)節(jié)處理這一塊，以及日常使用的便利性都很考究。

底盤(pán)部分，SR4 Max采用鋁合金車架，配備KYB的正立式前叉，前265mm雙剎車盤(pán)搭配西互徑向四活塞剎車卡鉗。

后減震采用雙避震的形式，支持5檔預(yù)載可調(diào)，前后減震的原廠設(shè)定都是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，韌性十足即便是在雙人騎乘的情況下，也有足夠的支撐性。

后剎車為265mm單盤(pán)的形式，搭配西互單活塞浮動(dòng)卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS功能，同時(shí)提供TCS牽引力控制系統(tǒng)，并且支持關(guān)閉。

既然是一款主打運(yùn)動(dòng)的大踏板，輪胎這一塊自然也要跟得上，前15寸后14寸的倍耐力天使胎，滿足日常騎行的同時(shí)，跑山壓彎還是很輕松的。

關(guān)于這臺(tái)頗為神秘的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)極將其稱之為“系出名門(mén)”，懂得人自然懂！實(shí)際排量349.8cc的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率21.5kw/7500rpm，最大扭矩30Nm/6000rpm，官方公布的零百加速數(shù)據(jù)為9.8秒，略遜于賽艇S350，但是要比NSS350快一點(diǎn)。

其實(shí)在騎這個(gè)車之前，騎過(guò)寶馬C400GT的車友應(yīng)該都能預(yù)料到，SR4 Max的騎行感受應(yīng)該會(huì)與之接近。實(shí)際上也確實(shí)如此，得益于優(yōu)秀的底盤(pán)和車架，SR4 Max騎起來(lái)非常的“扎實(shí)”，特別是在過(guò)減速帶的時(shí)候，減震的反饋很有高級(jí)感。

雖然這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)踏板，但是并沒(méi)有犧牲舒適性，往后坐一點(diǎn)可以獲得很不錯(cuò)的腰部支撐，腳踏也有兩個(gè)位置可以選擇，筆者173cm的身高腿部不會(huì)有絲毫的憋屈感。不過(guò)因?yàn)樽鴫|比較寬大的緣故，我只能雙腳前腳掌著地。

KYB的減震提供非常有韌性的支撐，搭配原廠的倍耐力天使輪胎，抓地力和彎道的操控都能令人滿意。震動(dòng)抑制方面有點(diǎn)出乎意料的好，原地怠速和低速起步的時(shí)候，會(huì)看到風(fēng)擋有一些震動(dòng)，但是后視鏡沒(méi)有多大影響，轉(zhuǎn)速上來(lái)之后只有細(xì)微的震感通過(guò)腳踏傳遞過(guò)來(lái)，日常騎行的轉(zhuǎn)速區(qū)間不會(huì)影響騎行舒適度。

雙前剎車盤(pán)加上雙徑向四活塞的西互剎車卡鉗，帶來(lái)非常強(qiáng)勁的剎車力道，喜歡“一指禪”的車友可能會(huì)覺(jué)得很爽！但同時(shí)因?yàn)閯x車力道充裕以及ABS介入過(guò)早，前剎車其實(shí)并沒(méi)有那么的線性，新手可能需要一些時(shí)間去適應(yīng)。

雖然是和C400GT的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同，但是動(dòng)力數(shù)據(jù)有些差距，加速感比C400GT要遜色。畢竟有著214Kg的整備重量，所以整體的加速表現(xiàn)確實(shí)算不上驚艷，整個(gè)動(dòng)力的輸出穩(wěn)定有余不夠激進(jìn)。個(gè)人覺(jué)得在這一塊可能是SR Max車輛本身一個(gè)美中不足的地方。

無(wú)極SR Max整體上的表現(xiàn)應(yīng)該是目前國(guó)產(chǎn)同級(jí)別踏板當(dāng)中最好的一個(gè)，不管是豐富的配置功能，還是出色的做工品控，都達(dá)到了堪比寶馬的水準(zhǔn)。硬件方面的高規(guī)格也讓SR4 Max的操控和運(yùn)行品質(zhì)的有著很好地表現(xiàn)。而爭(zhēng)議最多的其實(shí)是出在價(jià)格方面，當(dāng)然這也是一個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，能接受價(jià)格這個(gè)價(jià)格，它就是一個(gè)“真香”車型。