“AITO問界”品牌去年剛在汽車圈嶄露頭角，剛一上市就成為銷量黑馬，如今華為又帶著一個新汽車品牌走來了——Luxeed，中文名暫定“智界”。這個剛誕生的新牌，由華為和奇瑞推出，繼 8 月 7 日余承東首次預(yù)熱之后，其首款聯(lián)合打造的Luxeed純電轎跑車實車再度亮相，為大家揭開了它的神秘的面紗。余承東早前在形容這臺車的時候，表示該車“采用顛覆性的設(shè)計語言，帶來突破想象的轎跑體驗”，將在本季度正式發(fā)布。此外，這款車也將是鴻蒙 HarmonyOS ?4 車機(jī)系統(tǒng)的首發(fā)車型。

目前新車標(biāo)歸屬奇瑞汽車。早在2019年4月，奇瑞汽車就申請注冊了“LUXEED”商標(biāo)，目前商標(biāo)狀態(tài)為“申請中”。至于這款車的名字“Luxeed”，余承東微博評論區(qū)有博主指出應(yīng)該是 Luxury（豪華）和 Exeed（星途汽車）的結(jié)合，新車仿佛就像豪華的星途。

不管怎么說，這款新車的出現(xiàn)不僅對于華為來說是一個重要的里程碑，也對整個汽車行業(yè)而言具有重要意義。

從外觀來看，此次亮相的新車提供黑白雙拼色、銀灰色兩種車漆，整體充滿時尚感和動感。外觀呈流線型，預(yù)計空氣動力學(xué)方面表現(xiàn)會很優(yōu)異。新車前臉采用內(nèi)凹式設(shè)計，C字形的大燈組與貫穿式燈帶的設(shè)計使其擁有強(qiáng)烈的辨識度。同時，Luxeed品牌標(biāo)識非常獨(dú)特地放置在發(fā)動機(jī)艙蓋前沿，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的視覺層次感。

接著來看車身側(cè)面，新車采用低趴姿態(tài)，車頂?shù)木€條過渡很有特點，預(yù)計將配備Brembo剎車卡鉗和輕量化雙五輻式輪圈，強(qiáng)化了該車的運(yùn)動屬性。車頂方面，新車配備一顆尺寸較大的激光雷達(dá)，進(jìn)一步提升駕駛輔助功能和駕駛安全性。

別看新車的前臉造型那么前衛(wèi)，Luxeed的車尾造型就顯得有點佛系，從曝光的諜照來看，貫穿式尾燈的設(shè)計還是增添了一些設(shè)計感。除此之外，最為顯著的應(yīng)該是三廂尾門造型，采用了與奇瑞星途星紀(jì)元ES類似的一整塊玻璃貼膜延伸至車尾的設(shè)計，取代了掀背造型。

內(nèi)飾方面，Luxeed純電轎跑也有了部分曝光消息，從圖片來看整體設(shè)計風(fēng)格充滿了現(xiàn)代感，并且采用了雙色設(shè)計，很有時尚氛圍感。同時中控面板有著更強(qiáng)的層次感，方向盤采用更為粗壯的運(yùn)動造型，細(xì)節(jié)設(shè)計也更加高級。

整體來看，這款新車的運(yùn)動轎跑感不低于奔馳AMG50，顏值這塊的確誠意滿滿。

作為華為的首款純電轎跑，Luxeed純電轎跑的智能化當(dāng)然也尤為出色，首先是搭載的鴻蒙4智能座艙。根據(jù)HDC 2023開發(fā)者大會上公布的消息，鴻蒙4智能座艙的體驗相比鴻蒙3又提升了一個檔次。

以智能座艙屏幕交互為例，車內(nèi)屏幕支持多設(shè)備協(xié)同，僅需輕輕一拖，車機(jī)屏幕畫面即可流轉(zhuǎn)到后排屏幕，前后排同步觀影。超級桌面將支持更多應(yīng)用、帶來更豐富的體驗，比如在座艙大屏上可通過超級桌面打開手機(jī)游戲，大屏、HUAWEI SOUND音箱、手柄協(xié)同讓手游也有主機(jī)游戲的沉浸體驗。

同時將無人機(jī)的航拍畫面顯示在屏幕上。語音助手“小藝”的升級也使駕駛變得更加智能化和便捷化。

除了已知的HarmonyOS4的車機(jī)，這款車還搭載華為ADS2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至毫不夸張的說，這就是目前的智駕天花板~通過激光雷達(dá)、攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，華為ADS2.0能夠準(zhǔn)確判斷道路上突然出現(xiàn)的各種異形障礙物，并對它們進(jìn)行細(xì)致清晰的辨識。

無論是人還是車輛，錐桶、動植物或石頭，華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)都能夠清晰辨認(rèn)，甚至是道路上的小動物都可以精確識別。并在必要時發(fā)出警報并采取相應(yīng)措施，避免潛在的碰撞事故。

在城市導(dǎo)航輔助駕駛方面，ADS2.0可以支持各種路口和人車混行場景，包括復(fù)雜的十字路口、環(huán)形路口和人行橫道。此外，該系統(tǒng)還可以主動與外界博弈，以防止加塞和其他危險行為。

在自動泊車方面，ADS2.0也提供了非常強(qiáng)大的功能。除了支持平面車位泊入外，該系統(tǒng)還將增加更多的場景，包括首次支持機(jī)械立體車位泊入，華為ADS2.0支持智能泊車輔助（APA）和代客泊車輔助（AVP）。在160多種復(fù)雜場景下，都能夠輕松應(yīng)對停車難題。

最重要的是，華為ADS 2.0還在業(yè)界率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。車輛能夠自主看懂路況，有圖沒圖都能開。

擁有這么強(qiáng)大的智駕系統(tǒng)，相信Luxeed實車的座駕體驗一定不會讓大家失望。

雖然華為一直承諾不造車，但事實上，它只是不像小米那樣親自下場而已，而是聯(lián)合車企一起造車。而這也就必須提到華為的智選車業(yè)務(wù)，這屬于華為與車企合作參與最為深度的方式，除汽車生產(chǎn)制造外的產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗、質(zhì)量管控等各個環(huán)節(jié)，華為都掌握在手中，這種模式有點像蘋果手機(jī)的代工了。

由于參與程度最深，華為自然在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，最終汽車的發(fā)布以及銷售等，華為方面也都親自站臺。除了賽力斯，華為智選還包括江淮、極狐，和江淮合作的百萬級MPV也將在明年推出。

眼看現(xiàn)在華為智選車模式的道路在越走越寬。如今牽手奇瑞，剛好一個會造硬件，一個會干軟件，絕對是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從目前的反饋來看，新車Luxeed無論是外形設(shè)計還是內(nèi)在配置都深得人心，網(wǎng)友的反饋也是頻頻夸贊。

不過話說來了， LUXEED 的定位應(yīng)該屬于純電中大型轎車，而在這一市場中，可謂是高手如云，LUXEED恐怕要有場硬仗要打。在這個分類里，既有豪華品牌比如奔馳 EQE 、保時捷 Taycan 等競爭，還有”老大哥“特斯拉 Model S以及造車新勢力蔚來 ET7 和哪吒 S 等；更有新秀極氪 001 、飛凡 R7 、智己 L7 等?？梢哉f競爭的跨度是相當(dāng)大的。

目前的華為的智能座艙與智能駕駛輔助能力已經(jīng)抓緊科技前沿，新車LUXEED可以說代表了傳統(tǒng)制造實力與尖端科技技術(shù)的結(jié)合。如果未來售價合理的話，很有望對市場展開強(qiáng)力沖擊，在激烈競爭中占取一席之地，那么大家期待華為首款純電轎跑的正式發(fā)布嗎？