自2019年首次參加WTCR房車世界杯便奪得冠軍，到2020賽季收獲車手、車隊雙冠……截至2022年，領(lǐng)克車隊在WTCR賽事中已經(jīng)取得5個世界冠軍，包括3個年度車隊總冠軍和2個年度車手總冠軍，實現(xiàn)WTCR賽事歷史上的首個、也是唯一一個“三連冠”，創(chuàng)造了中國品牌在國際賽場上的全新歷史，而藍色“戰(zhàn)車”儼然成為了中國賽車運動的全新符號。

可能會有不少人覺得，領(lǐng)克WTCR奪冠似乎與我們沒有關(guān)系，而馳騁賽道的領(lǐng)克03 TCR賽車，更與我們實際能買到的量產(chǎn)版領(lǐng)克03相差甚遠。其實不然，參加WTCR比賽的車輛必須是廠商生產(chǎn)線生產(chǎn)的量產(chǎn)車，并對排量、驅(qū)動形式、成本等都有著嚴格的要求，只是針對賽事需求，進行有針對性的改裝而已。所以本質(zhì)上，TCR賽車是不能脫離太多量產(chǎn)車標準的。

而領(lǐng)克車隊的領(lǐng)克 03 TCR賽車，和我們所能買到的領(lǐng)克 03共用CMA基礎模塊架構(gòu)和Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，只是領(lǐng)克03 TCR基于賽事規(guī)則，進行了性能平衡（BoP）和補充配重（CW）調(diào)教，發(fā)動機最大輸出功率提升到350匹馬力，峰值扭矩達到420牛米，并匹配賽事常用的6速序列式變速箱。同時強化了懸架和剎車性能，并減掉和比賽無關(guān)的舒適性配置。

所以，領(lǐng)克03 TCR賽車的奪冠，無疑是對藍本車型領(lǐng)克03的認可。而參加WTCR世界級賽事，從中掌握和累積到的可貴經(jīng)驗，更是會反哺民用車型。于是我們看到，領(lǐng)克在不斷豐富領(lǐng)克“+”系列車型，包括03+、03+ Cyan定制版、05+等產(chǎn)品；02 Hatchback則樹立了中國鋼炮標桿，從設計、動力和操控上打造出中國的性能車，讓更多年輕消費者體驗到性能產(chǎn)品。

其中，領(lǐng)克03+ Cyan定制版采用藍色涂裝、黃色拉花、Cyan字眼等等，都是領(lǐng)克03 TCR賽車同款元素，而2.0T高功率發(fā)動機+四驅(qū)，百公里加速低至5.7秒，各項操控性能的調(diào)校與優(yōu)化也將冠軍品質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致?？梢哉f，無論是內(nèi)在技術(shù)還是外在設計，都充斥著濃厚的賽車味，不僅讓消費者有了“親臨”WTCR的感受，更是將賽場的運動文化帶到生活中。

不向經(jīng)濟實惠的“買菜車”妥協(xié)，堅持為汽車愛好者們輸出經(jīng)典的性能車，這件“難但正確”的事，領(lǐng)克汽車做到了全力以赴。要知道，在領(lǐng)克之前，尚未有一家中國汽車品牌敢于挑戰(zhàn)國際頂尖房車賽事，領(lǐng)克邁出了第一步，既以一己之力推動中國汽車運動文化發(fā)展，又彰顯了中國品牌的篤定自信姿態(tài)。此外，領(lǐng)克還建立起一套完整的金字塔形的汽車運動文化生態(tài)。

面對職業(yè)車手，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽成為中國汽車品牌最為專業(yè)的統(tǒng)一規(guī)格賽事，為國內(nèi)眾多車手提供了全新賽事平臺；面對汽車運動愛好者，領(lǐng)克推出“巔峰車手計劃”，以專業(yè)性和趣味性兼具的特點，為參賽者提供了由“車主”到“車手”的完整進階機制；并構(gòu)建了LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部、領(lǐng)克汽車運動體驗中心等等，讓汽車運動愛好者有更多機會貼近賽車運動與文化。

唯有征服不同的賽道，方能證明一個汽車品牌真正的技術(shù)實力。正如F1之于法拉利、勒芒之于奧迪、達喀爾之于三菱，在眾多著名汽車賽事中，各大汽車廠商或車隊均會打造最強產(chǎn)品以展現(xiàn)自身技術(shù)實力，并以賽道基因為傲。而從賽道回到“街道”，將先進的賽用技術(shù)反哺量產(chǎn)車，給用戶帶來全方位性能產(chǎn)品，讓賽道“同款”觸手可及，是領(lǐng)克正在做，也是領(lǐng)克會一直堅持下來的事。最終，在這一條賽道上獲益的，是持續(xù)喜愛、選擇、購買領(lǐng)克的用戶。