2023年不管對(duì)于一些傳統(tǒng)燃油車品牌還是新勢(shì)力品牌，可以說是生死存亡的一年。開年伊始，銷量的低迷讓車企開始緊張起來，各細(xì)分領(lǐng)域紛紛開始內(nèi)卷。也許就在今年有些品牌要躺平，甚至消亡。

3月3日汽車圈一則重磅消息讓如今在懸崖之上垂死掙扎的威馬汽車雪上加霜。上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)（青浦區(qū)消保委）發(fā)布了一則消費(fèi)警示消息：威馬汽車科技有限公司（威馬汽車）或經(jīng)營(yíng)異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買。

可以說，這則官方的權(quán)威發(fā)布讓在懸崖之上“跳舞”的沈暉直接被一劍封喉，威馬汽車恐怕再也無力回天了。之前，網(wǎng)上就關(guān)于威馬汽車的負(fù)面消息層出不窮，“全員停薪留職”、“欠薪搬離總部”、“員工在線討薪”等負(fù)面?zhèn)髀劜粩啵屚R汽車成為汽車行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)，但這些還都是坊間傳言。如今官方爆出的“致命一劍” 讓懸崖之上的威馬汽車徹底沒了喘息的機(jī)會(huì)，直接被送進(jìn)ICU。

01 起個(gè)大早趕個(gè)晚集

威馬與蔚來、小鵬、理想是中國(guó)最早一批發(fā)展起來的造車新勢(shì)力，趕上新能源汽車時(shí)代的春風(fēng)，曾被稱為“造車新勢(shì)力F4”。威馬汽車成立于2015年，其創(chuàng)始人沈暉曾在吉利汽車主導(dǎo)了收購(gòu)沃爾沃，相比“蔚小理”的創(chuàng)始人李斌、何小鵬和李想，沈暉可以說是汽車行業(yè)的一員老將，經(jīng)驗(yàn)豐富。在其從業(yè)生涯中最為外界所稱道的是，2010年8月2日帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了吉利汽車“蛇吞象”收購(gòu)沃爾沃，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)?？梢哉f威馬汽車一誕生就自帶光環(huán)，是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)絕對(duì)的主力選手。

02 銷量暴跌 虧損不斷

2018年9月，威馬率先推出了首款車型威馬EX5，這是一款價(jià)格在17萬左右的緊湊型SUV。之后威馬又陸續(xù)推出EX6、W6、E5等車型，指導(dǎo)價(jià)也主要集中在16萬-26萬區(qū)間。起初，威馬汽車的銷量還是比較喜人的，特別是在2019年，當(dāng)時(shí)的蔚來、理想還在苦苦掙扎，威馬卻拿下造車新勢(shì)力銷量第二，全年交付1.67萬輛的銷量，風(fēng)光可謂一時(shí)無兩。彼時(shí)，創(chuàng)始人沈暉豪邁放話“在造車新勢(shì)力公司中，威馬汽車會(huì)進(jìn)入前三”。

根據(jù)威馬官方數(shù)據(jù)顯示，2019至2021年，威馬汽車年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛；但在2022年威馬銷量直接逆勢(shì)下跌，僅29450輛，同比下降33.3%，還不到蔚來和理想三個(gè)月的銷量，這也讓威馬被埃安、哪吒、零跑、極氪等后起之秀全面超越。

據(jù)悉，威馬汽車以當(dāng)前毛利率計(jì)算，平均每售出一輛汽車，威馬汽車就要虧上個(gè)10萬左右。同時(shí)，銷量的大幅下滑也加劇了財(cái)報(bào)的持續(xù)虧損。據(jù)資料顯示，2022年6月，在港交所披露的IPO申請(qǐng)名單中，威馬汽車的招股書顯示的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，威馬在2019-2021年的凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計(jì)虧損達(dá)174億元。即便如此，威馬仍在大幅擴(kuò)張。2019年至2021年三年中，威馬汽車銷售門店數(shù)分別為46家、92家、252家和621家。過去三年中，威馬汽車單店收入分別為2554萬、1556萬和1525萬元，呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，陷入“開一家店虧兩家店”窘境，2021年單店虧損高達(dá)2638萬元。持續(xù)虧損讓威馬汽車經(jīng)營(yíng)門店快速消失，2022年初時(shí)還在全面開店，到下半年基本全部閉店了，以某省會(huì)城市為例，上半年高峰時(shí)店面還有6-8家，下半年則全部關(guān)門撤店。多個(gè)城市的線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)大量關(guān)閉，導(dǎo)致不少車主售后無門，投訴不斷。

03 積重難返無力回天

2022年11月21日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信，稱為了應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，并停發(fā)額外獎(jiǎng)金、留任獎(jiǎng)金、年終獎(jiǎng)以及購(gòu)車補(bǔ)貼。一些疑似員工及車主的留言，在要求威馬汽車發(fā)配件、發(fā)工資及補(bǔ)繳社保、公積金。

2月15日，有威馬汽車員工透露，他所在的部門已經(jīng)無需到崗辦公，領(lǐng)導(dǎo)不再布置工作，工資也已經(jīng)停止發(fā)放，他本人則正在尋找新的工作機(jī)會(huì)。有數(shù)位已離職的員工告訴媒體，在去年遭裁員之后，威馬汽車遲遲未向他們支付賠償金，而且還斷繳了數(shù)月的社保，至今沒有補(bǔ)繳，這也影響了不少員工入職新工作崗位。在社交媒體上，不少威馬汽車員工還表示內(nèi)部管理的頗多問題。

當(dāng)各家新能源車企在慶祝2022年取得銷量業(yè)績(jī)時(shí)，威馬汽車卻接連不斷繼續(xù)爆出負(fù)面消息，先是長(zhǎng)達(dá)4年與吉利汽車的侵權(quán)糾紛敗訴，后是兩家威馬公司財(cái)產(chǎn)被凍結(jié)7652萬元。此外，威馬汽車拖欠供應(yīng)商貨款導(dǎo)致零部件斷供，工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)，沒完沒了的負(fù)面消息不斷傳出。

1月3日，通過天眼查獲悉，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司新增多個(gè)財(cái)產(chǎn)保全裁定書。文書顯示，上海形家廣告設(shè)計(jì)有限公司、昆山建邦汽車銷售服務(wù)有限公司、安吉智行物流有限公司、重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司、寧波納原科技有限公司請(qǐng)求法院查封凍結(jié)威馬公司共計(jì)約價(jià)值1.3億元財(cái)產(chǎn)。法院認(rèn)為上述公司申請(qǐng)符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。

凍結(jié)威馬公司的財(cái)產(chǎn)，不用說肯定是威馬汽車經(jīng)營(yíng)出了問題，不然這些債權(quán)人也不會(huì)急于進(jìn)行凍結(jié)威馬公司的財(cái)產(chǎn)，與威馬汽車有業(yè)務(wù)往來的相關(guān)公司，廣告公關(guān)公司、授權(quán)經(jīng)銷商、物流公司、零配件供應(yīng)商等等，這些也正是威馬汽車債權(quán)人，欠錢不還，申請(qǐng)對(duì)威馬公司凍結(jié)財(cái)產(chǎn)也再正常不過。

除了經(jīng)營(yíng)不善產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足裁員欠薪，威馬汽車的自然和鎖電安全事故也是問題不斷。2022年1月20日，海口的丁女士和王先生一家，駕駛從租車公司租賃的威馬EX5在三亞游玩，早上在酒店的充電樁充電后，剛開出去10分鐘，丁女士就聽到汽車下方傳來響聲，隨后車輛開始冒煙。事故發(fā)生后，2月21日三亞市吉陽區(qū)消防救援大隊(duì)做出了《火災(zāi)事故認(rèn)定書》內(nèi)容如下：起火點(diǎn)“動(dòng)力電池”；起火原因“電池故障引發(fā)火災(zāi)”，事實(shí)由《訊問筆錄》《現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)筆錄》現(xiàn)場(chǎng)照片及視頻等證據(jù)證實(shí)。

除了發(fā)生車輛自燃事故的車主，還有不少其他購(gòu)買威馬EX5的車主反映，他們?cè)趽?dān)心自己車輛安全的同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)，車輛在經(jīng)歷一次系統(tǒng)升級(jí)后突然出現(xiàn)了續(xù)航里程衰減。懷疑是為了避免電池故障，威馬公司進(jìn)行的“遠(yuǎn)程鎖電”。

李先生是2018年威馬汽車的第一批購(gòu)買者，據(jù)他介紹，前幾年行駛里程一切正常，但是自從2021年6月進(jìn)店做了一次“升級(jí)”之后，續(xù)航里程大幅縮水?！半S著保養(yǎng)的人越來越多，大量的車友表示也有這情況，所以就強(qiáng)烈懷疑在保養(yǎng)的過程中對(duì)我們進(jìn)行了鎖電?！焙屠钕壬邢嗤|(zhì)疑的，還有不少；僅在一個(gè)維權(quán)群里，就有200多位車主反映遇到了續(xù)航里程嚴(yán)重衰減的問題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年至今，威馬汽車已發(fā)生11次自燃事故。其中 2021年12月，在4天之內(nèi)發(fā)生了3起自燃事件。在黑貓投訴平臺(tái)，檢索威馬汽車，共有284條投訴，其中包含對(duì)電池續(xù)航等大量投訴。這些自然事故不僅影響了威馬口碑，對(duì)其銷量也產(chǎn)生了直接影響。

04 借殼上市并非板上釘釘

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元人民幣，高于蔚小理上市前150億元、203億元和106億元的融資額。2020年威馬完成了造車新勢(shì)力史上最大單輪100億人民幣融資，參與者除了百度、騰訊、紅杉、上汽之外，還引入了湖北、安徽、蘇州、湖南、國(guó)投、廣州等國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金。但也是在2020年，新能源造車的其他新勢(shì)力追趕上來，不僅“蔚小理”產(chǎn)品力得到市場(chǎng)認(rèn)可，哪吒、零跑汽車的出新速度也超過了威馬，而且與威馬同時(shí)期成立的蔚小理，也相繼在2018年、2020年及2020年赴美上市，并均已完成回港上市。

在去年披露招股書的威馬汽車，還未上市，卻因創(chuàng)始人沈暉“雇員限制股份或購(gòu)股權(quán)開支12.60億元”的消息遭遇質(zhì)疑。盡管這份天價(jià)收入需要建立在威馬汽車成功上市和完成業(yè)績(jī)之上，但對(duì)于近三年（2019—2021）累計(jì)虧損高達(dá)174億元左右的企業(yè)來說，這樣的薪酬安排實(shí)在讓投資者難以接受。

沈暉身陷輿論漩渦多日后，于2023年1月12日在微博發(fā)布了一段電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的片段視頻，“活下去，像牲口一樣的活下去……”。微博發(fā)布不久，威馬汽車宣布，Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司（香港聯(lián)交所代號(hào)：860）與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項(xiàng)總額將約為39.18億港元，建議臨時(shí)融資約人民幣7.2億元。同時(shí)，威馬持有股東承諾常備融資15億港元，威馬汽車希望通過Apollo智慧出行來完成借殼上市。據(jù)悉，截至1月13日收盤，APOLLO出行的股價(jià)為0.234港元/股，完全是一只仙股，其總市值為22.49億港元，而收購(gòu)的擬交易價(jià)是其總市值的7倍左右。

威馬汽車之前在科創(chuàng)板和港股上市失利后，退而求其次選擇了更輕松但無法立即湊到錢的借殼上市，導(dǎo)致威馬不得不繼續(xù)尋找合作伙伴。APOLLO出行發(fā)公告稱，原本應(yīng)在今年2月1日或之前寄給股東的相關(guān)收購(gòu)披露資料，延遲到今年7月31日或之前寄發(fā)。并提醒股東及潛在投資者注意，收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)的完成各自須待收購(gòu)協(xié)議及配售協(xié)議各自項(xiàng)下條件達(dá)成或豁免（視情況而定）后，方可作實(shí)。這意味著，這筆20億美元的資金或許并非能短期到位。但從目前威馬汽車被報(bào)道部分地區(qū)關(guān)閉門店及員工涉及停薪等一系列的負(fù)面消息來看，資金能否到位不容樂觀。

公告中也提示了，涉及公司非常重大收購(gòu)事項(xiàng)、反收購(gòu)行動(dòng)以及構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易等原因，還需要等待上市委員會(huì)批準(zhǔn)，及股東大會(huì)投票表決。威馬的“借殼”上市并非板上釘釘，還存在很大的不確定性。威馬的投資方眾多，如果威馬不能順利渡過危機(jī)，投資方們的損失可想而知。

2023年，沈暉的威馬已成“?！瘪R，工廠停工、終端店閉店、全員降薪、財(cái)產(chǎn)被凍結(jié)、官司纏身、財(cái)報(bào)接連虧損、上市前景堪憂等，造車新勢(shì)力車企能有的負(fù)面消息威馬汽車都包圓了，站在懸崖之上的沈暉已到了生死存亡的危急關(guān)頭。然而威馬汽車在“借殼”上市之際，上海青浦區(qū)消保委這則官方消息直接讓威馬汽車被“一劍封喉”，或?qū)氐仔纪R汽車的死亡。