?很多人說，買奔馳買的就是個牌子，買的是各種看得見的華麗，而在看不見的地方卻一塌糊涂，尤其像我們這次拿到的試駕車GLC Coupe這樣的轎跑SUV，更是容易被人認為膚淺。

其實不是的。

我自己也在一段時期里覺得奔馳近些年造的車沒什么深度和內涵，精力全花在如何讓E級、C級看著更像S級，以及如何讓氛圍燈更加流光溢彩這些方面上。

而這個時期是什么時候結束的呢？就在這把白色與鍍鉻面拼接的車鑰匙來到我手上的時候--雖然它身上的劃痕已經很密集，但我能想象到當它光潔如新那锃亮、高貴的樣子。

▲?各位對奔馳車鑰匙的印象不要再停留在遠古時期那個“U盤”了好唄？

M264與9G-Tronic有驚喜

那句"開寶馬，坐奔馳"的老話給不少人種下了奔馳就適合坐的傳統(tǒng)觀念，而奔馳近年來的產品調性也讓它們的駕駛感受變得相對不那么重要，買奔馳的人或許真的不太關注駕駛感受如何。

可是奔馳也總得有人開，不管你關不關心，我都打算仔細說說這輛GLC Coupe的駕駛感受。

這次拿到的試駕車是GLC 300 4Matic Coupe，搭載的發(fā)動機是258馬力的M264 2.0T發(fā)動機，在M264發(fā)動機中，258馬力并不是天花板，在CLS 350身上還有一款299馬力的版本，所以258馬力大概算是"中功率"的M264。

這也是我第一次深入體驗搭載M264發(fā)動機的奔馳，盡管在絕對的參數上，GLC 300所搭載的M264具有的258馬力和370Nm都不及我的Giulia 280，但這臺中功率的M264在運轉品質和輸出特性方面卻更值得稱贊。

首先是運轉品質，聲音和振動都控制得非常好，1000rpm、2000rpm、3000rpm緩緩地踩上去，都幾乎沒什么振動轉入車廂，耳朵聽到的也基本只有聲調的變化，聲量并沒有明顯的增長。'在車輛行駛起來的時候，從車底傳來的一點點路噪就已經能夠將發(fā)動機的噪音掩蓋，即便發(fā)動機在大負載加速工況時，也不會產生更多的聲音和振動，非常得體。

而輸出特性方面，M264與它的"前任"M274相比起來，雖然同為370Nm的扭矩要從1300rpm稍微推后至1800rpm才會全數輸出，但這并不意味著M264的低扭很空虛，相反，從怠速開始起油，這臺發(fā)動機都有不錯的扭矩響應，比起我的Giulia 280，GLC 300 4Matic Coupe的起步動作要來得自然很多。

事實上，258馬力的M264發(fā)動機在全轉速域的動力輸出都做得很線性，有點像排量稍大的自然吸氣發(fā)動機，這也意味著在高轉速區(qū)間不會有很明顯的爆發(fā)力，不過總體的動力水平是足夠充沛的，GLC 300 4Matic Coupe官方0-100km/h加速時間僅為6.7秒，已經挺快的了。

至于9AT變速箱，瀏覽其他媒體同仁對奔馳車型的評測時，常常看到對9AT變速箱的吐槽。

要我說，這套9AT確實有優(yōu)有劣，優(yōu)點是平順性，坊間傳聞奔馳9AT會在2-3擋之間切換時出現頓挫，在這輛GLC 300 4Matic Coupe身上，這種頓挫是非常偶然的事件。在絕大部分時間，GLC 300 4Matic Coupe的9AT變速箱都是非常平順的，很多時候不看儀表板顯示的信息都不知道變速箱換了擋。

而且由于擋位數很多，所以齒比較密，除了每個擋位之間的轉速落差小對于平順性有裨益之外，還會帶來一些好處。比如，在舒適模式下，會默認用2擋起步，奔馳車主對此應該不陌生。

我們知道，變速箱比較容易在低擋位產生頓挫，1-2擋之間的切換是不少變速箱的老大難，奔馳9AT采用2擋起步就免去了這一煩惱。

又得益于剛才說到的M264發(fā)動機在低轉速也有很好的扭矩響應，所以2擋起步也不會有乏力的情況，即便起步的時候油門踩深一些，2擋也能夠很好的傳遞動力。

方向盤后方尺寸較小的換擋撥片既是這車的剛需，又挺多余，因為奔馳采用的懷擋就決定了如果想要使用手動模式那就只能通過撥片。然而對于GLC 300 4Matic Coupe來說，盡管撥片用起來感受還可以，反應不慢，但你不會想用它，絕大多數時間自動模式都更符合這款車的調性。

這款變速箱要說弱點，那就是極限的換擋速度不算快，即便切入運動模式甚至運動增強模式，換擋動作都不是那種鏗鏘有力、拳拳到肉的流派。

激烈駕駛的時候也是源于擋位數多、密齒比的屬性能夠帶來一點彌補。

不過這個弱點對于GLC 300 4Matic Coupe這款車來說并不是那么"弱"，此話怎講？

悠然自得的駕駛調性

其實GLC 300 4Matic Coupe并不是一輛適合以很快的節(jié)奏去"劈"的車，即便它有著轎跑SUV的身段，也有著不錯的動力性能，它整體調校的風格依然是穩(wěn)重、內斂的，而且在各個方面都體現得非常具有一致性。

油門的響應是緩的，但又不能用遲鈍來形容，因為只要你堅決地深踩下去，動力也能很快地涌現，只不過在正常節(jié)奏下駕駛，油門的響應不會有勾引你越開越快的沖動。所以在大多數情況下，你不會想去用到這輛車的高轉區(qū)間，GLC 300 4Matic Coupe在激烈駕駛時不那么富有激情的那一面也就不那么容易體現出來了。

就像一個日常西裝革履，風度翩翩的文化人，他的運動細胞不太豐富，平時都喜歡約你去美術館之類的地方陶冶情操，你會覺得在這種場合與他相處是舒服的，而他卻幾乎從不約你去體育館打球。

而如果你約他去打球，他也會很禮貌地說："沒問題。"然后你還會發(fā)現他球打得也并不差，只是不太精進，還是會覺得在美術館里的他比在體育館里的他更優(yōu)秀。

?轉向也是如此，說它沒什么回饋手感吧，倒也不是，只是在輸入轉向角度的時候，車身并不會很雞賊地指哪打哪，卻又能夠比較自然、到位地執(zhí)行轉向動作。我們常說寶馬對于油門響應、轉向動作的調校做得很有功力，而奔馳這種風格，其實也是一種功力的體現。

并且GLC 300 4Matic Coupe還有著優(yōu)秀的NVH水平，行駛起來車廂的靜謐性表現非常不錯，因此行駛在車流中，隨著車流的速度前行是一件很舒服的事，如果能像這輛試駕車一樣配有柏林之聲的音響就更享受了。即便有不規(guī)矩的車侵犯到我的路權，松一松油，大事化小，小事化了，完全不會像開著阿爾法·羅密歐一樣，鼓勵著我去硬剛。

所以開上這輛奔馳GLC 300 4Matic Coupe，整個人的心態(tài)就像換了個頻道。當然了，我也有那么幾個瞬間為了趕時間而快節(jié)奏地駕駛，切換到運動模式，節(jié)奏是完全跟得上的，只是這時候的氛圍打破了原本得體的優(yōu)雅，又沒能營造熱血的激情。如果你在路上看到一輛非AMG的奔馳開得很快，那TA可能真的是在趕時間。

好像沒說底盤？

跟前面所述的其他方面一樣，GLC 300 4Matic Coupe的底盤表現或許同樣不會有太多人來關注，但如果你想買這車，還是要關注一下的。

GLC 300 4Matic Coupe的底盤支撐總體是偏硬的，在行駛過程中對于路面小振動的處理顯得很有韌性。起先我是以為這車會采用一種相對偏軟的舒適型設定，但實際體驗下來與我的想象卻不一樣。而這種偏硬的調校帶來的好處就是在匝道上會有良好的支撐，即便在良好的NVH"寵溺"之下一不小心以較快的速度駛入了高快速路的出口匝道，在彎中車身的姿態(tài)也是有保證的，完全不慌。

但這種偏硬的設定在一種比較常見的工況下就會顯得與整車的性格存在一點割裂感--減速帶。GLC 300 4Matic Coupe在通過減速帶的時候會出現比較明顯的"彈上去、砸下來"的感覺，坐在車里自然是不太舒服，但也不是沒有解決辦法。

只要帶著點速度過減速帶，你就會發(fā)現車身的起伏幅度反倒不會那么大，而且即便速度快一點，懸架也不會產生余震，難道開奔馳的心態(tài)就是要一定程度上無視減速帶？

你可能會說了，那減速帶不就失去意義了嘛？這是個有趣的話題，其實車轍君認為，只要駕駛者的安全意識到位，那么所有減速帶都是沒有意義的，也包括當下部分城市流行的"視覺減速線"?？赡芤舱蛉绱?，一部分品牌在對車輛底盤進行調校時，或許都沒有過多的考慮車輛過減速帶的表現。我們在評價底盤表現的時候或許也不應該把過減速帶的表現看得太重，但我們也沒法完全忽略這方面的表現。嗯，你品，你細品。

稍微有點說遠了，總之，對于GLC 300 4Matic Coupe的底盤來說，減速帶是它相對不擅長的工況，其余倒是沒什么大問題。

燈光秀整起

關于GLC 300 4Matic Coupe動態(tài)方面的表現基本就介紹完了，之所以在這款車的動態(tài)上說得如此詳細，主要原因有二，一是這樣的車此前可能真的沒有人會太過關注它動態(tài)方面的表現，二是因為這車其實不算是很新款的車型了，關于看得見的外觀、內飾部分，大家都已經相對熟悉，也就沒什么好講的了，那么就來幾張燈光秀吧。

作為一款轎跑SUV，外形或許是一個爭議點，但對這類車型來說，外觀好看與否其實并不是那么重要，它們的潛在買主也并不會因為旁人的一句好看或不好看而改變購買決策。

不過就這輛GLC 300 4Matic Coupe試駕車而言，我個人覺得這款輪圈略顯出戲，過于復雜且不夠張力，與車輛的風格不太搭調，像下面這張前期款官圖樣車搭配的這兩款輪圈就會協(xié)調一些。

最后再說說空間，或許空間是這款轎跑SUV最無關緊要的一個方面，但滿足基本的實用性還是及格的，我175cm的身高，坐在后排不頂頭，已經是不錯的表現了。而軸距沒有經過加長卻也能有兩拳的膝部空間，妥妥地足夠了。

對了，與側裙邊融為一體的腳踏板或許能與換擋撥片同時成為GLC 300 4Matic Coupe身上最多余的部件，不過你也可以選擇不帶有車側腳踏板的版本，問題不大。

寫在最后

GLC 300 4Matic Coupe，其實并不像大多數人預想中的，只是一款賣弄個流光溢彩，而沒什么內涵的車型。相反，在駕駛的過程中，這款車的高級感也很容易顯現。而且從看見的、聽見的，再到開起來所感受到的，這款車在各個方面給人的印象都是高度一致的，這體現的大概就是豪華品牌在研發(fā)、調校車輛的時候，能夠一直沿著"中心思想"走，能夠嚴密"扣題"的功力，也讓消費者能夠非常清晰地根據自己的喜好進行選擇--喜歡這種風格，買它就沒錯，不喜歡的話，也沒什么好糾結的。

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