現(xiàn)代人一般普遍擁有私家車，因此也基本習(xí)慣了上高速交通行費(fèi)的模式。世界上全球海上運(yùn)輸也有3大人工開鑿的運(yùn)河水道，通過時(shí)也是都需要交納通行費(fèi)的。包括民船和軍艦通過都要交“買路線”，這方面任何航行物都不能例外，哪怕通過運(yùn)河的是核動(dòng)力航母與核潛艇。這三大運(yùn)河，就是蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和德國(guó)境內(nèi)，溝通大西洋和波羅的海的基爾運(yùn)河。這三大運(yùn)河單列，是因?yàn)槠涿磕甑拇皣嵨煌ㄟ^量位于全球前3的位置。具有重大的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。首先排第一位的是埃及境內(nèi)的蘇伊士運(yùn)河。北起塞得港，南至蘇伊士城，連接紅海和地中海，是貫通亞非歐三大洲的國(guó)際重要航道。長(zhǎng)105海里，寬250到300米，主航道水深24米。由于蘇伊士運(yùn)河兩端的地中海和紅海的潮差不大，因此蘇伊士運(yùn)河全程內(nèi)部沒有任何船閘。

可以完全像天然海峽一樣直接通過。而運(yùn)河的水位也會(huì)隨著潮汐有所漲落。蘇伊士運(yùn)河當(dāng)年名義上是法國(guó)人在19世紀(jì)中期為主投資開挖，實(shí)際上犧牲最大的還是當(dāng)?shù)氐陌＜懊窆ぃ捎谠诳釤岬纳衬行枰诋?dāng)時(shí)純粹靠人力移動(dòng)十幾億立方米的沙土，開挖出一條人工巨河，在10年多的工期中造成數(shù)萬(wàn)人員S亡。而從開鑿成功到二戰(zhàn)以前，英法控制運(yùn)河近100年。埃及方面在二戰(zhàn)后通過戰(zhàn)爭(zhēng)才拿回運(yùn)河的完全控制權(quán)。此后多次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，運(yùn)河又成為前線，一度中斷，直到1980年底以后，蘇伊士運(yùn)河才穩(wěn)定運(yùn)行了40多年。一開始蘇伊士運(yùn)河只是單向通過。近年來(lái)埃及方面投入巨資開挖了第二條輔助通道。不過輔助2運(yùn)河目前仍然不是全程。有一段仍然是單條河道。不過也已經(jīng)由過去的20米深度挖深到了24米，可以確保滿載20萬(wàn)載重噸的貨輪安全通過。

24米的平均水深，對(duì)于最大吃水12米以內(nèi)的10萬(wàn)噸級(jí)航母當(dāng)然通過沒有任何問題，航母可以通過，那么其他的任何軍船都可以通過。埃及方面對(duì)運(yùn)河秉持無(wú)條件自由通過的原則，也就是這些航母、核潛艇和其他軍艦過運(yùn)河哪怕是去參加戰(zhàn)爭(zhēng)的，埃及方面也只是按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，并不問通過運(yùn)河的所有船只的目的是什么。每條船第一次過蘇伊士運(yùn)河時(shí)，運(yùn)河管理局會(huì)測(cè)量一個(gè)蘇伊士?jī)魢嵨?，并以此?lái)計(jì)算運(yùn)河費(fèi)，費(fèi)率表是超額累進(jìn)制，計(jì)算出來(lái)的結(jié)果就是需要支付的運(yùn)河費(fèi)。一般1艘5000箱位的集裝箱船，單向通過運(yùn)河的價(jià)格大概為30萬(wàn)美元，12個(gè)小時(shí)通過，船越大，運(yùn)貨越多，自然過運(yùn)河費(fèi)用收費(fèi)越高。雖然蘇伊士運(yùn)河沒有任何船閘，也沒有大型的“一船一桿”。但是所有過運(yùn)河的民船和軍艦也都要尊重埃及的主權(quán)，接受運(yùn)河管理方的管理。

過運(yùn)河前，所有船舶需要到達(dá)錨地之后，排隊(duì)辦理過運(yùn)河相關(guān)手續(xù)，包括向蘇伊士運(yùn)河管理局提供全體船員證件、船舶搭載的貨物、船舶油料狀況和搭載的危險(xiǎn)品貨物等級(jí)等，以確定船舶通過運(yùn)河的先后順序，埃及方面安保檢查人員也會(huì)登船檢查。對(duì)需要過運(yùn)河的船只有一些特殊的要求，例如配備蘇伊士運(yùn)河燈。各國(guó)船舶過運(yùn)河的費(fèi)用可以多種方式結(jié)算。既可以現(xiàn)交過路費(fèi)，也可以買長(zhǎng)期票。一些船多的大型國(guó)際海運(yùn)公司一般都是長(zhǎng)期記賬結(jié)算。軍艦和其他外國(guó)公務(wù)船過運(yùn)河則是政F之間記賬并最終交費(fèi)。世界第二大運(yùn)河的巴拿馬運(yùn)河的現(xiàn)狀和運(yùn)行模式基本和蘇伊士運(yùn)河類似。原始的巴拿馬運(yùn)河是當(dāng)年超級(jí)大國(guó)為主出資修建的。1914年8月建成，10年工期共花費(fèi)3.75億美元，約等于現(xiàn)在的近百億美元。超級(jí)大國(guó)收取過河費(fèi)，從1914年收到了1979年。1979年，巴拿馬運(yùn)河和“運(yùn)河區(qū)”的主權(quán)和管理權(quán)一起交還巴拿馬。

巴拿馬方面最近幾年又?jǐn)U建了巴拿馬運(yùn)河，修了新船閘，可以讓更大的船舶經(jīng)過。不過由于航母外飄都太大，仍然不能過河，只能最多通過4萬(wàn)噸級(jí)的兩攻。由于運(yùn)量和通過量很大，蘇伊士運(yùn)河一年收入50到60億美元之間。是埃及在旅游業(yè)之外的第二大外匯來(lái)源。巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)力稍小，而且因?yàn)橛写l，需要拖行機(jī)械或者拖輪，因此運(yùn)行成本也比蘇伊士運(yùn)河稍高。巴拿馬運(yùn)河一年收18到20億之間。但是巴拿馬人口比埃及的上億人少得多，只有425萬(wàn)人，僅僅運(yùn)河收入就人均增收500美元。目前人均GDP是1.5萬(wàn)美元以上，在中美洲算是小日子過得還行。巴拿馬運(yùn)河的收費(fèi)也是雁過拔毛，最小的一筆過河費(fèi)收入。是來(lái)源于一名游泳愛好者，此人在1928年游完巴拿馬82公里全程，交了36美分的過路費(fèi)。而德國(guó)的基爾運(yùn)河的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比以上兩個(gè)大運(yùn)河都低，甚至2020年為了增加通過吸引力，還免除了當(dāng)年的所有過河費(fèi)。054A和052C都曾經(jīng)通過基爾運(yùn)河。