近日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2020年年度股東大會(huì)上，回答是否會(huì)在自動(dòng)駕駛方面與華為合作時(shí)表示：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?br>

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面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的智能汽車時(shí)代，所有傳統(tǒng)車企都不愿意做新時(shí)代的“諾基亞”，無(wú)論是自研還是外部合作，所有車企都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。那么，上汽集團(tuán)為何不愿和華為合作呢？

如果說(shuō)上個(gè)十年，是智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的十年！下個(gè)十年，則是智能電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展的十年。

未來(lái)，軟件將取代發(fā)動(dòng)機(jī)，成為評(píng)定汽車價(jià)值的關(guān)鍵因素，汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力將轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖簿褪恰爸悄芑?，軟件能力也正在成為汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品，逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，這并不是它所擅長(zhǎng)的，龐大的軟件算法開(kāi)發(fā)需求和軟件管理需求，給主機(jī)廠帶來(lái)的挑戰(zhàn)非常大。不過(guò)，這正好是科技巨頭的拿手好戲。

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傳統(tǒng)車企靠造車、賣車掙錢的模式將一去不復(fù)返，取而代之的便是數(shù)據(jù)和軟件所主導(dǎo)的新利潤(rùn)分配格局。這對(duì)傳統(tǒng)車企而言，已經(jīng)不是自己會(huì)不會(huì)失去靈魂的拷問(wèn)，而是會(huì)不會(huì)丟命的問(wèn)題。

從實(shí)力上來(lái)看，華為造車并不難。無(wú)論是自建工廠還是入股車企，華為都有資源、有能力實(shí)現(xiàn)，但華為當(dāng)下的意圖并不在“造車”，而是“幫助車企造好車”。

在華為眼里，汽車就是帶著四個(gè)輪子的手機(jī)。目前，華為將智能汽車BU放在了一個(gè)使命級(jí)的地位，并將主要精力集中在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域，包括完整的智能汽車解決方案以及相關(guān)硬件、軟件。

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客觀來(lái)說(shuō)，華為的車機(jī)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及成本控制能力是有目共睹的。而且，華為公開(kāi)表示至少三年內(nèi)不造車，起碼可以給車企吃一顆定心丸，有利于現(xiàn)階段達(dá)成深入的合作。

自動(dòng)駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，華為等自動(dòng)駕駛技術(shù)希望源源不斷地收集數(shù)據(jù)，以此訓(xùn)練自己的算法，讓算法越來(lái)越完善。如果數(shù)據(jù)獲取能力受限于車企，會(huì)大幅限制其自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。

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但是，與華為合作意味著要開(kāi)放數(shù)據(jù)給華為，并且不能擁有自己的核心技術(shù)。相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的汽車集團(tuán)，比如上汽集團(tuán)，同樣期待自己在遠(yuǎn)未成熟的智能汽車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能做出一番成就，所以壓根不愿意給華為開(kāi)放數(shù)據(jù)，成為沒(méi)有靈魂的軀體。

華為“放下身段”，但仍難消車企戒心，這并不奇怪。任何時(shí)候，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”絕對(duì)是個(gè)偽命題。強(qiáng)者和強(qiáng)者，其實(shí)是互相提防。最佳搭檔是強(qiáng)弱聯(lián)手，強(qiáng)者主導(dǎo)，弱者服從。

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如果自身實(shí)力不濟(jì)，只有選擇華為或者其他電子架構(gòu)，這不僅會(huì)讓車企失去在智能汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的主權(quán)，還會(huì)喪失底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等汽車的核心零部件選型上的話語(yǔ)權(quán)。

在這種情況下，車企存在變成“代工廠”的風(fēng)險(xiǎn)。也就是陳虹所說(shuō)的，沒(méi)了靈魂，成了軀體。

上汽拒絕華為的背后，也折射出車企和零部件供應(yīng)商的關(guān)系再次發(fā)生變化：從“性能定義汽車”轉(zhuǎn)變到“軟件定義汽車”的新時(shí)代，到底是車企還是科技巨頭占據(jù)主動(dòng)權(quán)？

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當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)依然處在一個(gè)快速發(fā)展過(guò)程中，還有很大的發(fā)展空間。作為國(guó)內(nèi)車企的領(lǐng)頭羊，上汽集團(tuán)有資源展開(kāi)自動(dòng)駕駛技術(shù)布局和研究，自然不會(huì)主動(dòng)放棄話語(yǔ)權(quán)，但最終結(jié)果如何，還得看自身實(shí)力，能發(fā)展到各種程度。

無(wú)論如何，傳統(tǒng)車企與科技公司在智能汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛拉開(kāi)帷幕。上汽集團(tuán)有點(diǎn)“骨氣”，既然不愿失去“靈魂”，那就好好奮斗吧！