每年度最早的國際賽事，達(dá)喀爾拉力賽在南美洲舉行，2018年也是該賽事和南美洲相遇的第十個年頭，車輛和人類將再次在大自然能創(chuàng)造的一些最困難的地形上進(jìn)行10000公里的艱苦比賽。賽程將穿越秘魯、玻利維亞和阿根廷，一同領(lǐng)略南美風(fēng)情，翻越陡峭的安第斯山脈高原、穿越玻利維亞的烏尤尼鹽湖，在潘帕斯草原高速行駛。這或許是對人和機(jī)器的極限測試之一。

來自法國汽車制造商標(biāo)致在2016年至2017年期間連續(xù)奪得冠軍。而它也在2018年帶來了它的三連冠賽車3008 DKR Maxi。這頭“全新的獅子”可能與民用標(biāo)致3008同名，但卻相去甚遠(yuǎn)。

標(biāo)致3008 DKR Maxi在摩洛哥、葡萄牙和法國進(jìn)行了廣泛的測試，以準(zhǔn)備2018年達(dá)喀爾賽事，測試?yán)锍坛^18000公里（11185英里）。此外，標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)*再次組建了一支由天才組成的團(tuán)隊(duì)，其中包括達(dá)喀爾先生斯蒂芬·彼得漢塞爾（300號）搭檔讓·保羅·科特萊特、世界拉力錦標(biāo)賽九冠王塞巴斯蒂安·勒布（306號）和丹尼爾·埃琳娜、而拉力賽老將兼前達(dá)喀爾總冠軍卡洛斯·塞恩斯（303號）與盧卡斯·克魯茲，4次摩托車組總冠軍塞里爾·德普雷（308號）攜手大衛(wèi)·卡斯特拉。

車隊(duì)也一共派出93名人員，其中包括10名工程師，25名機(jī)械師，1位車隊(duì)經(jīng)理，1位醫(yī)護(hù)人員，1名骨科醫(yī)生等，以及總計(jì)30臺車輛共同征戰(zhàn)達(dá)喀爾，每輛卡車將運(yùn)輸近3噸的貨物和工具。

*也稱為標(biāo)致夢之隊(duì)

此前，標(biāo)致車隊(duì)擁有19場達(dá)喀爾車手冠軍和148次賽段冠軍（包括四輪和兩輪比賽）。作為一個品牌，標(biāo)致旗下有六個達(dá)喀爾拉力賽總冠軍

標(biāo)致有付出不少努力，但，達(dá)喀爾并非一場普通的比賽。

標(biāo)致體育總監(jiān)布魯諾·法明（Bruno Famin）曾表示：“到目前為止，我們對3008 DKR Maxi進(jìn)行的改進(jìn)已經(jīng)證明是有效的，但對于達(dá)喀爾仍然是一個問號，這要?dú)w功于各種各樣的地形和需要克服的挑戰(zhàn)，而最近一次的拉力賽再次提醒我們，我們的對手非常強(qiáng)大?！?/p>

事實(shí)上——天氣、多變的地形，甚至是一塊不起眼的亂七八糟的巖石碎片，都可能導(dǎo)致DNF（退賽）。

為了盡可能減輕重量，3008 DKR Maxi的大部分車身由復(fù)合材料以及碳纖維制成，是的，拉力賽車也要減重哈哈哈

毫無疑問，標(biāo)致3008 DKR Maxi是一臺野獸機(jī)器。實(shí)際上，我們在這款純種巴吉賽車和中型跨界SUV*之間看到的唯一相似之處可能只剩車燈設(shè)計(jì)一樣惹。

瞅瞅獅頭，鼻子上相當(dāng)搶眼的通風(fēng)口有助于疏導(dǎo)氣流，兩側(cè)輪拱周圍有著由碳纖維制成的細(xì)長而寬的整流罩，從一個前臉延伸到后視鏡處，整體除了提升空力之外，也可以使車輛在穿越沙漠以及碎石地形時(shí)可以輕松突破（鏟除）障礙*，底盤安裝了金屬護(hù)板，以隔絕任何來自大自然的饋贈，并保護(hù)重要的機(jī)械部件完好無損。

*SUV指運(yùn)動型多用途汽車，全稱是Sport Utility Vehicle

*賽事規(guī)則上曾放寬兩驅(qū)賽車寬度限制，標(biāo)致這車造的非常寬，直接拔高了賽車在高速賽段上穩(wěn)定性

為了適應(yīng)達(dá)喀爾地形多樣性*采用百路馳KDR2+賽胎搭配寬度8.5英寸，直徑17英寸的鎂合金輪轂。從側(cè)面看，整體車身形狀顯得低矮而平坦，賽車配以高度傾斜的擋風(fēng)玻璃、車頂上的細(xì)長進(jìn)氣口以及后輪擋泥板上方和兩側(cè)巨大的引擎散熱口，賽車座艙和發(fā)動機(jī)艙也位于中心位置，有助于提供最佳的重量分配車輛備胎安放在車門后方。

獅子尾部除了標(biāo)致標(biāo)志性的獅爪尾燈之外標(biāo)致可能就是一片片黑乎乎的散熱片，為車殼里的動力裝置降溫，當(dāng)然還有就像排氣管一樣的尾巴以及裸露的懸架。

標(biāo)致3008 DKR的駕駛艙和其他賽車一樣由碳纖維制成，里面布滿了必須的開關(guān)、旋鈕、按鈕和儀表。車內(nèi)其實(shí)還包括了很多。例如，一些必要的工具，以便在穿越荒野過程中發(fā)生機(jī)械故障或陷車等情況時(shí)可以進(jìn)行及時(shí)的搶救維修，而不需要等卡車組或是救援卡車的到來。

車手坐在左手位置，握著一個Alcantara包裹的快拆方向盤。方向盤后面是一個小儀表，顯示當(dāng)前的檔位和一些車輛基本信息，如行駛速度等?；パa(bǔ)屏幕位于中控臺右側(cè)，中控臺則顯示胎壓，轉(zhuǎn)速等信息。艙內(nèi)幾乎所有的東西都是裸碳，包括座位，座位是固定在駕駛艙底部。車門內(nèi)側(cè)添加了網(wǎng)狀袋，為車手和領(lǐng)航提供了一個快速方便的存放物品的地方。

值得一提的是標(biāo)致3008 DKR不是四驅(qū)，而是兩驅(qū)動力。這也是達(dá)喀爾歷史上首個拿兩驅(qū)賽車跑贏3屆總冠軍的廠隊(duì)。

3008 DKR配備了一臺雙渦輪3.0升V-6柴油發(fā)動機(jī)。氣缸60度夾角，發(fā)動機(jī)縱向布局。突出的特點(diǎn)包括每個氣缸四個氣門、雙頂置凸輪和直接燃油噴射，以及一個微小的38毫米（1.5英寸）限流器。

總而言之，發(fā)動機(jī)峰值輸出額定功率為340馬力，扭矩為800 Nm（590磅英尺），計(jì)算結(jié)果約為114馬力/升。紅線設(shè)置為5000 rpm。所有這些通過六速序列式變速箱傳遞到后軸。

標(biāo)致3008 DKR的最高時(shí)速為200公里/小時(shí)（124英里/小時(shí)），這聽起來可能沒有那么快。不過，在達(dá)喀爾的路段上，時(shí)速維持200公里是非?？植赖?，當(dāng)然不信的話你可以去沙漠里嘗試一下（對了，小朋友千萬不要模仿哦）。

為了籌備2018年的賽事，3008 DKR配備了新的前后橫拉桿以及新的驅(qū)動軸，這兩個部件都有助于新車適應(yīng)更寬的賽道。

最后，賽車還配備了一個巨大的400升（105.7加侖）油箱。

標(biāo)致3008 DKR采用了由鋼制成的防滾架，復(fù)合材料打造地車架，因?yàn)橐?guī)則變動，賽車的加寬了不少，左右兩側(cè)都增加了10厘米，總共增加了20毫米，其保證了賽車在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·勒布曾說：

“我認(rèn)為賽車現(xiàn)在更寬，更穩(wěn)定了，在一些非常窄和技術(shù)性的賽段上，駕駛起來感覺有點(diǎn)不一樣。這當(dāng)然意味著它更笨重，但在穩(wěn)定性和駕駛方面，它無疑是向前邁出了一步。我想說，這是一個進(jìn)步。”

標(biāo)致3008 DKR Maxi的最大優(yōu)點(diǎn)是其通過能力。憑借巨大的輪胎，它幾乎可以去任何地方。在一部分賽段上，它可能沒有四驅(qū)賽車那么靈活，但我們的優(yōu)勢在于它可以勝任任何地形，特別是在沙丘上?！?/p>

由于賽道更寬，3008 DKR的懸架得到了增強(qiáng)，例如前部和后部的上下叉臂。兩端還配有雙避震器和防傾桿。此外，3008 DKR還擁有460毫米（18.1英寸）的超大行程*。

液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于轉(zhuǎn)向，剎車盤兩端直徑為355毫米（14英寸），外加相當(dāng)大的四活塞卡鉗。最后，輪胎大小為37英寸乘12.5英寸，由BF Goodrich（百路馳）提供。

*對于非鋪裝路面而言，長行程懸架可以保證賽車四個輪胎的接地能力，提高車輛的通過性

2018年將是標(biāo)致以廠隊(duì)身份參加達(dá)喀爾拉力賽的最后一年，理由是最近規(guī)則變化。然而，很明顯，這家汽車制造商希望以高傲的姿態(tài)脫穎而出，因?yàn)槿B勝將有助于鞏固其作為達(dá)喀爾最具品牌優(yōu)勢之一的地位。

一些無關(guān)知識，2018年第40屆達(dá)喀爾拉力賽于1月6日至20日舉行，將在秘魯首都利馬發(fā)車，經(jīng)過阿根廷，玻利維亞，最終將在阿根廷城市科爾多瓦結(jié)束比賽，一共有335臺賽車參賽，185臺賽車完賽，汽車組92臺賽車中，62臺成功完賽。

標(biāo)致車隊(duì)中，塞恩斯奪得總冠軍，勒布在第五賽段距離起點(diǎn)5公里處掉入雞窩遺憾退賽，彼得漢塞爾因第七賽段懸掛故障以及此前撞車等問題無緣當(dāng)年冠軍，德普雷成為保障賽車兼救援（俗稱T4賽車）從而退出奪冠行列。