今年2月末，春風(fēng)召開了2023年春季新品發(fā)布會，會上發(fā)布了王炸型街車800NK和古靈精怪的MINI車——XO狒狒賽車手，當(dāng)時我們只對800NK做了解讀，我認(rèn)為這款產(chǎn)品代表著春風(fēng)的勇氣和決心，它以最大的誠意，想要喚醒大家對于國產(chǎn)大排量街車的重視和需求。

傳送門：

《46800元的800NK除了便宜，背后還有春風(fēng)的勇氣和決心》

至于它沒有TC的問題，如果大家很關(guān)心，我們未來再單獨聊一下，簡單來說就是確實不好匹配，同時春風(fēng)對自己的要求很高，有電子油門的TC和沒有電子油門的TC是兩回事。

但今天咱們主要聊的是XO狒狒賽車手，它也是一款飽含深意的產(chǎn)品。

配置方面：

XO狒狒賽車手是近些年風(fēng)格最好的國產(chǎn)迷你車產(chǎn)品，外觀復(fù)古的同時配色也很時尚，頭部大塊整流罩搭配雙圓形大燈為XO狒狒賽車手營造出90年代仿賽的感覺，XO元素也從大燈內(nèi)部貫穿車身多處，強化風(fēng)格的同時也讓這臺車顯得更為精致，圓型指針式儀表更是讓復(fù)古愛好者感到好評。

760mm的原廠坐高十分親民，但這并不是XO狒狒的極限，它可通過改裝座墊將坐高進一步降低至740mm，1.55m的小個子也能雙腳著地，毫無壓力。

動力方面還是ST狒狒125同款風(fēng)冷發(fā)動機，最大功率7kw/8250rpm，最大扭矩9.2nm/6500rpm，數(shù)據(jù)方面在125cc排量中屬于正常水平。

114KG的整備質(zhì)量讓它扶車騎行都很便利，倒置前減的出現(xiàn)強化了它的運動風(fēng)格，高配版標(biāo)配雙通道ABS更是為新手增添了一份騎行保障，車身側(cè)面的護板還可以替換成LED屏幕，可自定義顯示圖案（我已經(jīng)有了大膽的想法，只是礙于顏面，不敢和大家在此分享）。

不可否認(rèn)XO狒狒賽車手的設(shè)計理念足夠新穎，足夠年輕。

雖然中國摩托車大力發(fā)展已有十來年光景，但總有一部分細(xì)分市場是最近才開始曾發(fā)展壯大的，比如MINI車市場，或者我們也可以叫它精品小排。

不少摩友的第一臺摩托都是從MINI車開始，尤其在2017年以前，大部分企業(yè)的造車思路還是老樣子，既沒設(shè)計感也沒有美感，入門級仿賽和街車沒啥可選。不少人迫不得已把自己的購車需求移向迷你車，比如早年間的春風(fēng)復(fù)古狒狒、力帆100、金城金童，這些車可以視為精品小排的初始形態(tài)，和通路車比，大家至少好看一些。

可沒人想到，真正引爆精品小排需求的車型，并不是上述任何一款經(jīng)過時間驗證的產(chǎn)品，而是名不見經(jīng)傳的、質(zhì)量口碑讓人邊買邊吐槽的嘉陵CoCo。

嘉陵的成功之處不是做了什么，而是不做什么，不改動原型車就是最好的做法，這種原汁原味的幼獸外觀反而成了俘獲消費者的關(guān)鍵。在此基礎(chǔ)上我們又迎來了宗申、洛嘉、海蘭德、五羊、建設(shè)……等一眾幼獸款，乃至未來我們還將看到原版的本田幼獸進入市場，內(nèi)卷程度越發(fā)加劇。

在此基礎(chǔ)上春風(fēng)能做什么？

它能做的很簡單，那就是重新塑造一個需求，一個現(xiàn)有產(chǎn)品沒能滿足的需求，比如中國摩托車歷史上最親民的復(fù)古仿賽，在幼獸車型將實用和多用的需求完全占據(jù)時，春風(fēng)還是能憑借獨特的外觀和激進的設(shè)定贏得消費者的喜愛，畢竟復(fù)古和仿賽仍是如今的消費主流。

而且同價位我們也買不到相似的產(chǎn)品。

目前的國產(chǎn)迷你車即將面臨四分天下的局面，小廠仿幼獸是一波、致敬幼獸是一波、正品幼獸是一波，相對靠譜的另類迷你車是一波（比如金城和力帆），和它們相比，XO狒狒賽車手的優(yōu)點很明確。

和小廠仿的幼獸相比，XO狒狒賽車手勝在品牌力和外觀設(shè)計。我不是說幼獸的設(shè)計不好，而是小廠仿出來的幼獸不會有好的質(zhì)感，這是小廠大廠在出品上的不同，更別說大家的品控和品牌知名度更是相差甚遠(yuǎn)。

和大廠致敬的幼獸相比，XO狒狒賽車手勝在定位不同，復(fù)古仿賽的定位使它的消費人群和幼獸這種萬金油完全錯開，二者不存在競爭，甚至不排除迷你車愛好者可以同時持有幼獸和XO狒狒賽車手。

和正品幼獸相比，XO狒狒賽車手則勝在綜合性價比，它起碼要比幼獸便宜4000塊，對于迷你車來說，這個差價已經(jīng)很高了。

至于金城悟空和力帆的KP150 MINI，這兩款產(chǎn)品同樣有自己的問題。

金城的問題在于配置和動力都拉胯，外觀又無限Monky化，自己把路走窄了。

而力帆的問題在于外觀和質(zhì)感都不夠細(xì)膩，外加明面上的綠螺母和配置上ABS系統(tǒng)的缺失，這些瑕疵都會成為消費者不愿買單的理由。

如果金城和力帆能將產(chǎn)品進行整合，那春風(fēng)XO狒狒賽車手將失去很大的優(yōu)勢，好在他們沒這么做，未來也不見得會這么做。

所以在目前的迷你車中，XO狒狒賽車手完全能夠吹動這個市場。

在XO狒狒賽車手發(fā)布之后，“無痕”發(fā)表過看法，他認(rèn)為春風(fēng)這臺小狒狒的銷量可能不怎么樣，這句話其實有道理，因為現(xiàn)階段除仿幼獸車型外，國產(chǎn)自主的迷你車并沒有特別成功的產(chǎn)品，乾坤未定，銷量也未經(jīng)統(tǒng)計，對于XO賽車手的宿命誰也說不準(zhǔn)。

可從目前的網(wǎng)友呼聲來看，它至少是一款受大家歡迎的產(chǎn)品。

摩托車發(fā)展終究會從增量市場發(fā)展到存量市場，屆時能被摩友認(rèn)可的廠家才能自然能獲得大眾的青睞，口碑和銷量，只要能占上一頭，對春風(fēng)而言就是一筆不虧的買賣。

至于在標(biāo)題中所提出的兩個問題：

為什么XO狒狒賽車手只有125cc？

自XO狒狒賽車手發(fā)布當(dāng)天起，就有無數(shù)摩友表示我們要250！要450！可阿春你為什么只有125cc??！Balabala……

我個人認(rèn)為這是春風(fēng)為外貿(mào)市場所做的妥協(xié)，它有意將狒狒系列打造成足以匹敵幼獸的經(jīng)典IP，而125這個排量正好是世界公認(rèn)的、比較適合入門的排量，如果是排量達(dá)到了250cc，那XO狒狒賽車手的外貿(mào)之路必然有些艱難，如果車型比例再不設(shè)計好，它很有可能重蹈250CLX的覆轍。

不過狒狒發(fā)動機的實際排量是126cc，沒準(zhǔn)未來外貿(mào)之后會對發(fā)動機進行改進吧……不然就是懶得換了。

即便動力不行，即便狒狒現(xiàn)階段的名氣也不如幼獸名氣大，但它在國際市場上生存了數(shù)十載也是事實，最關(guān)鍵的是，目前國際上沒有第二家大廠在MINI BIKE上大費周章，市場空缺就在這里，在XO狒狒賽車手發(fā)布后，國際摩友紛紛表示“我們喜歡這種設(shè)計”，不過大家似乎更期待鈴木能推出類似的產(chǎn)物。

不過鈴木、雅馬哈，他們就是不出，人家看不上這塊市場，所以無論國際友人怎樣感慨，最終還是得為春風(fēng)買單啊。

它能硬剛本田幼獸嗎？

不能，但它有潛力，而且春風(fēng)敢去搏一搏，而不是一味跟著身后死守，這種精神往往比產(chǎn)品更加重要。

最后順便一提，一是作為大廠，春風(fēng)在發(fā)動機方面還是得再優(yōu)化一下，XO狒狒的發(fā)動機如果能成為亮點，那這車就更好玩了。二是最近XO狒狒一火，有些女騎的視頻出現(xiàn)，這跟QJ的營銷套路頗像，作為宣傳沒啥不好，但還請大家注意護具齊全，黑絲短裙的不要。