瓦塞爾帶領下的法拉利應該在賽季初確立勒克萊爾為一號車手嗎？
最近車隊指令的話題很熱，特別是法拉利在近代有這個傳統(tǒng)。賽季尾端犧牲一位成績沒有希望的車手無可厚非，MSC在受傷賽季也幫Irvine，這個做法有時也能最大化車隊榮譽。
另外法拉利一向講政治，Vasseur有提拔Lec進F1的淵源，Lec的經紀人/贊助商Todt和Vesseur創(chuàng)建了ART車隊，Lec在ART拿到GP3冠軍
但是明年賽季初法拉利是否就該使用車隊指令完全犧牲Sai？自由競爭有優(yōu)點嗎？這有點像經濟學底層邏輯問題：）
好的車手都不想當二號車手，如果內定了很容易招不來好車手，或者本身好的車手也會失去動力隨便跑，就像為賭錢打假球開了頭，以后就很難在場上用命來拼了。因為太迷信?should?only have?one rooster in?the?den輸WCC的例子也不少。
車手都會賴車不好，如果明知道隊友不行，一號也可能懈怠不拼命，輸了也不是自己開車的問題。例子就是寶馬Theissen說 06年初?Heidfeld 對上老弱的Villeneuve在摸魚，當Villeneuve被換成Kubica競爭加劇以后，Heidfeld對比賽季初的自己也提高了0.5秒。
另外萬一法拉利運氣好造了火星車，Lec靠車隊指令統(tǒng)治奪冠給觀眾的觀感約等于作弊奪冠，對法拉利和F1整體都不一定是個好事。
如果兩位車手實力相近，賽季初就押注一位押錯的幾率不小，事后看如果選定的一號車手后來發(fā)揮失?；蛘哂龅綑C械故障就顯得很傻，比如2021年?Lec?V?Sai。Sai的長距離速度到底怎么樣？除了輸Hulk那年比較跌眼鏡，對上幼Ver幼Nor還是可圈可點的。
I gave (my drivers) three things: a sense of optimism, a creative environment, and the ultimate motivator-competition. By competing with each other in-house, we wound up beating our rivals.
Enzo Ferrari.
