叔叔的飛行日志

Day1

額，第一次飛無(wú)人機(jī)，我連起飛都不會(huì)。還好DJI擁有很好的智能輔助系統(tǒng)，能幫助初學(xué)者快速入門。一開(kāi)始，起飛和和降落，都是依靠無(wú)人機(jī)自動(dòng)完成。自動(dòng)降落時(shí)，為了確保安全，我只需要設(shè)置好返航的高度超過(guò)我周圍的最高建筑，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)完成降落。當(dāng)然，就像無(wú)人駕駛，我隨時(shí)可以拿回操作權(quán)。點(diǎn)擊取消降落，飛機(jī)就會(huì)懸停在空中，等待我的下一步操作。不過(guò)，在我有限的飛行經(jīng)驗(yàn)里，竟然在公園里遭遇大風(fēng)，這時(shí)候無(wú)人機(jī)是無(wú)法自動(dòng)返航的，需要手動(dòng)返航。

作為一個(gè)新手小白，我為什么要選擇Mavic Air2而不是Mini來(lái)學(xué)飛無(wú)人機(jī)呢？因?yàn)闇?zhǔn)準(zhǔn)攝影師告訴我：“它有避障呀，它還有正兒八經(jīng)的圖傳呀？”

“ 炸雞”二字可以說(shuō)是懸在我們這種新手小白頭上的一把菜刀了。怕炸機(jī)，眼睛總是盯著飛機(jī)看，又因?yàn)榇嬖谝暡?，每次都自己嚇自己以為要撞上了。Air2用有前、后、下三個(gè)方向的傳感器，強(qiáng)大的避障功能為飛行安全上了一道保險(xiǎn)。Air2在自動(dòng)跟蹤飛行的過(guò)程中，不但能準(zhǔn)確的避障，飛行動(dòng)作還很流暢、順滑，頗有點(diǎn)在運(yùn)鏡的感覺(jué)?？粗鼪_這棵樹(shù)直直而去時(shí)，說(shuō)實(shí)話我呼吸都停了半秒，不過(guò)它竟然穩(wěn)穩(wěn)地停了下來(lái)，牛逼。而值得注意的是，在運(yùn)動(dòng)檔，是無(wú)法啟用智能避障功能的，飛行的時(shí)候要注意。

當(dāng)無(wú)人機(jī)飛出我的視線，圖傳信號(hào)又丟失時(shí)，那心里慌得一匹啊，我可不想被迫學(xué)習(xí)一個(gè)新詞匯。想要不提控回家，穩(wěn)定的圖傳就是一顆定心丸。不像Mavic Mini那鬧著玩兒似的wifi圖傳，Air2擁有OcuSync 2.0 圖傳技術(shù)，宣傳說(shuō)能達(dá)到最遠(yuǎn)10 公里的圖傳距離。我這種小白是不敢搞什么拉距測(cè)試的。不過(guò)在地勢(shì)廣闊，地面幾乎沒(méi)什么遮擋的大西北，我?guī)状味贾伙w到2000多米就出現(xiàn)信號(hào)弱，丟圖傳的情況，所以飛行時(shí)盡量站在高處。除非站在樓頂或山頭上，新手就別飛那么遠(yuǎn)了，2000多米的距離也很遠(yuǎn)了，飛回來(lái)都得好幾分鐘呢。

Day2

學(xué)車都得先掄方向盤，有了安全保障，往下就是熟悉操作了，免得我在空中找不著北。

Air2的遙控手柄握持感舒服，設(shè)計(jì)合理。當(dāng)然，這是我在使用了mini的手柄之后才發(fā)出的感嘆，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害啊。Air2的云臺(tái)是始終朝向正前方的，只能做俯仰的運(yùn)動(dòng)。對(duì)于我這樣才上手的人來(lái)說(shuō)，云臺(tái)始終保持前方有助于我在空中辨別方向，并不算缺憾。

手柄還能為手機(jī)反向充電，充電速度嘛，剛好能抵消飛行的耗電速度。不過(guò)每次飛行都需要重新勾選。手柄的續(xù)航據(jù)說(shuō)有4小時(shí)，相當(dāng)可靠。說(shuō)到續(xù)航，Air2達(dá)到了30分鐘。對(duì)于我這種新手來(lái)說(shuō)，并不是一來(lái)就很準(zhǔn)確地知道自己要拍什么鏡頭，常常都會(huì)在空中查看半天，而半小時(shí)的續(xù)航足夠我想清楚，并拍好我要的鏡頭了。不過(guò)，我在低溫低氣壓的高原飛行時(shí)，發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的續(xù)航只能撐到十分鐘左右，飛行套裝是很有必要的。

Day3

雖然我的操作還不是很熟練，但并不妨礙我來(lái)幾個(gè)漂亮的飛行動(dòng)作，刷個(gè)鍋，環(huán)繞上升什么的，畢竟無(wú)人機(jī)會(huì)幫我的。

和OSMO Mobile的操作邏輯一樣，在屏幕上畫(huà)框就能鎖定焦點(diǎn)，讓拍攝主體始終置于畫(huà)面的中心。目標(biāo)框選之后你可以選擇跟隨、鎖定或者環(huán)繞。選擇環(huán)繞，調(diào)節(jié)環(huán)繞的速度，你看，都不用我自己操作，就能完成一條刷鍋的拍攝?？蜻x的目標(biāo)需要在畫(huà)面中相對(duì)比較大，且與旁邊的環(huán)境有明顯區(qū)分。框選時(shí)，目標(biāo)最好是相對(duì)靜止的，否則很難鎖定。在跟隨拍攝時(shí)，Air2依然有著運(yùn)鏡的思維在，你看這甩尾，我是怎么也無(wú)法飛出這樣的動(dòng)作的。

還想要更復(fù)雜的，一鍵短片的幾種模式也可以幫我完成特定的動(dòng)作運(yùn)鏡，我只需要點(diǎn)選目標(biāo)就行。拍完之后，app會(huì)生成一條配上音樂(lè)并做了色彩處理的短視頻，可以直接發(fā)朋友圈。飛機(jī)還保留了原素材，可以用于后面的剪輯。

Day4

經(jīng)過(guò)幾天的操作，我已經(jīng)很適應(yīng)在天空中俯瞰大地了，毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人機(jī)的帶給我的，是全新的視角。有些景，你在地面看，視野很局限，你只能看到這樣的，而當(dāng)你的視角升高，你會(huì)看到這樣的。

Air2支持4K60幀，1080P 240幀的高幀率視頻拍攝。不過(guò)，HDR的拍攝是不支持高幀率的。Air2的整體成像素質(zhì)，給我的感覺(jué)就是無(wú)人機(jī)吊了一臺(tái)旗艦手機(jī)上天拍攝。不過(guò) Air2拍攝的畫(huà)面沒(méi)有手機(jī)那種算法的美化，沒(méi)有過(guò)度的銳化，我覺(jué)得色彩還原得不錯(cuò)。AiR2沒(méi)有D-log只有Di-cilink，算半個(gè)log吧。普通模式下拍攝的畫(huà)面高光容易過(guò)曝，畫(huà)面光比大時(shí)，高光部分就沒(méi)有細(xì)節(jié)了。同樣的情況下D-cilinfk的確會(huì)記錄多一點(diǎn)的細(xì)節(jié)。如果會(huì)調(diào)色的話拍D-icilink吧。在光線條件不好的情況下拍攝，畫(huà)面的燥點(diǎn)是比較明顯的。所以，不管考慮到安全還是出于畫(huà)面美觀，都推薦在光線條件好的情況下拍攝。

AIR的8K延時(shí)拍攝并不是默認(rèn)的，甚至選項(xiàng)都不和拍攝參數(shù)在同一個(gè)界面里。你需要在設(shè)置的拍攝欄里勾選8K。當(dāng)然你還可以選擇保留原片的RAW格式，獲取更好的畫(huà)質(zhì)。值得注意的是延時(shí)拍攝一定要控制好曝光，否則等了半天功虧一簣。

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Day5

雖然膽小不敢在復(fù)雜的環(huán)境里飛，然而在我的新手飛行歷程里依然遇到了好幾次危險(xiǎn)的情況，幸而并沒(méi)有真的炸雞。現(xiàn)在無(wú)人機(jī)的技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)，但管控也越來(lái)越嚴(yán)格，能飛行的地方越來(lái)越少。我想不管技術(shù)有多強(qiáng)，都絕不是我們不重視安全的理由。

無(wú)人機(jī)帶給我的不只是旅行記錄里多了一個(gè)視角或是朋友圈多了一種裝逼的方法。它帶領(lǐng)我真正走了出去，我享受在空中俯瞰大地的感覺(jué)，去看那些我平常見(jiàn)慣的山與河真正的樣子。對(duì)于飛無(wú)人機(jī)，我始終會(huì)抱有一份敬畏之心，我不會(huì)為了炫技或是貪一點(diǎn)美景去強(qiáng)行飛。我一定會(huì)在光線好，天氣好，環(huán)境不復(fù)雜的情況下去飛行。

值不值得買

由于才接觸，我沒(méi)有2代怎么長(zhǎng)得跟一代沒(méi)有半毛錢關(guān)系的疑問(wèn)。在我看來(lái)Air2是DJI整合Mavic產(chǎn)品線的作品。該有的功能，Air2都給到了，且表現(xiàn)優(yōu)秀，絕對(duì)是目前民用無(wú)人機(jī)的首選。相比mini ，Air2更適合初學(xué)者。我覺(jué)得專業(yè)以下的都可以選擇它。非要說(shuō)的話，對(duì)我來(lái)講唯一的缺憾就是無(wú)法變焦和沒(méi)有兩側(cè)的避障。當(dāng)然，6699的飛行套裝我還要啥自行車。

DJI Mvic Air2，TESTV給出剁手刀8刀。

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