發(fā)布時(shí)間：2020-04-29??原譯者：李昭輝?來自空軍之翼

譯者注：本文原文發(fā)表在2019年2月刊的《飛越》雜志上，原作者是巴巴克?塔格維。譯文所配圖片有改動(dòng)。

　　巴巴克?塔格維在文中解釋了圖-22轟炸機(jī)是如何成為蘇聯(lián)遠(yuǎn)程航空兵和其他華約組織國家空中力量的“耳目”的。

獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)的圖-22RD“紅色35號(hào)”

　　俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的圖-22“眼罩-C”偵察型轟炸機(jī)在蘇聯(lián)空軍和海軍中是獨(dú)一無二的，因?yàn)樵摍C(jī)不僅能搜集情報(bào)，而且還可以作為一款能夠投擲核武器的重型轟炸機(jī)使用。在1962年至1967年間，位于俄羅斯西南部喀山的國營第22工廠總共生產(chǎn)了127架圖-22R偵察機(jī)，其中40架裝備了蘇聯(lián)波羅的海艦隊(duì)和黑海艦隊(duì)的海軍航空兵，其余的則裝備了蘇聯(lián)空軍。按照原計(jì)劃，這些飛機(jī)將服役至20世紀(jì)80年代，此后將被功能更強(qiáng)大的、采用可變后掠翼設(shè)計(jì)的圖-22MR偵察機(jī)取代。不過，由于進(jìn)入20世紀(jì)80年代后蘇聯(lián)的國家財(cái)政狀況出現(xiàn)了問題，因此換裝計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。最終，蘇聯(lián)的圖-22R/RD型飛機(jī)一直服役到1991年，而白俄羅斯和烏克蘭分別在1994年和1998年將他們的“眼罩”退役，不過并沒有用其他型號(hào)的重型噴氣式偵察機(jī)取代退役的“眼罩”。

起源

　　“眼罩”可視為蘇聯(lián)對(duì)美國研制的B-58“盜賊”超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的回應(yīng)，蘇聯(lián)人還打算用“眼罩”替換蘇聯(lián)空軍和海軍航空兵裝備的圖-16“獾”式亞音速轟炸機(jī)。然而，由于圖-22的作戰(zhàn)半徑有限，因此其只能作為圖-16機(jī)隊(duì)的補(bǔ)充，直到圖-22M（一種經(jīng)過徹底重新設(shè)計(jì)的“眼罩”改進(jìn)型）問世為止。在1959年至1962年間，蘇聯(lián)人先后生產(chǎn)了20架圖-22A轟炸機(jī)（基本型），之后，便將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)圖-22R，即重型偵察型。隨后，出于探索可行性和測(cè)試的目的，將2架圖-22A轟炸機(jī)改裝成了R型。圖-22R偵察機(jī)是由圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的，代號(hào)為“西伯利亞-1”，設(shè)計(jì)該機(jī)型的目的是讓其執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)，以支援蘇聯(lián)空軍遠(yuǎn)程航空兵的重型轟炸機(jī)團(tuán)。為了執(zhí)行此類任務(wù)，蘇聯(lián)人在圖-22R的彈艙中安裝了多部相機(jī)，并為其配備了SRS-6“菱形-4A”電子情報(bào)搜集套件，可在白天/夜間等全天候條件下使用。

蘇聯(lián)空軍獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)的一架圖-22R偵察機(jī)，其戰(zhàn)術(shù)編號(hào)為“紅色21號(hào)”

　　圖-22R的主要任務(wù)是為蘇聯(lián)空軍的重型轟炸機(jī)團(tuán)定位目標(biāo)，主要是北約基地和前線部署設(shè)施，還有地對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)和雷達(dá)；同時(shí)，其也可以作為轟炸機(jī)使用——在拆除了彈艙內(nèi)的大部分照相偵察設(shè)備后，可以在彈艙掛架上掛載250千克至9噸重的核武器和常規(guī)武器。

“眼罩”之“眼”

　　為了應(yīng)對(duì)惡劣的氣象條件并全天候地執(zhí)行偵察任務(wù)，圖-22R在其領(lǐng)航員的座艙內(nèi)安裝了FARM-2A型雷達(dá)掃描相機(jī)，該設(shè)備可以從“紅寶石-1A”導(dǎo)航/轟炸雷達(dá)中捕獲并記錄目標(biāo)的圖像，用該型雷達(dá)掃描相機(jī)記錄的膠卷可用于事后對(duì)目標(biāo)進(jìn)行分析。圖-22R在彈艙中安裝的航空相機(jī)主要有：AFA-41/20型航空相機(jī)，可用于晝間垂直拍攝；AFA-42/75型航空相機(jī)，可用于中等高度的晝間“抓拍”；AFA-42/100和AFA-42/200型航空相機(jī)，可用于在中空和高空側(cè)向拍攝照片；AFA-40型相機(jī)適用于飛行高度在2萬米以上，飛行速度在600千米/小時(shí)至1500千米/小時(shí)范圍內(nèi)的高空航拍。此外，圖-22R還配備了NAFA-MK-75型相機(jī)，用于夜間偵察任務(wù)。整個(gè)夜間照相偵察套件包括一臺(tái)固定安裝的垂直基座，上面安裝著兩臺(tái)AFA-42/20型相機(jī)和兩臺(tái)NAFA-MK-75型夜間相機(jī)，這些相機(jī)以向外傾斜30度的角度安裝在那臺(tái)垂直基座上。

圖-22R/RD執(zhí)行晝間任務(wù)的主要航拍套件包括成對(duì)傾斜地安裝在支架上的四臺(tái)AFA-42/100相機(jī)，該相機(jī)發(fā)揮作用的最低高度為5000米

　　這些航空相機(jī)使用高敏感度的膠卷，但是對(duì)夜航照相偵察任務(wù)而言，還需要使用FOTAB-100-140或FOTAB-250-215型照明彈，具體使用哪種炸彈取決于飛行高度。當(dāng)打開彈艙門以投放照明彈時(shí)，安裝在彈艙前部的相機(jī)鏡頭會(huì)受到一塊特殊蓋板的保護(hù)，以免受氣流的影響。圖-22R可以攜帶多達(dá)22枚FOTAB-250-215型照明彈以執(zhí)行夜航照相偵察任務(wù)，但是在1976年4月2日，當(dāng)獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)的一架圖-22R發(fā)生了悲劇性的事故后，蘇軍禁用了這種炸彈。

　　1976年4月2日夜，在扎伊卡（V. P. ?Zaika）上尉的指揮下，蘇聯(lián)空軍獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)的一架圖-22R參加了一次導(dǎo)航演習(xí)，其任務(wù)是對(duì)卡拉諾加斯基（Karanogaiskii）靶場(chǎng)中的一處目標(biāo)進(jìn)行照相偵察，這次任務(wù)需要用到四枚照明彈，每枚照明彈均采用了對(duì)熱不敏感的引信。起飛后大約1小時(shí)27分鐘，這架“眼罩”飛到了靶場(chǎng)上空，并在9300米的高空準(zhǔn)備投下兩枚FOTAB-250-215型照明彈。然而，當(dāng)飛行員按下投彈按鈕后，其中一枚炸彈在掛架上爆炸了，緊接著，另外三枚炸彈也相繼爆炸，飛機(jī)被切成了兩半。飛行員和副駕駛安全彈射，但領(lǐng)航員不幸罹難，因?yàn)樗麖椛涞母叨容^低，已經(jīng)沒有時(shí)間正常開傘了。

圖-22使用的是較少見的向下彈射救生方式

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故是由于炸彈的引信保險(xiǎn)解除插頭安裝不當(dāng)，以及在執(zhí)行任務(wù)前對(duì)彈體情況檢查不力所致。另一個(gè)原因是炸彈掛架的設(shè)計(jì)欠佳，沒有采用保險(xiǎn)聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作用是，只有當(dāng)載荷與發(fā)射裝置分離后，引信保險(xiǎn)才會(huì)解除。

空中加油能力

　　圖-22A的航程有限，而對(duì)于獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)而言，其在歐洲南部上空?qǐng)?zhí)行的偵察任務(wù)中，至少30%會(huì)因?yàn)楹匠淌芟薅y以完成，這促進(jìn)了“眼罩”空中加油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)。蘇聯(lián)人給圖-22R配備了一個(gè)機(jī)載加油探頭，類似于安裝在圖-95轟炸機(jī)上的空中加油探頭。帶有空中加油探頭的“眼罩”被稱為圖-22RD，后綴“D”表示“dozapravka”，這個(gè)詞在俄語中意為“加油”。

　　在1962年至1963年間，蘇軍將兩架圖-22R改裝成了圖-22RD原型機(jī)。工廠測(cè)試于1964年上半年開始，重點(diǎn)放在空中加油機(jī)和受油機(jī)之間的對(duì)接方式上。相關(guān)的飛行測(cè)試?yán)щy重重，在近60次對(duì)接中，僅進(jìn)行了4次輸油。在這4次測(cè)試中，總共輸送了25噸燃油，但是在成功地進(jìn)行空中加油時(shí)，圖-22RD實(shí)際上最多可以接收13噸燃油。為了提高技術(shù)水平，蘇聯(lián)軍方的試飛員們又進(jìn)行了60多次試飛。其中，最初的測(cè)試都是由尤里?蘇霍夫（Yury ?V. Sukhov）進(jìn)行的，但該項(xiàng)目最終是由亞?克里莫夫（V. Ya Klimov）完成的，克里莫夫總共進(jìn)行了45次空中加油對(duì)接。

圖-22RD正在接受一架圖-16N加油機(jī)的空中加油

　　克里莫夫曾駕機(jī)飛越北極點(diǎn)，進(jìn)行了圖-22RD航程最長的試飛之一。在完成了兩次空中加油之后，他駕駛的這架“眼罩”總共飛行了9小時(shí)零48分鐘。對(duì)“眼罩”進(jìn)行空中加油的測(cè)試持續(xù)了將近三年，圖-22RD型的批量生產(chǎn)工作于1965年開始，到1967年結(jié)束為止，共生產(chǎn)了26架。同時(shí)，一些之前生產(chǎn)的圖-22R也進(jìn)行了類似的返廠改裝。由于能夠進(jìn)行空中加油，因此圖-22RD不再需要機(jī)身前部的內(nèi)部油箱了，這增加了機(jī)內(nèi)空間，可用來容納更多的偵察和電子情報(bào)搜集設(shè)備。

　　批量生產(chǎn)的圖-22RD由RD-7M2發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)可提供更大的推力，使飛機(jī)的最高速度升至1640千米/小時(shí)（約合456米/秒），從而達(dá)到了蘇聯(lián)部長會(huì)議在20世紀(jì)50年代后期提出的最初要求。此外，由于安裝了氣動(dòng)操縱的PT-1伸縮式空中加油探頭，因此機(jī)頭的天線罩也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，為此圖-22RD改裝了一臺(tái)“紅寶石-1L”雷達(dá)，綽號(hào)“短角”。

北極偵察任務(wù)

　　蘇聯(lián)海軍航空兵下屬的獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空?qǐng)F(tuán)或海上偵察航空?qǐng)F(tuán)也進(jìn)行了所謂的“艦隊(duì)間（協(xié)同）訓(xùn)練”，在開展此類訓(xùn)練期間（20世紀(jì)60年代和70年代），相關(guān)部隊(duì)從加里寧格勒州的契卡洛夫斯克（Chkalovsk）和克里米亞州的薩基?諾沃費(fèi)多里夫卡（Saki ?Novofedorivka）轉(zhuǎn)場(chǎng)到了位于基佩洛沃（Kipelovo）的北方艦隊(duì)航空基地。甚至就連不具備儀表飛行能力的圖-22R也從基佩洛沃基地起飛執(zhí)行過遠(yuǎn)程任務(wù)，以拍攝北約的艦艇和基地；在圖-22RD進(jìn)入蘇聯(lián)海軍航空兵服役后，其滯空時(shí)間有了進(jìn)一步的增加。

　獨(dú)立海上偵察航空兵第30團(tuán)的謝爾蓋?鮑里索維奇?布特科夫斯基（Sergey Borisovich ?Butkovsky）少校參加過從薩基基地前往北方艦隊(duì)的這些輪戰(zhàn)，他當(dāng)時(shí)的軍銜還是上尉。他說：“1967年，十多個(gè)飛行機(jī)組從克里米亞飛往費(fèi)多托沃（Fedotovo），并以那里為基地執(zhí)行了數(shù)次飛往北冰洋、挪威海和北海的任務(wù)。其中，圖-22R耗時(shí)最長的任務(wù)之一是在沒有進(jìn)行空中加油的情況下進(jìn)行的，這次任務(wù)共持續(xù)了5小時(shí)零55分鐘。

獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)裝備的一架圖-22RD的機(jī)尾特寫，可以看到DK-20尾炮及其上面的PRS-3“氬氣-2”火控雷達(dá)

　　布特科夫斯基少校還回憶說：“1972年秋天，18個(gè)飛行機(jī)組飛往沃洛格達(dá)（Vologda）附近的一座機(jī)場(chǎng)，并成功地駕駛圖-22RD在同一海域上空進(jìn)行了多次飛行。在返回克里米亞之前，圖-22RD曾進(jìn)行過空中加油，希望能飛越位于里海的第700靶場(chǎng)，但在最后一刻，計(jì)劃改變了，飛往靶場(chǎng)的航程被取消了，因此有必要直接返回薩基基地。也不需要再進(jìn)行空中加油了，因?yàn)檫@會(huì)使我們的飛機(jī)沉重地落地，而我們是不被允許放油的。為此，我們的指揮官米什科（Myshko）上校決定以超音速飛行的方式消耗掉多余的燃油?！?/p>

　　于是，令人意想不到的一幕發(fā)生了：“這條航線沿著莫斯科防空區(qū)的東郊通過，他們已經(jīng)準(zhǔn)備對(duì)我們的圖-22RD進(jìn)行攔截訓(xùn)練，但是防空部隊(duì)并不知道這架圖-22會(huì)以超音速飛行……最終，沒有一架戰(zhàn)斗機(jī)成功地?cái)r截過我們的飛行編隊(duì)?！?/p>

電子戰(zhàn)型號(hào)

　　20世紀(jì)60年代中期，蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定將圖-22RD發(fā)展成一種戰(zhàn)術(shù)電子情報(bào)/無線電信號(hào)情報(bào)搜集裝備，以支援重型轟炸航空?qǐng)F(tuán)。為此，國營第22工廠從獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)手里接收了一架戰(zhàn)術(shù)編號(hào)為“85”（c/n號(hào)為1477024）的圖-22RD，并于1970年將其改裝為新式無線電信號(hào)情報(bào)偵察型“眼罩”的第一架原型機(jī)，該新機(jī)型被稱為圖-22RDK。最終，第一架圖-22RDK原型機(jī)于1975年3月被交付給獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)，編號(hào)改為“紅色09號(hào)”。

　　除后來新造的機(jī)身外，一些消息來源還聲稱，在送至梁贊市第360飛機(jī)維修廠的機(jī)庫內(nèi)維護(hù)期間，又有12架圖-22RD被改裝為圖-22RDK，但正式存在于官方記錄中的只有4架。圖-22RDK后綴中的“K”表示SRS-11“電纜-4”無線電信號(hào)情報(bào)偵察系統(tǒng)，該系統(tǒng)是對(duì)米格-25RBK“狐蝠-B”偵察機(jī)中裝備的“電纜-3M”系統(tǒng)的改進(jìn)型。SRS-11“電纜-4”系統(tǒng)的天線安裝在飛機(jī)前機(jī)身左側(cè)和右側(cè)五對(duì)電介質(zhì)板的下方。

“眼罩”的電子戰(zhàn)型號(hào)圖-22RDK

　　圖-22RDK還加裝了圖-22RD上的SRS-7“菱形-7B”無線電信號(hào)情報(bào)偵察系統(tǒng)，該系統(tǒng)的天線安裝在前機(jī)身兩側(cè)扁平的矩形電介質(zhì)板的后方，緊挨在SRS-11系統(tǒng)天線的后面，并靠近翼根。SRS-7無線電信號(hào)情報(bào)偵察系統(tǒng)可以確定地面雷達(dá)站的類型、操作模式和大概的位置，并將相關(guān)情報(bào)記錄在磁帶上。

　　雖然SRS-7系統(tǒng)記錄的情報(bào)需要在地面上進(jìn)行分析，但SRS-11系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)卻可以在飛機(jī)還在空中時(shí)通過數(shù)據(jù)鏈傳輸。圖-22RDK的領(lǐng)航員通常會(huì)將“紅寶石-1L”雷達(dá)設(shè)置為手動(dòng)模式，以便將其波束指向地空導(dǎo)彈或預(yù)警雷達(dá)站的大概方位，迫使后者從待機(jī)模式切換到活躍模式，從而使“電纜-4”系統(tǒng)能夠分析數(shù)據(jù)，并找到其確切的位置。通過這種方法，蘇聯(lián)遠(yuǎn)程航空兵的偵察團(tuán)可以準(zhǔn)確地了解北約國家在哪些地方部署了“奈基-1”“奈基-2”和“霍克”地空導(dǎo)彈。“電纜-4”系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)還可以幫助蘇軍轟炸航空?qǐng)F(tuán)裝備的圖-22KP飛機(jī)使用Kh-22P反輻射導(dǎo)彈摧毀敵方的預(yù)警和地空導(dǎo)彈陣地，或是在圖-22K以及圖-16K等導(dǎo)彈載機(jī)執(zhí)行打擊任務(wù)時(shí)，協(xié)助圖-22P/PD電子干擾機(jī)使敵人的雷達(dá)無法使用。

現(xiàn)代化改進(jìn)

　　對(duì)蘇聯(lián)海軍而言，圖-22R/RD僅僅是其裝備的圖-16R偵察機(jī)的臨時(shí)替代品，直到批量生產(chǎn)的圖-22MR開始服役為止。由于圖-22MR的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作出現(xiàn)了拖延，而且圖-22MR本身就是從圖-22M發(fā)展而來的，因此蘇聯(lián)海軍在1979年決定，將圖-22R/RD升級(jí)至RDM標(biāo)準(zhǔn)。這次改裝純粹是為了執(zhí)行偵察任務(wù)，因此拆掉了原先圖-22R/RD上的轟炸系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行了修改。為了取代舊的SRS-7“菱形-4B”無線電信號(hào)情報(bào)偵察設(shè)備，圖-22RDM使用了新型SRS-13“音高”系統(tǒng)，該系統(tǒng)需要安裝較大的白色五邊形電介質(zhì)板，而不是在前部機(jī)身側(cè)面安裝的較小的矩形電介質(zhì)板。圖-22RDM配備了AP-402型全景相機(jī)，代替了之前的AFA-41/20地形偵察相機(jī)。

拍攝這張照片時(shí)，這架圖-22RD（“紅色68號(hào)”）是蘇聯(lián)空軍獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)麾下第2航空中隊(duì)的一架飛機(jī)。該機(jī)后來被升級(jí)至圖-22RDM標(biāo)準(zhǔn)，并被重新分配給獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)麾下的第1航空中隊(duì)使用

　　雖然禁止圖-22R/RD使用照明彈，但圖-22RDM卻在機(jī)身內(nèi)安裝了帶有152發(fā)FP-100型照明彈的發(fā)射裝置。圖-22RDM其他的夜間偵察手段是7R紅外偵察系統(tǒng)，該系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用于在各種氣象條件下進(jìn)行晝間或夜間地形熱成像測(cè)繪。圖-22RDM的另一個(gè)重要設(shè)備是“通條”側(cè)視機(jī)載雷達(dá)，該設(shè)備具有進(jìn)行大范圍雷達(dá)成像的能力，其圖像質(zhì)量與晝間照相偵察圖像不相上下。

　　在1981年至1982年間，只有12架圖-22RD被改裝成了圖-22RDM，當(dāng)時(shí)這些飛機(jī)正在國營第360飛機(jī)維修廠進(jìn)行維修，并在改裝結(jié)束后被悉數(shù)交付給獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)麾下的第1航空中隊(duì)使用。這批圖-22RDM也成了唯一在實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下使用過的偵察型“眼罩”：1989年3月，在圖-22PD“眼罩-E”型電子干擾機(jī)的支援下，4架圖-22RDM被用于偵察亞美尼亞人與阿塞拜疆人在納戈?duì)栔Z-卡拉巴赫（Nagorno-Karabakh）地區(qū)發(fā)生的沖突。航空偵察發(fā)現(xiàn)，蘇軍第18集團(tuán)軍中的阿塞拜疆裔士兵偷走了18輛坦克和4輛裝甲運(yùn)兵車。

在和平時(shí)期的活動(dòng)

　　蘇聯(lián)空軍和蘇聯(lián)海軍航空兵麾下的獨(dú)立海上和遠(yuǎn)程偵察航空?qǐng)F(tuán)廣泛參加了華沙條約組織國家的國內(nèi)和國際演習(xí)，以維持機(jī)組人員的飛行熟練度和戰(zhàn)備水平。部署在薩基基地的獨(dú)立海上偵察航空兵第30團(tuán)一直在參加演習(xí)，如1979年與保加利亞空軍和羅馬尼亞空軍進(jìn)行的演習(xí)。圖-22R飛行員布特科夫斯基少校對(duì)此回憶說：“我們不得不檢查保加利亞和羅馬尼亞的防空戰(zhàn)備情況，所以我們駕駛著一架圖-22PD和一架圖-22R沿著保加利亞的南部邊界向西飛，接著我們向北飛過保加利亞的西部邊界和羅馬尼亞，然后我們?cè)僬{(diào)頭向東飛去，返回敖德薩附近的蘇聯(lián)領(lǐng)空。這兩架飛機(jī)遵循相同的航線飛行，但高度不同——第3航空中隊(duì)的指揮官阿科皮揚(yáng)（Akopyan）中校的飛行高度為11000米，并開啟了主動(dòng)和被動(dòng)電子對(duì)抗系統(tǒng)，以干擾保加利亞和羅馬尼亞的雷達(dá)。”

飛行中的“眼罩”俯視圖

　　“我是飛行員，科迪尤科夫（Kordyukov）上尉是我的副駕駛，領(lǐng)航員是拜伯林（Bayburin）上尉，我們飛的是第二架飛機(jī)，飛行高度僅為900米。我們必須進(jìn)行空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)，以規(guī)避模擬發(fā)射的地空導(dǎo)彈和攔截飛機(jī)模擬發(fā)射的空空導(dǎo)彈。我們不能使用被動(dòng)或主動(dòng)自衛(wèi)系統(tǒng)，而是從海面上200米的高度接近了保加利亞邊境；同時(shí)，阿科皮揚(yáng)中校駕駛的那架圖-22PD飛得更高，我們雙機(jī)都處于無線電靜默狀態(tài)。然后，我們飛到了陸地上空，基于安全考慮，我們以200米至300米的高度飛越了喀爾巴阡山脈。當(dāng)我們飛至保加利亞國土中心區(qū)域附近時(shí)，我們的SPO-3雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)顯示，羅馬尼亞和保加利亞的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)正在山谷中攔截我們。”

　　“我們?cè)诘涂諜C(jī)動(dòng)以躲避攔截機(jī)，但這沒有幫助，因?yàn)樗麄兊拿赘?21鎖定了我們?nèi)剿拇巍Ｈ缓?，蘇軍的蘇-15截?fù)魴C(jī)在山谷中與我們一起進(jìn)行了編隊(duì)飛行。盡管進(jìn)行了各種戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)和采用了電子對(duì)抗措施，但羅馬尼亞和保加利亞的米格-21還是多次攔截了阿科皮揚(yáng)中校的圖-22PD?！?/p>

式微與落幕

　　圖-22R/RD原定于20世紀(jì)80年代退役，但由于圖-22MR的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作出現(xiàn)了拖延，這就意味著圖-22R/RD將一直服役到20世紀(jì)90年代。在1993年至1998年間，雖然沒有用合適的型號(hào)（即圖-22MR）換裝，但俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯三國的空軍以及俄羅斯海軍航空兵還是退役了他們裝備的圖-22R。蘇聯(lián)解體后轉(zhuǎn)入烏克蘭空軍麾下的獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)是世界上最后一支使用該機(jī)型的部隊(duì)，最后一架圖-22RD在1998年7月進(jìn)行了最后的飛行。

正在起飛的“眼罩”，烏克蘭空軍的最后一架圖-22RD在1998年7月進(jìn)行了最后的飛行

　　1989年，蘇聯(lián)空軍中現(xiàn)役的圖-22R/RD飛機(jī)共有40架，其中21架服役于獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)，此外該團(tuán)還裝備有3架圖-22PD和6架圖-22U/UD。在其裝備的21架圖-22R/RD系列飛機(jī)中，有7架是圖-22R，13架是圖-22RDM，1架是圖-22RDK。1990年1月19日，該團(tuán)的1架圖-22RDM因事故而損失。1991年8月，獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)停飛了8架圖-22R、12架圖-22RDM、3架圖-22A轟炸機(jī)和4架圖-22P/PD，以及8架圖-22U/UD和1架圖-134UShS——這些飛機(jī)后來全部由白俄羅斯接管。蘇聯(lián)空軍剩下的19架圖-22R/RD/RDK全都在駐扎于涅任（Nizhyin）的獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)手中（1989年時(shí)的情況），其中包括6架圖-22R、12架圖-22RD和1架圖-22RDK。此外，還有3架圖-22PD和3架圖-22UD也在獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)中服役，但最終，所有剩余的“眼罩”于1992年被烏克蘭空軍接管（譯者注：上面的數(shù)據(jù)原文如此，但有些似乎不太符合，如前面提到第290團(tuán)有7架圖-22R，緊接著后面卻說停飛了8架圖-22R）。

　　由于缺少零件和燃油預(yù)算減少，獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)的飛行活動(dòng)急劇減少，一些飛行員每個(gè)月只在少數(shù)幾架可維修的飛機(jī)上飛行一次，而其他飛行員則不得不在圖-22UD教練型上湊合。維修人員將該團(tuán)一半的“眼罩”作為“零件捐贈(zèng)者”，以保持少量處于適航狀態(tài)的飛機(jī)能夠正常飛行。當(dāng)1993年決定解散該團(tuán)時(shí)，這些圖-22相繼被送到俄羅斯的恩格斯空軍基地報(bào)廢。第290團(tuán)的最后一次正式飛行是在解散儀式上進(jìn)行的，時(shí)間是1994年8月17日，當(dāng)天2架圖-22UD（“紅色10號(hào)”和“紅色40號(hào)”）在場(chǎng)站上空進(jìn)行了數(shù)次通場(chǎng)飛行。白俄羅斯僅保留了2架飛機(jī)，即位于茲亞博羅夫卡（Zyabrovka）的1架圖-22R（“紅色43號(hào)”）和1架圖-22RD（“紅色19號(hào)”），這2架飛機(jī)均已報(bào)廢。俄羅斯空軍保留了1架圖-22RDM（“紅色18號(hào)”），該機(jī)在位于恩格斯-2空軍基地的遠(yuǎn)程航空兵博物館作為展品展出。
涅任的“眼罩”

　　在蘇聯(lián)解體之前，后來被烏克蘭繼承的近衛(wèi)獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)的主要任務(wù)是對(duì)中歐、南歐和西南歐進(jìn)行情報(bào)搜集活動(dòng)。該團(tuán)唯一的1架圖-22RDK被用來搜集北約預(yù)警雷達(dá)和防空導(dǎo)彈陣地的數(shù)據(jù)，每周一次；而圖-22R/RD則會(huì)定期拍攝北約在西德、奧地利、希臘、博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、黑海、土耳其和伊朗的基地及活動(dòng)。截至1992年，大多數(shù)第199團(tuán)的飛行員已成為一流的空勤偵察人員，但由于缺乏備用零件和油料，他們的飛行活動(dòng)受到了嚴(yán)重限制。

近衛(wèi)獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)使用的“眼罩”中，最著名的是這架圖-22RDK原型機(jī)，該機(jī)直到1996年停飛之前一直保持著適航狀態(tài)。圖-22RDK區(qū)別于圖-22RD/RDM的主要特點(diǎn)是位于機(jī)身兩側(cè)的SRS-11“電纜-4”無線電信號(hào)偵察系統(tǒng)的天線

　　與白俄羅斯繼承的兄弟部隊(duì)獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第290團(tuán)相比，近衛(wèi)獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)維持了更好的戰(zhàn)備狀態(tài)。1995年，在該團(tuán)下轄的三個(gè)航空中隊(duì)里，共有10架圖-22R、1架圖-22RDK、3架圖-22PD和4架圖-22UD處于可用狀態(tài)。然而，情況在18個(gè)月的時(shí)間內(nèi)發(fā)生了變化，該團(tuán)的大多數(shù)圖-22在達(dá)到“大修間隔時(shí)間”后都停飛了。不久，該團(tuán)改編為“獨(dú)立第18遠(yuǎn)程航空偵察中隊(duì)”，只有3架圖-22RD和1架圖-22UD處于可用狀態(tài)。為了彌補(bǔ)圖-22R數(shù)量的不足，該中隊(duì)補(bǔ)充了6架安-30B飛機(jī)。

　　盡管已經(jīng)沒有了圖-22R，但當(dāng)美國海軍的艦艇于1997年年初首次訪問烏克蘭時(shí)，該中隊(duì)還是派出1架“眼罩”巡邏黑海，并為美國海軍的艦艇提供安全保障。此外，在兩年前的1995年，該中隊(duì)的1架圖-22RD在黑海上空飛行時(shí)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，但機(jī)組人員還是設(shè)法用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在敖德薩機(jī)場(chǎng)緊急降落了。

1992年5月，近衛(wèi)獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)的官兵在涅任空軍基地舉行儀式，宣誓效忠烏克蘭。緊挨著他們身后停放的是一架圖-22RD，戰(zhàn)術(shù)編號(hào)為“紅色27號(hào)”

　　在烏克蘭的“眼罩”的飛行活動(dòng)逐漸式微的過程中，烏克蘭空軍試圖將其圖-22R/RD用于民用目的，例如在發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)進(jìn)行成像和航拍，以協(xié)助烏克蘭緊急情況部開展工作。但是，通過這項(xiàng)活動(dòng)產(chǎn)生的收入不足以維持圖-22的繼續(xù)飛行。最終，烏克蘭空軍最后的2架處于適航狀態(tài)的圖-22于1998年7月退役。短短幾個(gè)月后，烏克蘭議會(huì)發(fā)布了第242號(hào)決議，將獨(dú)立第18遠(yuǎn)程航空偵察中隊(duì)移交給緊急情況部，并更名為“第30特種航空中隊(duì)”。在1997年至2001年間，部署在涅任的這些圖-22相繼被報(bào)廢，而之前駕駛這些飛機(jī)的機(jī)組人員繼續(xù)飛安-26和安-30B。

　　在全部127架圖-22R/RD中，有40架最終裝備了獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第15團(tuán)和蘇聯(lián)海軍航空兵下屬的獨(dú)立第30海上航空偵察團(tuán)。獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第15團(tuán)一直使用這些“眼罩”，直到1989年6月開始換裝蘇-24M/MR。在1962年至1982年間，獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第15團(tuán)因各種事故損失了8架圖-22R和1架圖-22U，其余幸存的圖-22R/RD、圖-22PD和圖-22UD后來被蘇聯(lián)空軍的近衛(wèi)獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第199團(tuán)和蘇聯(lián)海軍航空兵的獨(dú)立第30海上航空偵察團(tuán)接收（共10架，包括5架圖-22R/RD）。由于在蘇聯(lián)解體后，獨(dú)立第30海上航空偵察團(tuán)的圖-22飛機(jī)中只有三分之一是可用的，因此該部隊(duì)于1993年12月30日被改編為駐克里米亞薩基基地的獨(dú)立遠(yuǎn)程偵察航空兵第198中隊(duì)，并繼續(xù)使用圖-16和圖-22飛機(jī)，直至1995年8月31日。

1997年慘遭解體的圖-22

　　最終的事實(shí)證明，作為一架轟炸機(jī)而言，圖-22A“眼罩”是失敗的，但與蘇聯(lián)空軍和蘇聯(lián)海軍航空兵中其他任何一款重型戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)、電子干擾機(jī)和轟炸機(jī)相比，“眼罩”的偵察型和電子戰(zhàn)改進(jìn)型，以及可以掛載導(dǎo)彈的圖-22K/KD的使用時(shí)間都要更長一些，當(dāng)然這也有圖-22M和圖-22MR生產(chǎn)工作推遲的緣故。在1989年至1991年間，蘇聯(lián)人僅生產(chǎn)了10架圖-22M3R，這些飛機(jī)最終將和2架圖-22MR原型機(jī)一起進(jìn)入俄羅斯空軍服役。如今，在這些飛機(jī)中，只有1架“幸運(yùn)兒”還在駐伊爾庫茨克市別拉亞（Belaya）機(jī)場(chǎng)的第6952航空大隊(duì)服役。