導(dǎo)讀：“排放門(mén)”事件后續(xù)，加拿大政府指控大眾排放違規(guī)；用S級(jí)打頭陣？奔馳啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目；高田氣囊門(mén)再度發(fā)酵，這起汽車(chē)行業(yè)災(zāi)難最終該由誰(shuí)買(mǎi)單?連法拉利都開(kāi)始“玩”純電動(dòng)車(chē)了，這些高端“電動(dòng)玩具”還得等多久才會(huì)出現(xiàn)？

?加拿大政府指控大眾排放違規(guī)?

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大政府在12月10日發(fā)表公告稱，大眾汽車(chē)向加拿大進(jìn)口了近12.8萬(wàn)輛排放達(dá)不到要求的車(chē)輛，違反了該國(guó)的環(huán)保法規(guī)。加拿大環(huán)境與氣候變化局表示，大眾的部分進(jìn)口車(chē)存在排放超標(biāo)的問(wèn)題，違反了《加拿大環(huán)境保護(hù)法》。因此大眾受到加政府指控，法庭聽(tīng)證會(huì)定于12月13日在加拿大安大略法院進(jìn)行。這也是繼12月3日大眾在德國(guó)受到柴油車(chē)排放作弊后的另一次新指控事件。

據(jù)悉，自大眾“排放門(mén)”事件爆發(fā)后，大眾汽車(chē)已有多名高管先后被捕。但大眾集團(tuán)除了同意向美國(guó)政府支付250億美元（約合人民幣1765.27億元）的和解金外，大眾集團(tuán)在歐洲本土卻堅(jiān)稱沒(méi)有違反法律法規(guī)。

德國(guó)、意大利等歐洲國(guó)家司法機(jī)構(gòu)在經(jīng)過(guò)調(diào)查后，已經(jīng)相繼駁回了大眾集團(tuán)的“無(wú)罪論”并處以了罰款。對(duì)于此次加拿大政府指控大眾一事，大眾集團(tuán)發(fā)言人表示，目前大眾已充分配合加拿大環(huán)境與氣候變化局的調(diào)查工作。

?（來(lái)源：路透社）

?奔馳自動(dòng)駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)?

日前，博世與梅賽德斯-奔馳宣布，將在美國(guó)圣何塞正式啟動(dòng)城市自動(dòng)駕駛聯(lián)合試點(diǎn)，而初期的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛則是品牌旗艦轎車(chē)——奔馳S級(jí)。據(jù)悉，該服務(wù)項(xiàng)目目前尚處于初級(jí)階段，無(wú)人駕駛車(chē)輛將在安全員的監(jiān)控下進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，同時(shí)僅面向特定用戶開(kāi)放。

當(dāng)用戶通過(guò)相應(yīng)的手機(jī)APP預(yù)定行程后，自動(dòng)駕駛車(chē)輛將從指定乘車(chē)點(diǎn)接送乘客到目的地。此外，該應(yīng)用程序也允許潛在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合作伙伴將該自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)無(wú)縫納入其它服務(wù)平臺(tái)。

博世與奔馳希望能通過(guò)將此次試點(diǎn)項(xiàng)目，為SAE（美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師協(xié)會(huì)）定義的L4級(jí)（高度自動(dòng)化）以及L5級(jí)（全自動(dòng)化）提供更多實(shí)際支持。另外，兩家公司也將通過(guò)該項(xiàng)目進(jìn)一步了解如何將自動(dòng)駕駛汽車(chē)整合進(jìn)包括共享汽車(chē)以及公共交通在內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)中。

?（來(lái)源：INSIDEEV）

?高田氣囊門(mén)繼續(xù)發(fā)酵?

據(jù)外媒近期報(bào)道稱，美國(guó)NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）正要求制造商高田必須在12月31日前證明，其1億個(gè)含有化學(xué)干燥劑的安全氣囊是否存在安全問(wèn)題。

高田安全氣囊此前已直接或間接導(dǎo)致了16名消費(fèi)者死亡，250人受傷。根據(jù)以往的召回信息顯示，高田安全氣囊的影響范圍包括了幾乎所有主流外資品牌。而在今年二月份，高田又被曝出其“含有非疊氮推進(jìn)劑的增壓泵”的安全氣囊存在安全隱患，被要求召回140萬(wàn)輛汽車(chē)。

據(jù)此次NHTSA發(fā)布的統(tǒng)計(jì)資料顯示，自2016年5月開(kāi)始至2019年12月，已有4140萬(wàn)輛車(chē)因?yàn)楦咛餁饽覇?wèn)題被召回，共涉及問(wèn)題氣囊5600萬(wàn)個(gè)。若高田無(wú)法證明其化學(xué)干燥劑氣囊的安全性，這也將引發(fā)一次空前的大規(guī)模召回，召回成本或達(dá)到數(shù)百億美元。由于不堪重負(fù)，其美國(guó)分公司已經(jīng)向美國(guó)申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，最終的召回成本或?qū)⒂筛鞔笃?chē)制造商承擔(dān)。

?（來(lái)源：彭博社）

?法拉利電動(dòng)車(chē)計(jì)劃延后?

近日，法拉利汽車(chē)公司CEO Louis Camilleri表示，法拉利的純電動(dòng)車(chē)型或還將等到2025年之后才會(huì)推出，原因是電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)還需要更多發(fā)展空間。

此前法拉利官方曾表示，他們將在2022年在電動(dòng)車(chē)高端市場(chǎng)上向特斯拉發(fā)出挑戰(zhàn)。不過(guò)由于電池組技術(shù)尚不成熟，法拉利在研發(fā)電動(dòng)車(chē)型時(shí)遇到了瓶頸，尤其是充電效率方面。因此，法拉利才會(huì)決定將該計(jì)劃推遲至2025年后。

據(jù)悉，在2025年前，法拉利都將堅(jiān)持推出混合動(dòng)力跑車(chē)，同時(shí)還表示將在2022年將混動(dòng)產(chǎn)品的占比提升至百分之六十。此外，法拉利還在考慮開(kāi)發(fā)包括氫能源以及生物燃料在內(nèi)的新燃料技術(shù)。2019年11月，法拉利將今年的核心收益預(yù)期提升至1.4億美元（約合人民幣9.8億元），并表示預(yù)計(jì)在2020年在市場(chǎng)取得良好表現(xiàn)。

?（來(lái)源：electrek.com）

責(zé)編?|?陳宇翔