參考中大型車市場(chǎng)銷量來(lái)看，一直是BBA在牢牢掌控榜單前幾名，但沒(méi)想到的是，一臺(tái)中國(guó)車也能突出重圍，憑借連續(xù)月銷破萬(wàn)且穩(wěn)步增長(zhǎng)的成績(jī)，和BBA“硬剛”，它就是比亞迪漢。

一臺(tái)售價(jià)區(qū)間為20-30萬(wàn)元的中國(guó)品牌中大型車，能夠獲得這樣的銷量的確不容易，這樣的成績(jī)放在幾年前可是想都不敢想的。曾幾何時(shí)，中國(guó)車一直是廉價(jià)的代名詞，但如今我們生產(chǎn)和奧迪A6L同級(jí)別的車型，并且將它賣到20多萬(wàn)依然有消費(fèi)者買單，這更加說(shuō)明了比亞迪近年來(lái)在產(chǎn)品實(shí)力方面的用心和投入。

漢這款車在比亞迪眼中是“十年磨一劍”，這款籌備了10年的車型，被比亞迪定位為“安全、豪華、性能”的屬性，而這樣的屬性對(duì)于漢這樣的中大型轎車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是相當(dāng)契合的。

比亞迪漢的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以說(shuō)是“群英薈萃”——有比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘛⑷騼?nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂、全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲、NVH專家張強(qiáng)博士和底盤調(diào)校專家漢斯·柯克等業(yè)內(nèi)大拿領(lǐng)銜，打造出了內(nèi)外兼修的比亞迪漢。除了出色的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和動(dòng)力、底盤調(diào)校外，一臺(tái)車的耐久性和安全性也同樣十分重要，而借著本次參觀比亞迪深圳碰撞實(shí)驗(yàn)室的機(jī)會(huì)，我也得以深入了解了比亞迪對(duì)于安全性能的嚴(yán)格要求。

除了中保研和C-NCAP

比亞迪自己也在做安全試驗(yàn)

比亞迪位于深圳的碰撞實(shí)驗(yàn)室在2013年被國(guó)際汽車權(quán)威雜志ATTI(國(guó)際試驗(yàn)技術(shù)雜志)授予 “年度最佳碰撞實(shí)驗(yàn)室”大獎(jiǎng)。該實(shí)驗(yàn)室可滿足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及各NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，為車輛被動(dòng)安全性能的提升提供支持。

該實(shí)驗(yàn)室可以模擬如40%偏置碰撞、25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、低速碰撞、動(dòng)力電池模擬碰撞試驗(yàn)、行李箱沖擊試驗(yàn)、座椅強(qiáng)度試驗(yàn)、座椅碰撞試驗(yàn)、安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、車門鎖動(dòng)態(tài)試驗(yàn)等多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，還有比亞迪內(nèi)部更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)——最高車速達(dá)到120km/h的碰撞測(cè)試，全方面檢驗(yàn)A柱、B柱、C柱及各個(gè)結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度。

比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用CAE仿真手段設(shè)計(jì)出高安全車身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，用量達(dá)97kg。得益于更多的高強(qiáng)度熱成型鋼運(yùn)用，比亞迪漢的車身強(qiáng)度令人放心。試驗(yàn)場(chǎng)中停放了眾多慘遭“毒手”的測(cè)試車，比亞迪給此次活動(dòng)命名為“千錘百煉”，這樣來(lái)看確實(shí)是名副其實(shí)。

除了真刀真槍的實(shí)車碰撞外，還有價(jià)格不菲的假人實(shí)驗(yàn)。在碰撞試驗(yàn)室存放了數(shù)量眾多的測(cè)試假人，擁有不同年齡、性別完備的假人家族。假人陳列室需控制在20-22℃的恒溫環(huán)境，再加上一個(gè)假人動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格，整體耗資高達(dá)幾千萬(wàn)。

除了安全測(cè)試外，比亞迪也會(huì)在廠區(qū)內(nèi)做耐久性測(cè)試，比如這臺(tái)24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)，就是該實(shí)驗(yàn)室中最為先進(jìn)的設(shè)備。何為24通道？是指試驗(yàn)臺(tái)能夠在每個(gè)車輪上單獨(dú)模擬6個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)（XYZ 3軸轉(zhuǎn)動(dòng)+XYZ 3軸移動(dòng)），四個(gè)車輪加起來(lái)就是24個(gè)自由度。這樣模擬出來(lái)的結(jié)果能達(dá)到95%的擬真度，也就是還原用戶可能遇到的95%路況，相比傳統(tǒng)的四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái)的70%擬真度有明顯的提升，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更有參考意義。

在這套試驗(yàn)臺(tái)上持續(xù)不斷地顛簸實(shí)驗(yàn)45天，相當(dāng)于實(shí)車路試100萬(wàn)公里，可以檢測(cè)到車輛的耐久性能。不過(guò)，這套實(shí)驗(yàn)裝置也有不足，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與運(yùn)轉(zhuǎn)的，所以無(wú)法測(cè)試出連續(xù)顛簸對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的影響。

所以，除了額外在實(shí)驗(yàn)室做“三高測(cè)試”（高溫、高原、高寒）外，比亞迪測(cè)試團(tuán)隊(duì)還會(huì)去廣袤的祖國(guó)大地做實(shí)地測(cè)試。高到青藏高原，熱到吐魯番，冷到漠河，讓車輛接受從零下40℃到零上80℃、從低壓到高原的種種測(cè)試。這一路不僅測(cè)試的是車輛的耐久度，對(duì)于加油、充電等基建設(shè)備也會(huì)有很好的考察價(jià)值。

至于廣大消費(fèi)者最為關(guān)心的電池安全問(wèn)題，比亞迪同樣給出了答案。以磷酸鐵鋰為原料的刀片電池?fù)碛斜燃缛囯姵氐哪芰棵芏群托阅埽踩阅艽_實(shí)天差地別。比如檢驗(yàn)電池安全標(biāo)準(zhǔn)的“針刺試驗(yàn)”，用鋼針穿過(guò)電池包，三元鋰電池會(huì)瞬間冒煙、起火、爆炸，而比亞迪刀片電池即使被鋼針穿透也安然無(wú)恙。

寫在最后：

近年來(lái)比亞迪的成績(jī)有目共睹，不僅僅是在電池、電芯、電控等方面的進(jìn)步，反映到整體，能讓消費(fèi)者欣然接受一臺(tái)近30萬(wàn)元的車型，這對(duì)于一個(gè)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是成功了一小步。這是消費(fèi)者對(duì)于比亞迪品牌價(jià)值的認(rèn)可，而這，也恰恰是比亞迪用心造車、用心研發(fā)而收獲的果實(shí)。

（文：石家銘、圖：汽車之家/比亞迪官方團(tuán)隊(duì)）