新能源車的銷量不斷在漲，但車企之間的悲歡卻并不相通。

這個(gè)月還沒(méi)過(guò)一半，就已經(jīng)有好幾個(gè)品牌官宣降價(jià)了。一汽大眾ID家族最高優(yōu)惠8.7萬(wàn)，上汽大眾ID.3推出了最高3.7萬(wàn)的“限時(shí)優(yōu)惠”，凱迪拉克Lyriq權(quán)益調(diào)整且官降6萬(wàn)，上汽名爵MG MILAN也依葫蘆畫瓢“限時(shí)優(yōu)惠”2.4萬(wàn)元。

誰(shuí)也不知道，下一個(gè)出場(chǎng)的會(huì)是誰(shuí)。

如果你仔細(xì)回憶一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在過(guò)去這一年不到的時(shí)間里，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、大眾、福特、豐田、日產(chǎn)等主流傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車都已經(jīng)統(tǒng)統(tǒng)降了一輪了。

不管是商業(yè)世界里的“隨行就市”還是大家口中的“價(jià)格戰(zhàn)”，核心無(wú)非就為兩個(gè)字：銷量。

網(wǎng)上有句話很火：沒(méi)有賣不動(dòng)的車，只有賣不動(dòng)的價(jià)格。但在我看來(lái)，這簡(jiǎn)直就是扯淡。如果一味降價(jià)就能解決問(wèn)題，那誰(shuí)還不會(huì)做這道小學(xué)生都會(huì)的數(shù)學(xué)題？再說(shuō)了，你能降價(jià)，別人就不能？

就拿實(shí)際的銷量情況來(lái)舉例子吧。

在上面提到的那么些曾先后官降或調(diào)價(jià)促銷的傳統(tǒng)品牌新能源車之中，BBA調(diào)價(jià)后的效果是相對(duì)比較明顯的。

寶馬最近官宣上半年純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)近3倍，在30萬(wàn)元（指導(dǎo)價(jià)）以上純電動(dòng)車中總銷量?jī)H次于蔚來(lái)排名第二，寶馬i3和iX3功不可沒(méi)；而奔馳在年中報(bào)告中也表示EQ車型銷量持續(xù)增長(zhǎng)，插混車型銷量遙遙領(lǐng)先其他豪華品牌；奧迪Q4-etron上半年累計(jì)賣出了接近九千輛，是賣得最好的緊湊型豪華純電SUV。

降價(jià)后效果略有起色，但仍不及預(yù)期的也大有人在。

例如一汽/廣汽豐田的bZ4X，雖然在剛推出促銷政策的時(shí)候的確起到了一些效果，bZ4X的總銷量最高曾短暫超過(guò)兩千臺(tái)，但隨著熱度下降和其他品牌的跟進(jìn)，月銷量也一路下滑，徘徊在一千臺(tái)左右的水平。而福特電馬、日產(chǎn)艾睿雅則更不容樂(lè)觀，銷量短期沖高后，6月又回到了月銷一兩百臺(tái)左右的境況。

如果純粹從價(jià)格來(lái)看，它們的終端售價(jià)甚至比不少同級(jí)別新勢(shì)力品牌還低，但銷量仍不見(jiàn)起色，可見(jiàn)降價(jià)這一招也并非是能醫(yī)百病的靈丹妙藥。

如果你認(rèn)為它們的價(jià)格還不夠低，那就未免有點(diǎn)耍流氓了，畢竟如果真要以遠(yuǎn)低于成本的不合理價(jià)格“以本傷人”，那就真有惡性競(jìng)爭(zhēng)之嫌了。

所以如果你要問(wèn)我，像大眾、凱迪拉克的這一波操作能不能“爆”，我目前還真的沒(méi)法給出答案。

此外，我也曾經(jīng)聽(tīng)到有人認(rèn)為，在新能源車領(lǐng)域傳統(tǒng)車企的品牌就是“負(fù)資產(chǎn)”，還不如參考一些中國(guó)車企的做法另起爐灶，像吉利的極氪、長(zhǎng)安的深藍(lán)、阿維塔、廣汽的埃安那樣，建立一個(gè)全新的新能源品牌輕裝上陣。

一聽(tīng)起來(lái)似乎頗有幾分道理，但細(xì)想之下其實(shí)并不完全合理。

畢竟對(duì)于那些早已誕生數(shù)十年，并且至今在中國(guó)燃油車市場(chǎng)上仍擁有很強(qiáng)號(hào)召力的品牌來(lái)講，品牌價(jià)值和形象都是依靠長(zhǎng)久以來(lái)的在歷史、文化、技術(shù)實(shí)力和用戶口碑方面積累而成的。

BBA的電動(dòng)車能越賣越好，就證明了這一點(diǎn)。

客觀地說(shuō)，即使那些車型目前并不暢銷，但從產(chǎn)品力上講也并非一無(wú)是處乏善可陳，我們并不能因?yàn)樗承┓矫娴牟蛔愣坏肚腥P否定，把人一棍子打死。

當(dāng)然，輸出“暴論”更容易賺得流量。

就正如“蔚小理”，成立之初不也是不被大部分人看好，甚至被視作“PPT造車”和“騙補(bǔ)”、“圈錢”的代表嗎？但最終，它們的努力也得到了越來(lái)越多人的認(rèn)可。

這些白手起家的全新品牌況且也能找到突破口站穩(wěn)了腳跟，那些目前仍能從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上得到豐厚利潤(rùn)支持的“富二代”為何就必然會(huì)被歷史淘汰呢？

汰弱留強(qiáng)是大自然的固有法則，在燃油車發(fā)展的歷史里，也有數(shù)不清的品牌被淘汰。國(guó)內(nèi)第一波成立的新勢(shì)力品牌中，也同樣已倒下了一大片；即使在目前仍健在的中國(guó)品牌，也有不少正面臨各種難題和困境。

所以客觀地說(shuō)，不管國(guó)內(nèi)還是國(guó)外品牌，新勢(shì)力還是老玩家，都沒(méi)有“必然”的成功者或失敗者，也沒(méi)有必然成功的招式或發(fā)展路徑，大家都只是摸著石頭過(guò)河，尋找一切可能的機(jī)會(huì)。

我從不喜歡為博眼球輸出些什么“暴論”，不是我在耍太極，我真心認(rèn)為，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代，才是最好的時(shí)代，才是最值得期待的時(shí)代。