前段時(shí)間雅馬哈在官方微信上發(fā)布了一條有關(guān)Ténéré 700 World Raid版海外更新的消息，這則消息其實(shí)沒(méi)啥，但是這篇文章的評(píng)論區(qū)很有意思，至少200人點(diǎn)贊了一條just buy it的評(píng)論，我不知道是不是這些人給了雅馬哈自信，總之已經(jīng)有小道消息表明雅馬哈官方引進(jìn)的Ténéré 700將于今年發(fā)布（我猜測(cè)大概率是World Raid版），當(dāng)然價(jià)格一如既往的不會(huì)太美麗（小貿(mào)售價(jià)預(yù)估在15-17w之間）。

國(guó)內(nèi)車友如此期待Ténéré 700并非沒(méi)有理由，因?yàn)樗悄壳盀閿?shù)不多的，真正具有達(dá)喀爾拉力血統(tǒng)的摩托車。

日本雅馬哈在設(shè)計(jì)之初便為這臺(tái)車制定了一個(gè)1：9設(shè)定，這個(gè)設(shè)定的含義是一分留給公路，剩下9分留給非鋪裝道路。因此Ténéré700的原廠設(shè)定便足夠去干一些拉力的事情。

減震方面采用的是KYB43mm的倒置前減震，行程為210毫米，具備壓縮和回彈阻尼可調(diào)功能。后減震則是行程為 200 毫米的薩克斯減震器，具備快速調(diào)節(jié)預(yù)載功能與回彈阻尼可調(diào)功能。搭配前21后18的鋼絲輻條輪組，Ténéré700擁有最低240mm的離地間隙，以及875mm的坐高。

而World Raid版則更加暴力，不僅前后減震行程增加了20mm，油箱容積也升級(jí)為23L，并且油箱設(shè)計(jì)趨近于KTM 790 ADV的鞍型油箱，車輛重心因此更加靠下，車手也可以像騎越野車一樣，在騎行中更加便捷的改變重心。

儀表方面也不同于傳統(tǒng)拉力車的設(shè)定，Ténéré700 World Raid版采用了一塊矩形彩色液晶儀表，在功能方面比普通版的單色儀表多了手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)也支持ABS的三段可調(diào)，模式一為正常開啟，模式二為前輪開啟，模式三為前后關(guān)閉。

在發(fā)動(dòng)機(jī)上Ténéré700 World Raid采用的還是雅馬哈當(dāng)家的CP2發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量698cc，最大功率54 kw/9000rpm，最大扭矩68nm/6500rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)幫助Ténéré700在 突尼斯沙漠挑戰(zhàn)賽中拿下來(lái)一次冠軍，而它的對(duì)手可都是各類專業(yè)的450RALLY車型。

說(shuō)實(shí)話之前我都沒(méi)覺(jué)得這款車會(huì)引入，畢竟CKD后的790 ADV已經(jīng)很具價(jià)格優(yōu)勢(shì)了，沒(méi)有電控售價(jià)還高的Ténéré700沒(méi)理由會(huì)比790ADV賣得好，所以當(dāng)我得知這臺(tái)車即將引入的消息時(shí)我確實(shí)有些錯(cuò)愕，雅馬哈確實(shí)越來(lái)越重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。

接下來(lái)我們還是期待Ténéré700正式發(fā)布的那天吧，雖然硬派ADV在國(guó)內(nèi)并不是剛需車型，但是多種選擇對(duì)于消費(fèi)者而言總歸是一件好事啊。