林肯作為百年豪華品牌車企，與中國市場有不解之緣，第一次以全進口的形式進入國內(nèi)市場，由于售價太高，與國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平不匹配，導致銷量太低，于2008年退出了中國市場。

2014年再次以進口的形式二次進入國內(nèi)市場，還是由于售價太高，銷量依然不景氣，數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年，林肯在華年銷量從1萬輛攀升到5.5萬輛，可謂是達到了銷量高峰。

2023年5月份，林肯Z的銷量為1537臺，1-5月份累計銷量為6037臺；林肯飛行家的銷量為382臺，1-5月累計銷量為2042臺；林肯航海家的銷量為133臺，1-5月份累計銷量為3997臺；林肯冒險家5月銷量1972輛。1-5月份累計銷量為11884輛。2023年5月林肯銷量為4024輛。1-5月份林肯汽車累計銷量為23960輛。

面對低迷的銷量，林肯尋求突破和變革

林肯汽車在繼續(xù)變革時遇到了新的掌門人毛京波，2018年7月上任后積極推進國產(chǎn)化進程，旗下車型性價比明顯要超過全進口的時候，因此，國內(nèi)銷量開始逐步攀升。

資料顯示，2020-2021年，林肯是中國豪華車市增速最快的品牌，車市也一度盛傳一個贊譽之詞—林肯現(xiàn)象。

2021年，林肯銷量同比增長48%至9.16萬輛，中國也成為林肯全球第一大市場，銷量超越美國本土。

林肯這個二線豪華品牌隨著銷量提升，很多高層管理人員都認為的增長原因，就連外界也把銷量提升最大的功臣放在了林肯管理層，國產(chǎn)化的成功，卻不知道這也是對品牌的無限透支，會有后遺癥。

進入2022年之后，林肯現(xiàn)象光環(huán)逐漸消退，國內(nèi)市場新能源汽車蜂擁而至，嚴重沖擊了燃油車市場，林肯突然玩不轉了，2022年9月份在林肯慶祝品牌成立百年之際，掌門人毛京波悄然退去，朱梅君成了新的掌門人。

2022年林肯銷量開始下滑，數(shù)據(jù)顯示，2022年，林肯在中國累計銷量不足8萬輛，總交強險數(shù)為77312輛，同比下跌6.32%。從林肯汽車銷量曲線走勢圖中，可以發(fā)現(xiàn)林肯汽車在2022年6月份銷量就出現(xiàn)了下滑，挽救了一下銷量，銷量不太明顯，9月之后銷量徹底腰斬。

林肯管理層既救了林肯汽車，也把林肯推向了火坑

林肯汽車之所以可以在2020年和2021年銷量達到銷量高峰，可以說是林肯管理層的功勞，這點大部分人都認可，采用的主要手段就是車型國產(chǎn)化，讓林肯汽車性價比足夠打動人，初期用戶就是奔著二線豪華品牌性價比高。

但為什么又說把林肯汽車推向了火坑呢？可能很多人不理解，大家可以反過來想一下，國產(chǎn)后車型售價是變低了，但林肯汽車品牌是不是在透支品牌價值呢？等到了林肯汽車爛大街，整個品牌也就毀掉了。

另外，2022年9月份林肯銷量下滑，并不是林肯汽車已經(jīng)到了品牌末路，而是有另外重要原因加劇了品牌走向沒落，它就是國內(nèi)市場新能源電動化的加速，各家車企都在進軍新能源汽車。

而林肯汽車還在用老套路去玩燃油車市場，就連BBA豪華品牌也都在轉型，推出新能源車型，這才是林肯走向沒落的重要原因之一。

林肯汽車高層在銷量高峰時根本就不屑國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，更不要說主動去研發(fā)進行技術沉淀了，林肯汽車還沉浸在如何讓燃油車再次銷量提升的布局中，選擇賽道錯誤，想要追趕國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)晚了。

總結一下：如果把林肯汽車銷量下滑的原因全部推給林肯汽車管理層，講真有點不太公平，毛京波時代的成功既是人為原因，也是趕上了燃油車最后的銷量黃金期。

而朱梅君作為接任者，林肯汽車大盤已定，要想扭轉乾坤，就要重新來過，而非人為就可以一下子讓林肯汽車轉型新能源。

即便林肯汽車有決心有信心轉型，更多的還需要時間，而汽車市場根本不會等林肯汽車去轉型，接下來，林肯汽車就是熬日子。