游艇安全一直是行業(yè)中最敏感的話題，游艇安全事故也是行業(yè)發(fā)展的一根敏感稻草，時(shí)刻撩撥著行業(yè)發(fā)展的神經(jīng)。只要一發(fā)生游艇事故，很多人都免不了膽顫心驚，擔(dān)心會(huì)被本來(lái)與己無(wú)關(guān)的事故牽連。之所以有如此的擔(dān)心，往往是事故發(fā)生后，經(jīng)常出現(xiàn)以保障安全為由而不顧事故真正的原因采取的一刀切的做法，讓一人生病全家跟著吃藥。經(jīng)常出現(xiàn)一艘游艇的一次人為事故，讓整個(gè)行業(yè)跟著一起承擔(dān)的現(xiàn)象，嚴(yán)重妨礙行業(yè)的健康發(fā)展，不利于游艇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

近幾年，雖說(shuō)游艇的事故較少，但作為具備交通工具屬性的游艇，很難完全杜絕事故的發(fā)生，主要原因是游艇使用過(guò)程的人為因素的不可控。目前，相關(guān)管理部門頒發(fā)了各種管理法規(guī)和要求，如果遵循規(guī)章制度，正規(guī)使用、保管、駕駛游艇，是可以盡量有效避免事故的發(fā)生，特別是重大事故的發(fā)生，但可能出現(xiàn)的個(gè)別人員的違規(guī)行為等人為因素就很難避免，甚至是重大事故的主要原因之一。因此在事故發(fā)生后，如果能夠公布事故發(fā)生的真正原因，讓更多人了解、學(xué)習(xí)、總結(jié)，可能可以有效避免類似事故的再次發(fā)生。盡量降低人為因素的失誤幾率，最大程度的有效減少事故特別是重大事故發(fā)生的概率。而理清事故原因才能理清事故責(zé)任，讓違規(guī)行為付出該有的代價(jià)，減少相關(guān)管理部門的責(zé)任和擔(dān)憂。但可惜的是，很多事故極少公布原因，本可以作為總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)的案例，就這樣經(jīng)常是好了傷疤忘了疼，類似事故也不斷周而復(fù)始地重復(fù)著。事故依然在發(fā)生，而教訓(xùn)永遠(yuǎn)是教訓(xùn)，違規(guī)人員依然抱有僥幸的心態(tài)，導(dǎo)致事故依然發(fā)生。

那年黃埔江上的游艇火災(zāi)，讓游艇行業(yè)破圈而出，游艇著火的視頻和圖片在媒體上被大量的傳播，游艇是否安全也引起大眾的猜疑。萬(wàn)幸的是該次事故沒有造成人員傷亡，但游艇也在一定程度上因?yàn)檫@次火災(zāi)給公眾和管理部門帶來(lái)了一種不安全的形象，但引發(fā)這次游艇事故的真正原因，是什么呢？最近上海海事法院的一個(gè)案件判決，讓公眾知道了這次游艇火災(zāi)發(fā)生的原因，這有利于對(duì)游艇船東和船員的一個(gè)警示，把游艇火災(zāi)事故的教訓(xùn)轉(zhuǎn)化為未來(lái)的安全管理的經(jīng)驗(yàn)。判決書清晰的列明了引發(fā)本次游艇火災(zāi)事故的原因，避免了行業(yè)中人的各種猜測(cè)，這對(duì)于未來(lái)的游艇安全管理，是非常有價(jià)值的。如果船東和駕駛?cè)藛T能從這次事故中吸取教訓(xùn)，相信未來(lái)可以有效避免類似事故的再次發(fā)生(早期報(bào)道，詳見：海子專欄：上海發(fā)生游艇火災(zāi)，將給行業(yè)帶來(lái)什么影響)。

判決書中寫到：

2021年8月7日，一艘游艇由黃浦江東昌路游艇碼頭開航，進(jìn)行黃浦江游覽，乘員共11人。愉快的旅程沒能持續(xù)多久，晚上七時(shí)，游艇在黃浦江上行航道內(nèi)航行時(shí)，駕駛臺(tái)儀表連續(xù)兩次顯示左主機(jī)故障報(bào)警。然而，駕駛員覺得報(bào)警聲音影響其駕駛船舶，手動(dòng)取消報(bào)警，未核對(duì)警報(bào)信息，也未通知其他人檢查船舶情況。

十分鐘后，游艇船尾冒出濃煙，機(jī)艙固定滅火裝置自動(dòng)啟動(dòng)并釋放，機(jī)艙起火，船舶失控漂移。后經(jīng)海事部門、消防部門及打撈船施救，明火被撲滅，船上9名游客和2名船員共11人均獲救。但事故造成游艇機(jī)器設(shè)備和上層設(shè)施燒毀，游艇推定全損。

根據(jù)上海市消防救援總隊(duì)水上支隊(duì)出具的《火災(zāi)事故認(rèn)定書》，起火原因系左主機(jī)海水冷卻系統(tǒng)故障，導(dǎo)致左主機(jī)及左主機(jī)排氣管溫度升高，引燃機(jī)艙內(nèi)可燃物并擴(kuò)大成災(zāi)。

經(jīng)查，原告未聘請(qǐng)具備資質(zhì)的船舶安全管理人員負(fù)責(zé)游艇的日常安全管理，也未按照船舶設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃定期檢查和更換設(shè)備。游艇主機(jī)制造已超過(guò)10年，原告自2019年從案外人處二手購(gòu)入該游艇后，從未對(duì)左主機(jī)海水冷卻泵葉輪進(jìn)行過(guò)周期性檢查，也未更換，已超過(guò)24個(gè)月的使用期限。因此，法院認(rèn)為原告使用、維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)是造成事故的根本原因，原告主張游艇存在產(chǎn)品缺陷，缺乏事實(shí)依據(jù)。

從判決書中可以看到，事故發(fā)生的原因主要有兩個(gè)：

1.船東未按相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行定期維護(hù)和日常保養(yǎng)，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，引起游艇發(fā)生火災(zāi);

2.船員在火災(zāi)發(fā)生并發(fā)出警報(bào)后，未及時(shí)處置導(dǎo)致火災(zāi)不可控最后游艇被燒毀。

從中可以看到，事故的原因跟游艇本身的設(shè)計(jì)、建造、質(zhì)量沒有直接的關(guān)系，而是船東和船員在使用游艇時(shí)未盡職導(dǎo)致的，這跟游艇的設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、正常使用沒有關(guān)系，跟游艇的大小、數(shù)量、停泊的碼頭，乃至整個(gè)游艇行業(yè)更沒有任何關(guān)系，而是跟使用者有關(guān)系。假如船東能根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求定期維護(hù)保養(yǎng)，假如船長(zhǎng)在平時(shí)維護(hù)時(shí)能發(fā)現(xiàn)潛在隱患，假如船長(zhǎng)在發(fā)現(xiàn)警報(bào)時(shí)能及時(shí)處置，或許就能避免事故的發(fā)生，或許事故即使發(fā)生了也不至于如此嚴(yán)重。這就是人為的不可控的因素導(dǎo)致游艇事故無(wú)法杜絕的原因。當(dāng)然，這完全是個(gè)別獨(dú)立的案例，但通過(guò)這個(gè)案例也反映出部分船東和船員的管理水平有待提高。

既然找到了事故的原因，希望船東和船員能從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。船東作為游艇的第一責(zé)任主體，除了要辦妥各種相關(guān)證書外，對(duì)游艇進(jìn)行正規(guī)及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)和日常維護(hù)也是船東的責(zé)任之一，并根據(jù)需要聘請(qǐng)專業(yè)的人員進(jìn)行管理。而作為游艇船員，也應(yīng)該了解相關(guān)規(guī)章制度并不斷提升自身業(yè)務(wù)水平，熟悉游艇的各種設(shè)備和應(yīng)急處置方法，而不至于在發(fā)出警報(bào)后反而做出關(guān)閉警報(bào)系統(tǒng)如此低級(jí)的錯(cuò)誤。當(dāng)然，這對(duì)于很多船員來(lái)說(shuō)未必不是一種警示和教訓(xùn)，如此嚴(yán)重的后果，必須讓船長(zhǎng)們清醒認(rèn)識(shí)到，必須承擔(dān)起游艇使用時(shí)的安全保障責(zé)任。相信這次事故的調(diào)查能給游艇行業(yè)敲響一個(gè)警鐘，而有了這種專業(yè)準(zhǔn)確的警示，也相信能提高船東和船員的安全意識(shí)，積極承擔(dān)起游艇的主體安全責(zé)任。

正視問題，吸取教訓(xùn)

每一次的游艇事故一定有其原因，如果每次事故的原因都能傳遞到行業(yè)中并及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，相信行業(yè)也能吸取教訓(xùn)，才能真正的有效避免游艇安全事故的再次發(fā)生。可惜在以往，常常是游艇發(fā)生事故后，并無(wú)法得知事故的真相，行業(yè)中人更多的是靠猜測(cè)，從而無(wú)法真正吸取教訓(xùn)。更可惜的是，很多游艇事故就是源于人為的違法違規(guī)行為，如超載、超航區(qū)航行、擅自改裝、改變用途、無(wú)證駕駛等，類似的情況如果不進(jìn)行公布，就無(wú)法給予足夠的警示和懲處震懾，也就無(wú)法提高從業(yè)人員的法規(guī)意識(shí)和安全意識(shí)。如此，又如何能減少游艇安全事故的發(fā)生呢？而有些地方為了減少安全事故，經(jīng)常是采取一刀切的做法，雖然堵住違規(guī)人員的人為行為，但也限制了守法人員的合法權(quán)益，一人生病導(dǎo)致了全家也跟著吃藥，行業(yè)健康發(fā)展又從何談起。而行業(yè)中也存在一種怪現(xiàn)象，發(fā)生游艇事故時(shí)大家都很忌諱，不愿提，也不希望媒體提，更不愿意談事故的真正原因。一個(gè)行業(yè)如果連正視安全問題的勇氣都沒有，又如何能提高行業(yè)水平，保障行業(yè)健康發(fā)展呢？

縱觀其他國(guó)家或地區(qū)，游艇的安全事故也很難完全杜絕，只能是盡量地減少事故，避免重大事故。一旦游艇數(shù)量增多，出現(xiàn)游艇事故的概率也會(huì)增加，例如香港這幾年發(fā)生的游艇火災(zāi)事故。如何減少避免事故的發(fā)生，關(guān)鍵在于游艇的使用人員。不難發(fā)現(xiàn)，人為因素是導(dǎo)致游艇事故的主要原因，其中違法違規(guī)行為更是游艇安全事故的主要根源，只有提高游艇使用人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)水平，正視游艇安全事故的真正原因，加強(qiáng)游艇安全責(zé)任主體宣傳，提高使用人員的專業(yè)水平，加強(qiáng)對(duì)違法違規(guī)行為的懲罰力度，保護(hù)守法人員的合法權(quán)益，才能更好更精準(zhǔn)的減少游艇安全事故發(fā)生，避免重大事故的發(fā)生，才能避免出現(xiàn)一艘游艇出事整個(gè)行業(yè)擔(dān)責(zé)的怪現(xiàn)象，從而保障游艇行業(yè)的健康發(fā)展。

減少游艇安全事故，必須正視事故的真正原因，而正視事故原因，就需要得到事故的真相！