近日，筆者參加了一場(chǎng)由豐田中國(guó)舉辦的電動(dòng)化智能化試駕活動(dòng)，感慨頗深。

感慨的原因是試駕搭載了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的卡羅拉、雷凌之后，一個(gè)最直觀的體驗(yàn)是豐田在智能駕駛輔助、智能座艙體驗(yàn)、智能互聯(lián)方面都做了全面的升級(jí)。智能駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)預(yù)碰撞安全、預(yù)判式主動(dòng)駕駛等功能，進(jìn)一步拓展了智能駕駛場(chǎng)景，智能座艙和智能互聯(lián)的體驗(yàn)完全不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

筆者也對(duì)豐田在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有了更進(jìn)一步的認(rèn)知。

我們?cè)谇岸螘r(shí)間看到，國(guó)際汽車巨頭和中國(guó)造車新勢(shì)力互動(dòng)頻繁：7月，大眾集團(tuán)以7億美元入股小鵬汽車；奧迪與上汽簽署戰(zhàn)略備忘錄，拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合；吉利和雷諾成立新的合資公司；此外，有消息傳出捷達(dá)將與零跑汽車洽談合作。

其實(shí)，豐田才是國(guó)際汽車巨頭和中國(guó)汽車品牌在新能源領(lǐng)域合作的先行者。

公開資料顯示，早在2020年，豐田就與BYD成立了合資公司（BTET），目前雙方聯(lián)合開發(fā)的首款純電產(chǎn)品bZ3已量產(chǎn)上市，明年還將上市量產(chǎn)第二款合作車型。

如今，我們看到有越來越多的國(guó)際汽車巨頭在積極探索與中國(guó)新能源汽車品牌的合作，豐田的當(dāng)年開拓性的策略無疑具有極強(qiáng)的前瞻性。

而這也為豐田向電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。

思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)

8月1日，豐田在中國(guó)最大的研發(fā)機(jī)構(gòu)“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司Intelligent?ElectroMobility?R&D?Center?by?TOYOTA?(China)?Co.,?Ltd.”（以下簡(jiǎn)稱“IEM?by?TOYOTA”)。

按照豐田的規(guī)劃，豐田在中國(guó)三家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司）的研發(fā)中心工程師都將加入IEM?by?TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，打通組織壁壘，形成一體化研發(fā)體制，共同打造在智能化、電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，電裝（DENSO）和愛信（AISIN）公司也將參與到IEM?by?TOYOTA的研發(fā)進(jìn)程當(dāng)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

豐田在中國(guó)如此“興師動(dòng)眾和大費(fèi)周章”，表面上看把三大研發(fā)中心并在一起，背后體現(xiàn)出的是豐田面對(duì)中國(guó)車市新能源巨變的積極態(tài)度，是豐田進(jìn)一步聚焦電動(dòng)智能化的本土研發(fā)、進(jìn)一步深化在華合作的決心。

除了在技術(shù)研發(fā)層面放大招，豐田提出了頗為激進(jìn)的愿景目標(biāo)。今年4月，豐田新社長(zhǎng)佐藤恒治上任伊始，就提出在2026年前推出10款新的純電動(dòng)車型，并且實(shí)現(xiàn)每年銷售150萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

豐田要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)至關(guān)重要。

在今年的上海車展上，豐田中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示，要實(shí)現(xiàn)“有中國(guó)特色的繼承與進(jìn)化”，深化本土伙伴合作，在BEV、智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，讓中國(guó)成為全球驅(qū)動(dòng)力。此前豐田中國(guó)表示，通過中國(guó)現(xiàn)地研發(fā)率先進(jìn)行智能化電動(dòng)化技術(shù)探索，進(jìn)而反哺豐田全球智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

這就和帶兵打仗一樣，戰(zhàn)前一定要做思想動(dòng)員，只有統(tǒng)一了思想，指明了戰(zhàn)斗方向和目標(biāo)，大家才能勁往一處使，才能有可能打勝仗。反之就會(huì)出現(xiàn)兵敗如山倒的局面，仗打敗了可以重來，但人心散了，再想聚起來可就難了。

人心齊，泰山移；人心散，搬米難。老話講得還是有道理的。

在中國(guó)市場(chǎng)積極布局

中國(guó)市場(chǎng)之所以重要，是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車的迅猛發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

2023年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長(zhǎng)30.6%和31.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.7%。前7個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29%。

比亞迪、廣汽埃安、理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等新能源汽車品牌市場(chǎng)銷量也是一路向上，同比環(huán)比數(shù)據(jù)一片向好。

中國(guó)品牌在電動(dòng)化和智能化技術(shù)方面走在全球前列。

豐田在中國(guó)積極與本土企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)品牌的快速和良性發(fā)展。除與比亞迪進(jìn)行合作外，豐田在電動(dòng)化上還聯(lián)手寧德時(shí)代，與億華通合作加快氫燃料車型中國(guó)本土化開發(fā)，并與四維圖新、小馬智行合作探索自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在電池領(lǐng)域，豐田碳中和研發(fā)中心的總裁Keiji?Kaita表示，目前可以制造出一款充電10分鐘，續(xù)航達(dá)1200公里的固態(tài)電池，豐田預(yù)計(jì)將在2027年為電動(dòng)汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。豐田全固態(tài)電池將解決了當(dāng)前純電動(dòng)車在續(xù)航、充電方面的限制，實(shí)現(xiàn)等同于燃油車的便利性和安全性。

當(dāng)前，中國(guó)汽車的新能源化正進(jìn)入關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)格局也將進(jìn)一步重塑。豐田擁有著HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技術(shù)儲(chǔ)備和專利群，以及在全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，豐田有能力也有意愿加速轉(zhuǎn)型，從環(huán)境技術(shù)到智能化、電動(dòng)化，全面向中國(guó)市場(chǎng)看齊。

百姓評(píng)車

江湖不只打打殺殺，還有人情世故。新能源汽車發(fā)展也不是跑得越快越好，更多的還要全面素質(zhì)。作為全球最大的車企，豐田沒有忽視中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)發(fā)生的一切變化。從積極合作到中國(guó)本土自研，從環(huán)境技術(shù)到智能化和電動(dòng)化，豐田在中國(guó)始終在努力前行。

中國(guó)市場(chǎng)需要這樣的品牌存在。變革后的豐田，值得期待。