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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見(jiàn)（mpyujian）

　　進(jìn)入2019年，全球汽車市場(chǎng)都不景氣，最具代表的美國(guó)、歐洲和中國(guó)這三大車市的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

　　根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)車市2019年第一季度持續(xù)陷入低迷。4月美國(guó)汽車銷售環(huán)比下滑6.1%，只有133萬(wàn)輛，創(chuàng)下了2011年5月以來(lái)最大幅度的月度跌幅。與去年同期相比，同比下跌了4.3%，這一跌幅也達(dá)到8年來(lái)最大。

　　與此同時(shí)，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，歐洲汽車市場(chǎng)上半年出現(xiàn)自2014年以來(lái)的首次“負(fù)增長(zhǎng)”，汽車銷量下降3.1%，至818萬(wàn)輛。下降的原因主要是因?yàn)槿ツ隁W盟開(kāi)始執(zhí)行WLTP標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛必須在2018年9月1日之前獲得相關(guān)認(rèn)證，因此汽車制造商都紛紛趕在在截止日期前大量出售不達(dá)標(biāo)的車輛，導(dǎo)致汽車銷量在去年出現(xiàn)短時(shí)間激增。鑒于這一原因，進(jìn)入2019年后歐洲的汽車市場(chǎng)難以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)已將歐洲全年銷售預(yù)期從正1%上調(diào)至負(fù)1%。

　　縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受“國(guó)五”到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)切換以及消費(fèi)者對(duì)國(guó)家刺激消費(fèi)政策觀望等因素的影響，消費(fèi)者持幣觀望情緒明顯，中國(guó)車市出現(xiàn)了10年以來(lái)最嚴(yán)重的一次整體低迷。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比降幅擴(kuò)大，產(chǎn)銷量分別完成205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，比上年同期分別下降14.5%和14.6%。1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴(kuò)大1.2%和0.8%。

　　當(dāng)下，中國(guó)車市已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。即使5月處于燃油車“國(guó)五”改“國(guó)六”的過(guò)渡期，各個(gè)車企都以降價(jià)促銷、清理庫(kù)存為主，但是乘用車整體下降的趨勢(shì)并沒(méi)有得到有效緩解，反而有加速觸底的趨勢(shì)。根據(jù)有關(guān)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年5月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車銷量156.1萬(wàn)輛，同比下降17.4%，前5個(gè)月累計(jì)銷量為839.9萬(wàn)輛，下降15.2%。

　　隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不景氣以及市場(chǎng)保有量的不斷增加，從2005年開(kāi)啟的汽車“黃金十年”正在落幕，中國(guó)車市迎來(lái)前所未有的“量?jī)r(jià)齊跌”的局面，汽車后市場(chǎng)疲態(tài)盡顯，一場(chǎng)寒流正席卷中國(guó)車市。企業(yè)大規(guī)模裁員、補(bǔ)貼紅利盡失、智能電動(dòng)車開(kāi)始威脅燃油車市場(chǎng)、多家巨頭企業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)交棒新人、外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加劇……汽車企業(yè)的生存空間被進(jìn)一步壓縮。

　　持續(xù)的銷量下滑對(duì)我國(guó)本土汽車品牌的打擊尤為嚴(yán)重，吉利汽車和比亞迪等公司的銷量都出現(xiàn)了明顯的下滑。雖然已預(yù)料到市場(chǎng)的不景氣，吉利汽車也早已表示，2019年上半年總銷量將低于原定預(yù)期，但鑒于目前中國(guó)乘用車市場(chǎng)的持續(xù)不確定性，吉利集團(tuán)管理層團(tuán)隊(duì)決定再次將原定全年銷量目標(biāo)由151萬(wàn)輛下調(diào)10%至136萬(wàn)輛。而長(zhǎng)城汽車也將年初120萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)調(diào)整為107萬(wàn)輛，下調(diào)幅度約10.8%。

　　雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)普遍唱衰，卻有一家車企的銷量實(shí)現(xiàn)了逆市增長(zhǎng)。2019年上半年，寶沃汽車銷量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了80%。寶沃優(yōu)異的成績(jī)，給低迷的汽車市場(chǎng)帶來(lái)了積極正向的影響，但深受經(jīng)銷商維權(quán)、虛假宣傳困擾的寶沃，卻一直被消費(fèi)者所詬病。

　　銷售業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)異常，新零售模式引經(jīng)銷商大量反水

　　寶沃汽車品牌于1919年在德國(guó)不萊梅創(chuàng)建。2014年，寶沃汽車被全球最大的商用車集團(tuán)——北汽福田全資控股，2015年，于中國(guó)北京成立寶沃汽車集團(tuán)。目前，寶沃汽車旗下產(chǎn)品包括傳統(tǒng)能源車型BX7、BX7TS、BX5、BX6以及新能源車型BXi7。

　　2019年3月，神州優(yōu)車以41億元的價(jià)格從長(zhǎng)盛興業(yè)（寶沃汽車原投資人）手中購(gòu)得寶沃汽車67%的股權(quán)，成為寶沃汽車的直接控股方，福田將只持有寶沃方面33%的股權(quán)。

　　7月29日，北京寶沃汽車有限公司進(jìn)行了多項(xiàng)工商信息變更。具體的工商信息顯示，原董事長(zhǎng)、經(jīng)理、法定代表人王百因退出，神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸正耀成為寶沃汽車董事長(zhǎng)，神州優(yōu)車CFO陳良蕓成為寶沃汽車董事、經(jīng)理和法定代表人。原投資人長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門(mén)）企業(yè)管理咨詢有限公司退出，神州優(yōu)車（廈門(mén)）信息科技有限公司成為新的投資人。隨著寶沃汽車的工商變更，徹底實(shí)現(xiàn)了神州優(yōu)車的正式進(jìn)駐。

　　在神州優(yōu)車接手寶沃后，寶沃汽車銷量立馬反彈。2016年，寶沃旗下首款SUV車型BX7上市，在不到半年時(shí)間內(nèi)，BX7的訂單量突破了3.5萬(wàn)輛，對(duì)一個(gè)剛成立的新品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一份不錯(cuò)的成績(jī)單。但好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2017年，隨著SUV的熱潮漸退，寶沃汽車的銷量也開(kāi)始出現(xiàn)下滑，2018年也未好轉(zhuǎn)。2016-2018寶沃汽車凈利潤(rùn)分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計(jì)虧損達(dá)40.14億元。

　　神州優(yōu)車進(jìn)駐后，寶沃2019年上半年銷量超過(guò)了3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了80%。然而，寶沃今年上半年的銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，媒體將其原因歸于神州優(yōu)車掌管寶沃后推出的新零售模式。

　　據(jù)了解，神州寶沃汽車新零售平臺(tái)是基于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)所搭建，它借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車和全透明售后維修等服務(wù)，打通了線上與線下的零售邊界。通過(guò)重新定義主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者的關(guān)系，釋放渠道能量，讓汽車消費(fèi)中人、貨、場(chǎng)的效率達(dá)到最優(yōu)。

　　雖然神州寶沃汽車的新零售模式口號(hào)響亮，銷量增長(zhǎng)也是不爭(zhēng)的事實(shí)，但據(jù)媒體報(bào)道稱，寶沃銷量激增不過(guò)是因?yàn)樯裰荽罅坎少?gòu)寶沃新車而導(dǎo)致的。

　　根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年3月和4月，寶沃汽車銷量均為1000輛，且該銷量都是由一款BX5車型完成的，其他車型銷量均為0。有專業(yè)人士表示，寶沃3、4兩個(gè)月的業(yè)績(jī)完全依賴于BX5，且銷量完全一致，這種小概率事件的背后，或許是神州優(yōu)車對(duì)寶沃的內(nèi)部“兜底”，這1000輛的成績(jī)也許并不是寶沃在終端市場(chǎng)取得的。

　　除了神州寶沃銷量數(shù)據(jù)遭到外界的普遍質(zhì)疑，其打造的“汽車新零售”戰(zhàn)略也讓寶沃陷入尷尬的境地。

　　神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸正耀將神州寶沃汽車的新零售模式總結(jié)為“1支撐、4變革、3重新定義”。神州寶沃汽車新零售模式是在各城市招旗艦店和專營(yíng)店合作伙伴，其優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)銷分離，店鋪可隨時(shí)調(diào)車且做到0庫(kù)存，全面降低經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。

　　但看似美好的新零售模式，卻因?yàn)楹鲆晫毼旨扔薪?jīng)銷商的利益，引發(fā)了經(jīng)銷商的維權(quán)抗議。從2018年11月開(kāi)始，五十多家寶沃的經(jīng)銷商前后進(jìn)行了2次大規(guī)模的維權(quán)，抗議他們?cè)庥龅牟还觥?/p>

　　此次維權(quán)的“導(dǎo)火索”，正是神州寶沃汽車啟動(dòng)的“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃。在福田控股期間，寶沃承諾的規(guī)則是“一城多店一伙伴”，也就是在一個(gè)地級(jí)市寶沃只與一個(gè)經(jīng)銷商合作，授權(quán)區(qū)域內(nèi)寶沃支持經(jīng)銷商自主經(jīng)營(yíng)，充分保障了經(jīng)銷商的利益。但在神州控股后所提出的“千城萬(wàn)店”計(jì)劃，“要在每三到五公里內(nèi)就要看到一個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，要將銷售網(wǎng)點(diǎn)更多的建設(shè)在城區(qū)之中”。

　　根據(jù)新規(guī)則，只需有50平米的店鋪就可以成為銷售網(wǎng)點(diǎn)，這也意味著原先的經(jīng)銷商的城市壟斷優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，一個(gè)城市可以同時(shí)有多個(gè)寶沃4S店存在，這加大了內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，而這也將為花費(fèi)重金建店的經(jīng)銷商帶來(lái)嚴(yán)重的虧損，因而引發(fā)了原本的寶沃經(jīng)銷商的怒火。

　　而在這之前，因?yàn)樯裰輧?yōu)車提前進(jìn)入寶沃的終端銷售體系也曾激怒經(jīng)銷商。據(jù)悉，神州買(mǎi)買(mǎi)車（神州優(yōu)車旗下的電車業(yè)務(wù)部門(mén)）以大客戶身份5.5折拿到1萬(wàn)輛寶沃車，并進(jìn)行跨區(qū)銷售，但普通寶沃的經(jīng)銷商只能以9.7折拿車，嚴(yán)重?cái)_亂了寶沃汽車經(jīng)銷商的價(jià)格體系，直接侵害了經(jīng)銷商的利益。

　　據(jù)悉，在這50多家寶沃經(jīng)銷商中，虧損數(shù)額在200萬(wàn)至2000萬(wàn)元不等，一方面是銷售業(yè)績(jī)急劇下滑，多年來(lái)經(jīng)營(yíng)不善嚴(yán)重虧損，另一方面寶沃制定的新規(guī)則讓經(jīng)銷商的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，最終逼得50多家經(jīng)銷商，紛紛聯(lián)手維權(quán)，要求“退網(wǎng)賠償”。

　　“假德系”、“真福田”，無(wú)“造血能力”的寶沃難以續(xù)命

　　1919年德國(guó)工程師卡爾·寶沃在德國(guó)不萊梅創(chuàng)建了寶沃品牌汽車，在當(dāng)時(shí)，寶沃汽車以其革命性的技術(shù)、全面的產(chǎn)品譜系，超過(guò)當(dāng)時(shí)德國(guó)60%的出口份額成為德國(guó)第三大汽車生產(chǎn)制造商，巔峰時(shí)期曾一度比肩歐寶、大眾，后因經(jīng)營(yíng)不善，寶沃汽車于1961年破產(chǎn)。

　　2014年，為發(fā)展乘用車市場(chǎng)，北汽福田以500萬(wàn)歐元左右的價(jià)格在德國(guó)收購(gòu)寶沃汽車品牌。2015年在日內(nèi)瓦車展上，寶沃宣布回歸。2016年，為了充分發(fā)揮寶沃德國(guó)基因、打開(kāi)國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)，寶沃從當(dāng)時(shí)大熱的SUV市場(chǎng)入手，推出旗下首款車型BX7，并創(chuàng)造了月銷量5500輛的佳績(jī)。但進(jìn)入2017年后，寶沃汽車的銷量也開(kāi)始出現(xiàn)大幅度下滑。

　　2017年3月底，寶沃正式推出新款BX5車型以挽救銷售頹勢(shì)。在BX5未上市前，在各大4S店、樓梯電梯、商業(yè)大廈、高鐵車身上都能看到寶沃的廣告宣傳，但也正是因?yàn)檫@一宣傳將寶沃推向了風(fēng)口浪尖。

　　在寶沃的廣告宣傳中，打出例如“讓豪華觸手可及”、“德系4強(qiáng)，源于1919”、“BBBA”等詞語(yǔ)，給消費(fèi)者傳達(dá)“寶沃是德系4強(qiáng)，與奔馳、寶馬、奧迪同級(jí)”的概念。在宣傳上，寶沃的確能夠吸引部分對(duì)品牌淵源不甚了解的消費(fèi)者，讓他們以為寶沃是合資品牌。但歸根到底，寶沃只不過(guò)是北汽從德國(guó)買(mǎi)回來(lái)的一個(gè)品牌，寶沃汽車的主要技術(shù)還是來(lái)源于北汽福田這家自主品牌。

　　其實(shí)寶沃汽車在1961年就已經(jīng)破產(chǎn)，在中間長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間里，寶沃已缺少技術(shù)的積累與延續(xù)。雖然名為“德國(guó)寶沃”，但其內(nèi)核仍是國(guó)產(chǎn)車。但是北汽福田在寶沃汽車所謂的“德國(guó)血統(tǒng)”上大做文章、肆意宣傳，并要求終端經(jīng)銷商以“德系四強(qiáng)”的名義宣傳銷售，引發(fā)了消費(fèi)者的質(zhì)疑與反感，甚至有媒體向國(guó)家工商總局舉報(bào)寶沃虛假宣傳、欺詐消費(fèi)者。

　　在品牌血統(tǒng)真相被揭穿后，寶沃汽車的質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始被大量曝光，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱抖動(dòng)異響等質(zhì)量問(wèn)題一直為消費(fèi)者所詬病。

　　寶沃打出“德系血統(tǒng)”的廣告無(wú)非是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上德系車以“皮實(shí)耐用”的特點(diǎn)備受消費(fèi)者青睞，但在寶沃BX7推出后，爆發(fā)出的種種故障問(wèn)題并不符合其所宣傳中所謂“德系車”的特點(diǎn)，這也成了BX7銷量大幅下滑的誘因。

　　有關(guān)寶沃汽車質(zhì)量問(wèn)題的投訴五花八門(mén)，如發(fā)動(dòng)機(jī)異響噪音、油耗高、車身附件故障等問(wèn)題層出不窮，在各大投訴網(wǎng)站頻頻露臉。還有不少車友反映BX7在高速行駛時(shí)，對(duì)風(fēng)噪與胎噪的處理方面也沒(méi)能做到很好。質(zhì)量問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，寶沃的售后服務(wù)更是讓消費(fèi)者有苦難言。

　　有多名車主反映寶沃售后存在態(tài)度蠻橫與銷售欺詐的問(wèn)題，而其高調(diào)宣傳的“終身質(zhì)?！币脖恢浮鞍挡刎埬仭薄Ｔ?jīng)為了打響寶沃品牌，在BX7面世時(shí)，寶沃便推出“終身質(zhì)?！钡泥孱^來(lái)吸引消費(fèi)者。但在消費(fèi)者需要行使權(quán)力時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)寶沃在質(zhì)保條款上留有后手。如果要獲得所謂的終身免費(fèi)保修，必須嚴(yán)格按照規(guī)定，在寶沃的4S店進(jìn)行付費(fèi)保養(yǎng)，諸多限制條件讓消費(fèi)者直呼上當(dāng)受騙。

　　質(zhì)量問(wèn)題讓寶沃的口碑急速下滑，而其研發(fā)能力不足也成為消費(fèi)者質(zhì)疑寶沃品牌實(shí)力的原因之一。迄今為止，寶沃汽車一直依靠BX5、BX7 TS、BXi7、BX6幾款車型打天下，此后便再無(wú)新車上市。在委身神州后，寶沃的新產(chǎn)品研發(fā)也沒(méi)有任何蹤影。

　　神州入駐寶沃之后一直專注于推廣新零售模式，對(duì)于推出新車卻“只字未提”。其實(shí)對(duì)于神州來(lái)說(shuō)，租車市場(chǎng)是否推出新車的意義并不大。而且，術(shù)業(yè)有專攻，神州以租車起家，其發(fā)展的方向聚焦于新零售政策及市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，造車技術(shù)的缺乏，也讓寶沃的造血能力畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　產(chǎn)品迭代更新才能讓車企延續(xù)生命力，只有持續(xù)推出新車緊跟市場(chǎng)熱點(diǎn)，才能證明品牌的研發(fā)能力，才能吸引消費(fèi)者掏出真金白銀來(lái)買(mǎi)車。但根據(jù)目前情況來(lái)看，神州似乎志并不在“造車”。如果神州繼續(xù)用租車市場(chǎng)的思維來(lái)應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)、寄希望于用新零售打開(kāi)局面，這無(wú)異于緣木求魚(yú)。

　　從2017年銷量持續(xù)下跌到2018年銷量慘淡依舊，寶沃汽車連年虧損，增長(zhǎng)乏力，雖然在神州入駐后出現(xiàn)了短暫的疑似“虛假繁榮”，但寶沃的好日子并沒(méi)有到來(lái)。褪去品牌的光環(huán)和資本的加持，如果沒(méi)有持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)造力以及對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的保障，僅僅依靠新零售模式恐怕無(wú)法幫助寶沃突破困局。