首先祝大家端午節(jié)快樂！身體健康，萬事如意！

剛剛突破的FL6X式風(fēng)洞，內(nèi)徑超過2.8米。吹風(fēng)的模型可以做到和未來的實(shí)體機(jī)的比例達(dá)到10比1或者更大，比如未來的真實(shí)6代機(jī)是20米長，15米的機(jī)翼翼展，那么這個(gè)模型就可以做到2米長，1.5米寬?？此七€不夠大，其實(shí)對(duì)跨音速風(fēng)洞里的模型來說。已經(jīng)足夠大了。因?yàn)檫^去很多吹超音速風(fēng)洞氣流的模型來說，往往長寬只有幾十厘米。這就在于，風(fēng)速越高的風(fēng)洞，要模擬出高速氣流甚至超音速氣流，那么就需要更巨大的能量。一般來說，風(fēng)速越低的風(fēng)洞，可以做的直徑越大。比如風(fēng)速在150米以下的風(fēng)洞，可以直接做到10米甚至更大的直徑。吹風(fēng)對(duì)象可以不是模型，而是真實(shí)的試驗(yàn)物。比如高鐵的機(jī)車車頭或者車廂，就可以直接拿到巨型風(fēng)洞里面進(jìn)行實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)吹風(fēng)。檢驗(yàn)未來高鐵在真實(shí)高速下的氣動(dòng)影響。

因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)高鐵的最高運(yùn)行實(shí)際速度，都在500公里每小時(shí)以下。因此風(fēng)速在150米以下的巨型風(fēng)洞就可以滿足吹風(fēng)要求。這種風(fēng)洞的吹風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)都是一個(gè)或者幾個(gè)并列的電動(dòng)大風(fēng)扇。而風(fēng)洞的吹風(fēng)速度要求越高，則風(fēng)洞的直徑必須越小，此時(shí)電動(dòng)大風(fēng)扇已經(jīng)滿足不了風(fēng)洞的風(fēng)速和氣流流量，必須縮小風(fēng)洞的直徑。同時(shí)風(fēng)洞的一頭，用來吹風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)本身，就是一臺(tái)甚至幾臺(tái)并列的超音速發(fā)動(dòng)機(jī)，才能在一個(gè)直徑有限的風(fēng)洞里模擬出超音速氣流。此時(shí)因?yàn)轱L(fēng)洞的直徑已經(jīng)變小，就不能再像把高鐵的車頭車廂這些實(shí)物直接拿來吹風(fēng)做試驗(yàn)，而是用一些縮比例模型來做試驗(yàn)。然后經(jīng)過計(jì)算，如果是真實(shí)尺寸的實(shí)體機(jī)在某種馬赫數(shù)的音速下會(huì)有什么樣的飛行狀態(tài)。相對(duì)于50比1；40比1的小比例模型。

10比1而且還能超音速的風(fēng)洞，已經(jīng)相當(dāng)不得了。因?yàn)殚_動(dòng)這種風(fēng)洞，比如吹風(fēng)1個(gè)小時(shí)，其綜合耗費(fèi)的能源，甚至?xí)乳_動(dòng)A380的4臺(tái)大渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行1小時(shí)的耗費(fèi)還要大幾倍。畢竟A380的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力全開也都是亞音速的。而這種直徑2.8米的新型風(fēng)洞是從亞音速一直加速到X倍音速。因此其能量消耗相當(dāng)驚人。在FL6X風(fēng)洞研發(fā)成功以前，誰誰家還有一種全球獨(dú)一無二的風(fēng)洞，這就是30倍以上音速的超高速風(fēng)洞，可以模擬以第二宇宙速度從外太空返回大氣層時(shí)航天器受到?jīng)_擊和燒蝕。過去全球主要大國都認(rèn)為這根本就不是風(fēng)洞該模擬的場(chǎng)景，因?yàn)榇藭r(shí)飛行器面臨的就不是普通的氣流，而是超高速的等離子體。因此不是風(fēng)洞可以模擬的。誰能想到居然也被突破了。這就需要事前把這種風(fēng)洞的內(nèi)部完全抽成真空，然后在風(fēng)洞的一端采用像超高能炸藥一樣的爆發(fā)物質(zhì)，才能吹出30馬赫以上的等離子體。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，正是因?yàn)橛羞@種風(fēng)洞，新載人飛船才可以從8000公里以上的高度直接沖入大氣層到距離地面60公里的高度然后再彈出大氣層二次安全再入。

可以說已經(jīng)提前為載人探月飛船和探索火星的飛船返回再入獲得了足夠的風(fēng)洞數(shù)據(jù)。而FL6X風(fēng)洞研發(fā)突破的意義，不亞于前面的30倍音速的超級(jí)風(fēng)洞。這是因?yàn)镕L6X風(fēng)洞除了直徑大，可以跨多馬赫精確吹風(fēng)外，它還有過去幾乎所有風(fēng)洞都沒有的另外一種絕技，就是這種形式的風(fēng)洞里吹出的風(fēng)，是多維度多方向的。過去不論什么風(fēng)洞，幾乎只能從“洞”的一端把氣流吹向另外一端。也就是模擬飛機(jī)在一定速度的水平氣流中前進(jìn)。大型風(fēng)洞也有從下往上吹的，甚至可以直接把人體在這種風(fēng)洞中吹得飄起來，模擬跳傘時(shí)的姿態(tài)。但是這種上下吹的風(fēng)洞的氣流也是固定的。而FL6X風(fēng)洞，可以繼續(xù)把氣流從水平方向，從亞音速一直吹到X馬赫之外。還可以從其他方向，比如側(cè)向、垂直方向甚至側(cè)后方向，吹出不同馬赫數(shù)的氣流。這是一個(gè)過去沒有的多向多馬赫風(fēng)洞。

之所以要多向吹風(fēng)。就在于6代機(jī)的機(jī)動(dòng)性比以前的所有戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。過去除了少量的STOVL戰(zhàn)機(jī)，基本都是飛機(jī)噴口向正后方噴氣，然后通過反推力向前飛行。再通過不同的操縱翼面獲得上下左右的偏轉(zhuǎn)力矩。因此在風(fēng)洞中提前模擬時(shí)，只需要?dú)饬骼^續(xù)水平吹，然后把模型本身做出比較大的偏轉(zhuǎn)角，就可以模擬現(xiàn)實(shí)中的氣動(dòng)操縱面的效率。但是6代機(jī)為了進(jìn)一步的隱身，會(huì)大大減少氣動(dòng)操縱面，直接取消所有的垂尾和平尾。因此以前吹風(fēng)洞時(shí)，僅僅偏轉(zhuǎn)模型本身已經(jīng)不能滿足模擬要求?，F(xiàn)在FL6X型風(fēng)洞里吹的風(fēng)本身就是多角度多方向復(fù)雜馬赫數(shù)，全面模擬6代機(jī)完全采用多向矢量噴氣獲得超強(qiáng)的機(jī)動(dòng)能力。一般來說，新型風(fēng)洞的研發(fā)成功往往和某代新機(jī)的氣動(dòng)定型基本同步。因此判斷全球第一種真正的6代戰(zhàn)機(jī)很可能5年內(nèi)就可以見到實(shí)體原型機(jī)并實(shí)現(xiàn)首飛。到時(shí)候超級(jí)大國的壓力就大了。因?yàn)樗麄兊?代機(jī)項(xiàng)目的PPT還沒做完。