?借著周末到外地晃悠一圈的機(jī)會，我租了一輛一汽豐田亞洲獅作為代步工具。這是一輛我自己挺感興趣的車型，根據(jù)我們之前的解讀，大家應(yīng)該都已經(jīng)了解到了，亞洲獅本質(zhì)就是一輛加長并換裝了2.0L發(fā)動機(jī)的卡羅拉，要知道，這年頭在泛A級車市場要是想找到2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，除了亞洲獅和它的孿生車型廣汽豐田凌尚之外，好像就只剩車轍君最愛的馬自達(dá)了。這么看來，亞洲獅可是相當(dāng)?shù)恼x。

▲?由于是租來的車，所以也請大家暫且忽略這車上的刮痕和污漬……

亞洲獅這個命名，似乎在告訴大家，它是亞洲龍的弟弟，跟亞洲龍的關(guān)系更為密切，盡可能撇清與卡羅拉之間的關(guān)系。這也讓車轍君非常好奇，亞洲獅開著真的會跟卡羅拉很不一樣嗎？

不能說很不一樣，簡直是“一模一樣”

先拋出我們對這款車駕乘體驗(yàn)的直觀結(jié)論：亞洲獅開起來的感受跟卡羅拉是極度接近的，主要區(qū)別在于正義的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，綜合以上兩點(diǎn)，亞洲獅是一輛超級好開的車。沒錯，超！級！好！開！

這種好開是如何體現(xiàn)的呢？這就得先說2.0L+CVT這套動力總成了。

其實(shí)這套動力總成在豐田其他的車型上都有搭載，小至C-HR、奕澤，大至亞洲龍、雷克薩斯ES，雖然在大車的身上，這臺2.0L發(fā)動機(jī)的參數(shù)會相應(yīng)地調(diào)高些許，但總體上，還是配備在越小的車上，體驗(yàn)越好。

▲?粗放的機(jī)艙甚至讓人誤以為是輛本田

從前我們會說一臺2.0L發(fā)動機(jī)放在緊湊型車上絕對是大馬拉小車，屬于奢侈級別，但隨著渦輪增壓全面普及，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在加速的硬實(shí)力上逐漸敗給了1.8T、1.6T、1.5T、1.4T甚至有可能在部分區(qū)間還跑不過1.3T、1.2T。即便像亞洲獅搭載的2.0L Dynamic Force Engine最大馬力可以達(dá)到171匹，在加速性能上也并不是那么占優(yōu)，但論日常駕駛的體驗(yàn)感，這“大排量自然吸氣”依然是最好的。

亞洲獅在中低速工況有著非常好的動力響應(yīng)，好到什么程度？就是我在一個陌生的城市，開著一輛不太熟手的車，也有充足的信心與那些橫行霸道的出租車玩卡位，而且他們大多數(shù)時(shí)候都無法成功加塞在我前面。不知這么形容大家是否能夠理解……

而這具能夠模擬10個擋位的CVT變速箱，由于時(shí)間和條件所限，我沒能非常充分地體驗(yàn)它模擬10個擋位的工況，但是也無所謂，畢竟CVT模擬擋位基本都屬于耍流氓的行為。

但要說的是，亞洲獅在中低速工況動力響應(yīng)活躍，少不了變速箱的功勞。

熟悉豐田的朋友應(yīng)該都知道，這具CVT額外增加了一個固定齒比的“1擋”，這就讓亞洲獅在起步的時(shí)候能夠做得干凈利落，不像其他CVT那般拖沓。

但需要注意的是，在低速工況快節(jié)奏地給油、收油，偶爾會出現(xiàn)一點(diǎn)頓挫。而在60km/h以下，你每一次或深或淺地踩下油門，這套CVT也能很直接、迅速地將發(fā)動機(jī)幾乎沒有延遲的動力輸出傳遞到前輪。

好開的特性還體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向、剎車方面，TNGA化的豐田車都比之前要更迅捷了，方向盤上的轉(zhuǎn)向動作很快就能讓前輪擺起來，完全沒有電信號參與的機(jī)械助力剎車踩多少就有多少，不存在模糊不清的行程，很好用。

再加上不大不小的體形，亞洲獅在日常代步的駕駛工況下，真的很好開。如果閣下希望我們說得嚴(yán)謹(jǐn)些，那就用“友好”、“易于駕駛”來形容它好了。亞洲獅甚至全系都沒有配備惱人的啟停系統(tǒng)，你是不是會覺得這車更加正義了呢？

但可能也僅僅是“好開”了

如果說日常駕駛的友好程度或易于駕駛的程度在車輛整體駕駛性中占據(jù)60分的合格分，亞洲獅無疑幾乎可以拿滿這60分。而另外那40分，則可能為0。

還是接著“好開”繼續(xù)聊，你可能會想問，緊湊型2.0L是豐田好開還是馬自達(dá)好開？如果論駕駛的友好度，豐田更勝一籌；如果論更深層次的功力，比如機(jī)械質(zhì)感，以及營造出來的人車溝通感，那還是馬自達(dá)強(qiáng)。

兩者的動力系統(tǒng)方面，變速箱形式是最大的不同，馬自達(dá)爐火純青的6AT運(yùn)轉(zhuǎn)起來會給你一種非常精良細(xì)膩的感覺，動力傳輸能做得擋擋分明，卻又在平順性上做到有擋勝無擋，簡直是業(yè)界翹楚。

相比之下，豐田的CVT只能是在中低速保持輕快的駕駛感受，無法像馬自達(dá)那樣在全速度區(qū)間保持上佳的直接性和漸進(jìn)性。尤其是在高速上，或是中低速時(shí)有大腳油門的動力請求，難免還是會有光吼不走的既視感。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，亞洲獅雖然能提供基本的轉(zhuǎn)向靈活性、響應(yīng)性，但在回饋力度上，其實(shí)不怎么講究漸進(jìn)性，你不會通過雙手去感知車輛的轉(zhuǎn)向情況，只能通過眼睛看到的位置移動來判斷車輛的動態(tài)。講真，對于大部分駕駛者來說，這就足夠了，只是熱愛駕駛的人顯然會更喜歡馬自達(dá)，比如我。

以上這些表現(xiàn)也讓我認(rèn)為亞洲獅是一輛非常合格的豐田，畢竟豐田給人的傳統(tǒng)印象就是易于駕駛，開起來沒有隔閡感。聯(lián)想到八代凱美瑞在一些細(xì)節(jié)的駕駛感受上變得更像馬自達(dá)了，多少會讓我覺得那不是一輛“正經(jīng)豐田”。

好了，撇開在駕駛性方面與馬自達(dá)的對比，在行駛質(zhì)感方面，亞洲獅的表現(xiàn)又如何？對的，這就是亞洲獅跟卡羅拉一模一樣的地方，也就意味著，亞洲獅的行駛質(zhì)感很差，大概是同級最差（如果嚴(yán)格地按照亞洲獅這合資品牌A+級轎車的定位，那就肯定是同級最差了）。

首先是整體的NVH不大行，不僅很吵，比馬自達(dá)、本田都要吵得多（咦，為什么又是馬自達(dá)？），而且振動也比較明顯，整個車開起來的感受是比較單薄的。再有是底盤濾震的表現(xiàn)，我租的這輛亞洲獅是次低配的豪華版，配備的是205/55 R16的“肥胎”，但濾震也不見得厚實(shí)（查看了胎壓監(jiān)測，是正常值），只是在碾過凹或凸的路面之后，車身能夠比較迅速地恢復(fù)穩(wěn)定姿態(tài)。然而在碾的過程中，懸架作動時(shí)發(fā)出的聲音也比較明顯。

因此總體而言，亞洲獅是一輛駕駛友好度很高的車，但同時(shí)它絲毫沒有高級感，的確就是一款換裝了2.0L發(fā)動機(jī)之后變得更完整的加長版卡羅拉。

你要問跟亞洲龍有沒有幾分接近，我只能說，TNGA開起來也都挺像的，尤其是同為豐田品牌，不過亞洲龍畢竟級別更高，所以有一些高級感，而異曲同工之處就是，亞洲龍和亞洲獅面對各自的同價(jià)位同級別競爭對手時(shí)，高級感都是比較薄弱的部分。

購買亞洲獅你需要注意……

看完以上動態(tài)方面的解讀之后，如果你依然覺得亞洲獅就是你想要的那輛車，且慢，不妨把本文看完唄，沒剩多少了哈。

如果你是被宣傳海報(bào)上的亞洲獅吸引，那么再看看這輛次低配豪華版的亞洲獅，你會不會覺得它們好像不是同一款車？其實(shí)這輛次低配豪華版是亞洲獅全系性價(jià)比最高的一款，但與此同時(shí)，它看起來很素。

除了剛才說到的16寸小輪圈肥胎之外，側(cè)裙邊的鍍鉻飾條也沒有了，尾燈看上去差不多，但內(nèi)部燈源也跟以上三個配置都不同，亮起來的視覺效果會有明顯落差。還有，宣傳海報(bào)上的頂配前臉格柵是帶了幾根鍍鉻橫條的，但除了頂配，其他全是暗灰色。

再來車內(nèi)看看，作為賣點(diǎn)宣傳的12.3英寸全液晶儀表要到17.48萬的次頂配尊貴版才有，中低配用的是傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表和4.2英寸小屏，行車信息的顯示還是很全面的，但視覺觀感很廉價(jià)。

當(dāng)然還有內(nèi)飾的用料和配色，次低配的豪華版采用全黑配色，跟外觀一樣素，而且中控沒有縫線裝點(diǎn)，完全不像是A+級車的車廂氛圍。

盡管在主被動安全性配置上，亞洲獅延續(xù)了一汽豐田的傳統(tǒng)，全系標(biāo)配，但在外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)上，卻對各款配置進(jìn)行了精細(xì)區(qū)分。如果你買性價(jià)比最高的豪華版，那真的很容易跟卡羅拉搞混……（實(shí)際上確實(shí)沒啥明顯的區(qū)別）

再有就是空間方面，雖然亞洲獅相比卡羅拉加長了50mm的軸距，但并沒有解決卡羅拉在乘坐空間上的根本問題——頭部空間。我175cm的身高在后排試坐，頭發(fā)還是掃到了頂篷。膝部空間嘛，兩拳以上，常規(guī)操作。

亞洲獅值得買嗎？

這是最后一個要探討的問題，顯然，亞洲獅是一輛有明顯側(cè)重的車型，表現(xiàn)并不均衡，我們認(rèn)為閣下如果具有較為清晰的對于車的側(cè)重點(diǎn)和要求，應(yīng)該很容易判斷這車是否適合你。所以我們不妨把這個問題的范圍縮窄一點(diǎn)：亞洲獅相比卡羅拉有沒有變得更值得買？

這個問題的答案也是因人而異的，首先從更值得買的角度來看，相近配置水平的亞洲獅比起卡羅拉1.2T和1.5L三缸版本大概是貴了1.5萬元～2萬元，你可以換來更好用且動力也更好的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及略大一絲的空間。這么說來似乎沒什么吸引力，但要知道，這年頭2.0L的緊湊型車是多么的珍貴。

再從不那么值得買的角度來看，亞洲獅跟卡羅拉在行駛品質(zhì)方面沒什么差異，買這類車的人顯然也不會對駕駛感受有著太高的追求，所以倒不如省省錢買卡羅拉。

在座各位又會如何看待這個問題？