介紹

空調(diào)系統(tǒng)通過處理來自發(fā)動機，APU的引氣或空調(diào)組件中的地面氣源，提

供溫控空氣。左側(cè)組件的空調(diào)氣在混合氣總管上游，直接向駕駛艙供氣。

左側(cè)組件中的剩余空氣和右側(cè)組件中的空調(diào)氣以及再循環(huán)系統(tǒng)中的空氣在

混合氣總管中匯合。然后混合空氣分流至客艙的左右側(cè)壁送風管。

座艙的空調(diào)氣源由飛機空調(diào)系統(tǒng)或地面預(yù)調(diào)氣源提供。地面預(yù)調(diào)空氣通過

混合氣總管進入空調(diào)系統(tǒng)。

空調(diào)組件

從主引氣管道來的引氣氣流經(jīng)每個空調(diào)組件時由各自的組件活門控制。通

常情況下，左側(cè)組件采用1號發(fā)動機的引氣氣流，右側(cè)組件采用2號發(fā)動

機的引氣氣流。單個組件在高流量下能為整個飛機提供增壓并保持適宜溫

度，直到飛機達到最大許可高度。

在地面，APU能為兩個空調(diào)組件提供引氣，在飛行中為一個組件提供引

氣。大多數(shù)外部氣源車都能夠為兩個組件提供足夠的引氣。一臺發(fā)動機提

供的引氣僅能供給一個組件工作使用。

氣流控制

正常飛行期間，當兩個空調(diào)組件電門置于AUTO位，雙發(fā)在工作，且兩個

發(fā)動機引氣電門置于ON位時，組件提供正常流量以保持必要的通風。如

果空調(diào)組件電門都置于HIGH位時，組件提供高流量以增加通風。

當飛機不在地面且襟翼收上，兩個空調(diào)組件電門置于AUTO位，且兩個發(fā)

動機引氣電門置于ON位時，如果一個組件失效，或一臺發(fā)動機失效，或

一個組件電門被置于OFF位時，其余組件將自動轉(zhuǎn)換至高流量以增加通

風。

當飛機在地面或襟翼已放下，兩個空調(diào)組件電門置于AUTO位，且兩個發(fā)

動機引氣電門置于ON位時，如果一個組件失效，或一臺發(fā)動機失效，或

一個組件電門置于OFF位時，其余組件將無法自動轉(zhuǎn)換至高流量。在此情

況下，自動轉(zhuǎn)換至高流量被抑制，以確保單發(fā)運行時有足夠的發(fā)動機推

力。

然而，當APU在工作且APU引氣電門置于ON位，兩個發(fā)動機引氣電

門置于OFF位，兩個組件電門置于AUTO位時，如果單一組件失效，不管

襟翼位置或空/地狀態(tài)，系統(tǒng)會自動轉(zhuǎn)換至高流量。同時在此形態(tài)下，當

任一或兩個組件電門置于高流量（HIGH）位時，飛行機組可強行獲得

“APU高流量”率。當APU作為唯一通風源時，這樣做可以提供最大通風

流量。

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沖壓空氣系統(tǒng)

沖壓空氣系統(tǒng)為熱交換器提供冷卻的空氣。系統(tǒng)的操縱是由組件通過沖壓

門的工作來自動控制的。

在地面，或在襟翼未完全收上時的低速飛行過程中，沖壓空氣進氣門移至

全開位置以達到最大冷卻。在正常的巡航中，進氣門在開與關(guān)之間進行調(diào)

節(jié)。只要沖壓空氣進氣門全開時，沖壓門完全打開（RAM DOOR FULL

OPEN）指示燈會亮。

折流門安裝在沖壓空氣進氣門之前，以防止在離地前和接地后吸入污物。

通過空—地安全探測器電動控制折流門伸出。

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冷卻循環(huán)

由引氣流經(jīng)一個熱交換器開始進行氣流的冷卻循環(huán)。然后，氣流流向空氣

循環(huán)器制冷并流向水分離器除去水蒸氣。處理后的冷空氣再與熱空氣混

合。調(diào)節(jié)后的空氣流入混合氣總管和分配系統(tǒng)。

通過安裝在冷卻循環(huán)中的溫度傳感器來提供過熱保護。過熱會使組件活門

關(guān)閉并使組件跳開（PACK TRIP OFF）指示燈亮。

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混合空氣活門

根據(jù)駕駛艙（CONT CABIN）或客艙（PASS CABIN）溫度選擇器的設(shè)定，每

個組件上的兩個混合空氣活門調(diào)節(jié)冷熱空氣。流經(jīng)冷氣混合空氣活門的空

氣通過冷氣循環(huán)處理，然后再與從熱氣混合空氣活門流出的熱氣匯合。

在自動溫度方式下，混合空氣活門由自動溫度控制器控制。自動溫度控制

器采用其各自溫度選擇器和座艙溫度傳感器輸入的信息。當溫度選擇器置

于人工（MANUAL）時，旁通自動溫度控制器。

只要組件活門關(guān)閉，混合空氣活門都能被自動轉(zhuǎn)至全冷位。當組件打開

時，能輔助冷卻循環(huán)運行，并防止熱氣回流。

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空調(diào)分配

空調(diào)空氣被集中在混合總管內(nèi)。其溫度與駕駛艙（CONT CABIN）和客艙

（PASS CABIN）溫度選擇器所設(shè)置的溫度直接相關(guān)。

通過安裝在組件下游的溫度傳感器來提供過熱探測。過熱會導(dǎo)致混合氣活

門轉(zhuǎn)動至冷氣全開位置，同時，管道過熱（DUCT OVERHEAT）指示燈亮。

溫度高于管道過熱溫度時將導(dǎo)致特定的組件活門關(guān)閉，同時，組件跳開

（PACK TRIP OFF）指示燈亮。

駕駛艙

由于駕駛艙只需要由左組件提供的一部分供氣，因此左組件輸出的大部分

氣流與右組件供氣混合后輸送至客艙。

駕駛艙的空調(diào)氣分流至幾個送風管，送風管通向地板、艙頂和與足部齊平

的出口。每個座椅下的地板上都有幾個空氣擴散器，只要總管內(nèi)有壓力，

空氣就不斷流出。

艙頂空氣擴散器位于駕駛艙頂部3號風擋的后上方。每個出口都可由一個

有槽的調(diào)整旋鈕旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，按需打開或關(guān)閉。

在每個飛行員的方向舵腳蹬后部都有一個雙功能活門，這些活門提供的氣

流可為飛行員足部供暖，并為1號風擋內(nèi)表面除霧，可通過安裝在機長和

副駕駛面板上的拉手分別調(diào)節(jié)每個活門。

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客艙

客艙供氣分配系統(tǒng)由混合總管、側(cè)壁送風管和一個頂板分配管道組成。

側(cè)壁送風管向上延伸到左右側(cè)客艙壁，為頂部分配管道供氣。艙頂分配管

道將空調(diào)空氣送至客艙。艙頂分配管道沿著飛機中心線從客艙頂部前端延

伸到后端，并為側(cè)壁擴散口供氣。

再循環(huán)風扇

再循環(huán)風扇系統(tǒng)可減輕空調(diào)組件的負荷并減少發(fā)動機引氣的需求量?？团?

和電子設(shè)備艙排出的氣體收集在前貨艙中，然后在此經(jīng)過過濾，再循環(huán)，

重新回到混合空總管。風扇由交流馬達驅(qū)動。再循環(huán)風扇電門在自動

（AUTO）位時風扇工作，除了兩個組件均打開，且一個或兩個組件置于高

流量（HIGH）位的情況。

設(shè)備冷卻

設(shè)備冷卻系統(tǒng)冷卻駕駛艙和電子電氣設(shè)備（E & E）艙內(nèi)的電子設(shè)備。

設(shè)備冷卻系統(tǒng)由供氣管道和排氣管道組成。每個管道都有一個正常風扇和

一個備用風扇。供氣管道向駕駛艙顯示器和電子電氣設(shè)備（E & E）艙內(nèi)

的電子設(shè)備提供冷空氣。排氣管道收集并排放來自駕駛艙顯示器、頂板和

后電子面板、駕駛艙電路跳開關(guān)面板，以及電子電氣（E & E）艙內(nèi)電子

設(shè)備的熱空氣。

如設(shè)備冷卻風扇失效而喪失冷卻氣流，則相應(yīng)的設(shè)備冷卻關(guān)斷（OFF）燈

亮。選擇備用風扇可恢復(fù)冷卻氣流，并使關(guān)斷（OFF）燈在約5秒內(nèi)熄

滅。

前貨艙

再循環(huán)風扇系統(tǒng)使氣流從客艙中流出并沿著前貨艙的艙壁襯墊流動。當機

外排氣活門關(guān)閉時，從設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的氣流也向前貨艙壁襯墊內(nèi)擴

散，以進行輔助的飛行中增溫。

空調(diào)氣源連接

地面空調(diào)氣源可以連接到混合空總管上，以便向整架飛機分配預(yù)調(diào)空氣。

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