現(xiàn)在中國高鐵的實(shí)力非常強(qiáng)大，原本對(duì)中國不屑一顧的西方國家也如今也只能感嘆已經(jīng)難以追趕中國，而這是因?yàn)橹袊邪l(fā)了大量性能優(yōu)秀還擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵路設(shè)備，比如無縫軌道，據(jù)稱目前中國高鐵使用的鐵軌上千公里沒有一絲縫，可以說是一整條蜿蜒了上千公里的鐵軌，正是因?yàn)槭褂昧诉@一裝備，中國高鐵才但愿才能擁有如此之快的行駛速度，那么中國高鐵軌道為何沒有一絲縫呢？難道不怕熱脹冷縮嗎？高鐵軌道是如何克服熱脹冷縮的呢？如今中國這項(xiàng)獨(dú)家技術(shù)被大揭秘，專家公開了關(guān)于中國無縫軌道技術(shù)的很多細(xì)節(jié)，讓全世界都感嘆真是巧妙。

很多人都知道傳統(tǒng)鐵路上的鐵軌之間是有縫隙的，乘坐普通火車時(shí)一路上都能聽到的規(guī)律撞擊聲，正是因?yàn)檐囕喿矒暨@些縫隙產(chǎn)生的，傳統(tǒng)鐵路的鐵軌之所以要留有這些縫隙就是為了應(yīng)對(duì)熱脹冷縮，在周圍溫度升高時(shí)鐵軌會(huì)受熱膨脹，此時(shí)鐵軌之間的縫隙就成為了緩沖帶，可以幫助鐵軌在膨脹后也不會(huì)與另一條鐵軌接觸，進(jìn)而避免變形等事故的發(fā)生，保證列車一年4季都能正常運(yùn)行，如果沒有這些縫隙，鐵軌一旦伸長就會(huì)互相接觸，最終導(dǎo)致整根軌道因受力而變形。

然而中國高鐵使用的軌道卻是沒有縫隙的無縫鐵軌，難道中國已經(jīng)解決了越長冷縮這個(gè)問題嗎？其實(shí)并非如此，實(shí)際上中國高鐵使用的無縫鐵軌并非真正的無縫，只是縫隙的數(shù)量和距離都比傳統(tǒng)結(jié)果要小得多，據(jù)稱中國高鐵的無縫鐵軌是將多根標(biāo)準(zhǔn)鐵軌焊接在一起后制成的，焊接的段數(shù)越多鐵軌長度就越長，目前中國最長的無縫鐵軌已經(jīng)突破了300公里，而兩根無縫鐵軌之間其實(shí)也是留有一定縫隙，用于緩沖熱脹冷縮的。

當(dāng)然這些數(shù)量不多的縫隙是難以單獨(dú)應(yīng)對(duì)超長軌道的熱脹冷縮的，中國為了解決這個(gè)問題還采取了其他兩個(gè)辦法，在一些晝夜溫差和年均溫差不大的地區(qū)，比如冬天溫度也較高的南方，中國采取了直接將鐵軌焊死在枕木上的辦法，讓鐵軌和枕木直接承受熱脹冷縮的作用力，依靠自身強(qiáng)度防止鐵軌出現(xiàn)變形，這一技術(shù)雖然簡單，但只適用于溫差不大的地區(qū)，在中國北方和西部就無法使用了。

為了在這些地區(qū)鋪設(shè)高鐵，中國采取的技術(shù)則是讓鐵路工人按時(shí)巡邏鐵軌，對(duì)鐵軌進(jìn)行維護(hù)，通過松螺絲等方式手動(dòng)釋放鐵軌之間的應(yīng)力，這一辦法雖然比較消耗人力，但卻可以保證鐵軌在環(huán)境多變溫差較大地區(qū)的正常工作，目前中國大多數(shù)高鐵都采用了這一技術(shù)，這也是高鐵的維護(hù)成本相比普通鐵路要高很多的原因之一。

雖然修建和維護(hù)高鐵的成本都比傳統(tǒng)鐵路高得多，但高鐵對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用確是實(shí)打?qū)嵉?，如今高鐵成為了中國工業(yè)的一張閃亮名片，已經(jīng)在國外拿下了多個(gè)國家的高鐵大單，也希望中國未來能投資建設(shè)更多高鐵，進(jìn)一步促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國外影響力提升。