上汽奧迪Q6的到來著實(shí)是治好了我的“強(qiáng)迫癥”，等了這么多年奧迪家的數(shù)字終于不在斷檔了。

初見上汽奧迪Q6（下文簡(jiǎn)稱Q6）給我的感覺確實(shí)大，車頭采用貫穿的燈帶將兩側(cè)大燈恰到好處的連在一起，分體式的矩陣式LED大燈是當(dāng)下流行的搭配，在我看來這個(gè)碩大的多邊形格柵才是亮點(diǎn)所在，不管是豎向矩陣格柵還是橫向多邊形Y字格柵，幾乎完美的詮釋了行政和運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。

車身尺寸方面，奧迪Q6的長(zhǎng)寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距長(zhǎng)度為2980mm，當(dāng)之無愧地成為奧迪在售車型中最大尺寸的SUV，充分發(fā)揮出車內(nèi)三排布局和6/7座的布局，帶來更豐富的使用場(chǎng)景和舒適的駕乘體驗(yàn)。側(cè)面貫穿全車的窗線為這臺(tái) Q6 營(yíng)造出修長(zhǎng)的視覺拉伸效果，刀鋒造型的 D 柱與內(nèi)嵌式奧迪 logo 在上汽奧迪 SUV 陣容中則是標(biāo)志性的存在。

車尾部分則層次感分明，并且大量輪廓線的采用，也讓其很好的與車頭造型進(jìn)行呼應(yīng)。其中，貫穿式的尾燈組十分寬大，不僅辨識(shí)度極強(qiáng)，也讓戰(zhàn)斗感得到了保證。與此同時(shí)，在下部牌照區(qū)同樣未采用平和的線條，直來直去的設(shè)計(jì)也很好的與尾燈進(jìn)行了融合。需要注意的是，奧迪獨(dú)創(chuàng)的后擾流板quattro投影式剎車燈，能夠在后尾窗上投射出“quattro”字樣的紅色光影。配合上下方激進(jìn)的霧燈區(qū)造型，可見上汽奧迪在Q6的設(shè)計(jì)上是下足了心思的。

"Road jet 陸地專機(jī) " 的稱呼也絕非浪得虛名。座艙使用了大量的菱形格紋的紋理裝飾。主中控臺(tái)的菱形格紋印花與副駕駛 quattro 字樣周圍的菱形格紋雕刻將運(yùn)動(dòng) & 科技屬性得到了最直接的詮釋。門板及座椅皮質(zhì)覆蓋則使用了華格納菱形格紋皮質(zhì)覆蓋，將豪華屬性展示得淋漓盡致。

奧迪最新的虛擬座艙技術(shù)，配合上三屏聯(lián)動(dòng)，直接讓車內(nèi)的科技感得到了巨大提升，并且為了延續(xù)奧迪一貫堅(jiān)持的豪華感。12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸上聯(lián)屏+8.6英寸下聯(lián)屏，省去了很多繁雜的按鍵，功能全部融入中控屏之中，操作也更加方便；而搭載了AI Pro領(lǐng)航套裝、B&O 3D環(huán)繞音響系統(tǒng)以及wHUD平視顯示系統(tǒng)等，滿足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于豪華與科技兼得的需求?？梢哉f整體內(nèi)飾無論是在視覺體驗(yàn)還是操控體驗(yàn)上都更加順手絲滑，其中還內(nèi)置了多款應(yīng)用，更切合了日常生活中的使用。

動(dòng)力層面，奧迪Q6共提供兩種動(dòng)力選擇，分別為2.0T版本與2.5T版本。其中，2.0T版本搭載的是第四代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為195kW，峰值扭矩來到了400N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分出眾。當(dāng)然，如果對(duì)動(dòng)力還有著更高的要求，可以直接選擇2.5T版本。其2.5T版本搭載的是六缸EA390 2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為220kW，峰值扭矩高達(dá)500N·m。并且全系標(biāo)配智能quattro系統(tǒng)，搭配DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，讓你可以應(yīng)對(duì)多種路況。

而我試駕的這臺(tái)是搭載了一臺(tái)EA888 Evo4 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其偏向家庭并兼顧商務(wù)的定位，在起步階段會(huì)給我一種比較“肉”的感覺，當(dāng)然，這也僅僅在起步階段。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力輸出明顯增加，也讓這臺(tái)Q6開起來非常的輕巧，讓我一度感覺不像是在開一臺(tái)小排量渦輪增壓的車型，倒有些像是大排量自吸的質(zhì)感。7擋濕式雙離合變速箱被奧迪已經(jīng)拿捏的很成熟了，行進(jìn)間的無縫銜接讓你很難察覺。前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架也是全系標(biāo)配。奧迪的底盤調(diào)校確實(shí)沒讓我失望過，應(yīng)對(duì)城市各種環(huán)路和轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾幅度很小，尤其是經(jīng)過連續(xù)減速帶的時(shí)候，濾震效果更加明顯。

Q6有“越野”、“舒適”、“自動(dòng)”、“動(dòng)態(tài)”及“個(gè)性化”等5種駕駛模式，在路況好的情況下，前后軸以95-5%的比例分配驅(qū)動(dòng)力，減少無謂燃油消耗。當(dāng)有車輪失去附著力打滑時(shí)，前后軸又將最高能以10-90%的比例分配驅(qū)動(dòng)力，將動(dòng)力傳至附著條件較好的車輪上，能做到盡快脫困。

Q6是現(xiàn)階段奧迪家族中最大的一款SUV車型，填補(bǔ)了奧迪品牌在細(xì)分市場(chǎng)的空白，不僅傳承了奧迪的一貫優(yōu)秀做工，還為消費(fèi)者提供了更符合國(guó)人審美的設(shè)計(jì)和應(yīng)用。無論是寬大的車身還是多變的空間布局，Q6帶給我最直接的感受還是舒適，來源于高瞻的姿態(tài)，來源于獨(dú)立的空間，來源于呼之欲出的動(dòng)力，我覺得Q6是一家人共享的大SUV，兼顧了每個(gè)人的需求。