在汽車行業(yè)新勢力開始慢慢火熱的時候，很多人斷定，若是傳統(tǒng)汽車企業(yè)一旦重新崛起，再度發(fā)力，那么就會繼續(xù)趕超新勢力汽車品牌，只差一個時機(jī)罷了。而有的人則認(rèn)為，新勢力既然能夠火熱興起，必定是有自己獨(dú)特優(yōu)勢的，俗話說，長江后浪推前浪，傳統(tǒng)的車企未必就能再度趕超新勢力。兩邊完全不同的言論，那么到了今天，是否已經(jīng)有了答案？

作為傳統(tǒng)車企，其本身已經(jīng)擁有較為成熟的實(shí)力以及積累了較多的消費(fèi)者前提，這對于造車新勢力來說，意味著它們需要投入更多的時間精力去打造。如果將兩者比作船來說，傳統(tǒng)車企是巨輪，那么造車新勢力便是快艇，傳統(tǒng)車企的噸位已經(jīng)擺在那了，而新勢力雖然速度快，但抵御風(fēng)浪的能力不一定會比巨輪高。

先說新勢力方面，在過去的八月九月，哪吒汽車交付16017輛，零跑汽車12525，蔚來汽車10677輛，小鵬汽車9578，理想汽車4571輛，看似各家車企的銷量表現(xiàn)都還算優(yōu)異，除了理想汽車的銷量大幅下滑以外，形勢可以說是十分可觀。

再說傳統(tǒng)車企，吉利旗下高端品牌極氪8月交付7,166臺，環(huán)比增長42.7。賽力斯8 月新能源汽車銷量1.46萬輛，同比增長310.77%。智己L7的8月銷量為1,007 臺，環(huán)比增長23.4%。看上去你可能覺得銷量不高，但在大型豪華轎車中，已經(jīng)算是佼佼者了。值得一提的是傳統(tǒng)車企之中的新能源汽車銷量擔(dān)當(dāng)比亞迪，銷量就達(dá)到了174,915輛，讓造車新勢力難以追趕。

而其實(shí)對于造車新勢力來說，面臨最大的問題不是銷量，而是內(nèi)部如何支撐，畢竟目前為止，還沒有一輛造車新勢力是做大了真正意義上的盈利。這雖然是個殘酷的事實(shí)，但也是我們需要面對的事實(shí)，造車新勢力如何在眾多競爭者中走出一條光明道路，這是它們需要迫切思考和解決的問題。