在剛剛過去的英特爾2022年投資者大會上，英特爾CEO帕特·基辛格以及各業(yè)務部門負責人對公司的發(fā)展戰(zhàn)略以及長期增長規(guī)劃進行了概述。值得注意的是，英特爾在這場會議中首次公開表示旗下的芯片代工服務（IFS）正在成立專門的汽車部門，在全球芯片短缺的當下，英特爾此舉意味著什么？英特爾也要造車了嗎？本篇文章帶你一探究竟。

首先可以肯定的是，短期時間內英特爾并不會入局汽車制造業(yè)，而是為汽車制造商提供完整的解決方案，主要專注于開放中心運算架構、車用級制造網絡、協(xié)助車用芯片制造商轉換至先進制程和封裝技術3個方面。

從第一輛蒸汽驅動的三輪汽車，到第一輛汽油發(fā)動機驅動的四輪汽車，歷經了一個世紀多時間，而在接下來的短短20年間，汽車就實現(xiàn)了大批量產，隨著時間推移，汽車制造業(yè)順理成章成為了現(xiàn)代工業(yè)體系的“掌上明珠”。

然而在全球數(shù)字化浪潮的席卷下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產模式、制造模式、服務模式將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，加上新冠疫情的全球爆發(fā)，進一步加速了汽車行業(yè)數(shù)字化轉型，車聯(lián)網、自動駕駛、共享汽車等領域成了傳統(tǒng)車企以及造車新勢力爭相攀登的高地，如何改變現(xiàn)階段存在的不足便成了全球傳統(tǒng)車企值得思考的問題。

在這個“軟硬結合”的時代，人們對算力的需求從未如此旺盛，半導體行業(yè)也乘著全球數(shù)字化的東風進入一個全新的黃金時代，行業(yè)迫切需要一個平衡且具有彈性的供應鏈，而英特爾就是為數(shù)不多的幾家能夠提供尖端半導體供應的公司之一。

讓我們再回到英特爾在會議中提到的開放中心運算架構、車用級制造網絡、協(xié)助車用芯片制造商轉換至先進制程和封裝技術。

開放中心運算架構有實時性高、計算場景復雜多樣、數(shù)據(jù)鏈路長、計算機存儲高度可用等特點，英特爾在云計算領域有著豐富的技術積累，從邊緣計算到基礎設施建設，可提供一個可擴展的解決方案來處理海量數(shù)據(jù)，為開放中心運算架構保駕護航。

制造網絡是指按照敏捷制造的思想，采用互聯(lián)網技術建立靈活有效、互惠互利的動態(tài)企業(yè)聯(lián)盟。英特爾在這方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，相信英特爾也有能力將這份優(yōu)勢擴大到車用級制造網絡。

在新冠疫情的影響下，全球芯片產能驟減，不少車企因為缺芯被迫縮減產能甚至延期交付，英特爾作為全球范圍內為數(shù)不多擁有尖端芯片設計、生產、制造的企業(yè)之一，能為車用芯片制造商帶來更先進的制程和封裝工藝，致力于解決汽車生產過程中遇到的缺芯、少芯等困境。

英特爾在智能芯片、平臺搭建、軟件開發(fā)等領域同時兼顧廣度與深度，英特爾正在快步前行，相信隨著汽車部門的成立，汽車行業(yè)的轉型升級之路將會更加平坦！