你有沒有發(fā)現(xiàn)，最近一年里，不光國產(chǎn)新能源的價格越來越卷，就連合資品牌的新能源價格也在慢慢放低身段。就像豐田的bZ4X，之前可是要25萬多才能買到中高配，現(xiàn)在19.98萬起，據(jù)說有的地方還降了6萬，只要13.98萬起。還有日產(chǎn)日產(chǎn)艾睿雅上個月的湖北大促銷也是一下降了6萬。

但是今天要說的是一款全新車型，前段時間上市的別克E5，定位中大型純電SUV，售價卻只要20.89萬起。這個價格一出來網(wǎng)友也是直呼真便宜，有誠意。事實真的如此嗎？我們這期節(jié)目就來好好聊聊別克E5的價格到底貴不貴？新車都有哪些亮點？適合什么人買，以及配置又該怎么選？

別克E5的價格貴不貴？

直接說結(jié)論，確實很便宜。

我就問你一個問題，如果買合資燃油車，你會拿別克對比哪些品牌？無非是大眾、豐田、本田 、日產(chǎn)等等。那么，你放眼整個20萬的合資純電SUV市場，看看除了別克E5，還能買到哪些產(chǎn)品？日系你可以看三款：本田e:NS1、豐田bZ4X和日產(chǎn)艾睿雅。

本田e:NS1就不用說了，定價17.5-21.8萬，花20萬就買個XR-V的油改電，還是個小型SUV，確實就是妥妥的韭菜。估計絕大多數(shù)人也壓根都沒聽過這臺車。本田都不愿意給這車做廣告，完全是來打醬油的。

豐田bZ4X定位中型SUV，但是車長還不足4米7，軸距2850毫米，起售價19.98萬起。其實一開始bZ4X的售價非常貴，都要去到25萬才能買到中配。最近迫于庫存壓力和內(nèi)卷的大環(huán)境，才開始大幅降價，指導(dǎo)價降到了19.98萬。但是聽說最近這個售價又降到了13.98萬。

之所以這車即便降價也無人問津，大概率因為三點。豐田過于相信自己的品牌力，還是按照燃油車的思路銷售，價高配低，電動車準(zhǔn)用戶不吃這一套。其次，有車主反映在0-4攝氏度的條件下，bZ4X的續(xù)航達成率只有約48%。

作為參考，同樣參與測試的特斯拉Model Y四驅(qū)版本的續(xù)航達成率為近七成，而奔馳EQA和大眾ID.4也有六成以上的表現(xiàn)。同時，在低溫環(huán)境下快充速度慢，也被眾多車主吐槽。

日產(chǎn)艾睿雅也是自恃清高的主，一個緊湊級純電SUV定價卻要28.48萬起，車長才4米6出頭，軸距2米8都沒有，價格真的是虛高太多了。如果艾睿雅能有目前bZ4X的降價幅度，我猜銷量應(yīng)該會上來。

因為同是日系純電SUV，它可比bZ4X好看多了。并且，日產(chǎn)是真的在純電技術(shù)上有積累，日產(chǎn)Leaf曾經(jīng)常年位居全球電動車銷量榜第一的位置，只不過中國消費者大多不知道而已。

再看德系這邊，大眾的ID系列雖然定價高，但是人家早早地就把優(yōu)惠放開了。比如ID.4系列雖然定價19萬多起，但是ID.4中低配優(yōu)惠完落地都在16萬左右甚至更低，所以它的銷量也不小。

現(xiàn)在上汽大眾ID.4 X加一汽大眾ID.4 CROZZ一起每個月也有4000多臺，在合資里絕對算賣得好的。但是ID系列里也只有ID.3和ID.4賣得好，同樣是中大型SUV的ID.6優(yōu)惠就很少，落地基本都要25萬+，銷量自然也不會太好。

現(xiàn)在咱們再回頭看看，合資品牌中大型SUV的別克E5，長寬高為4892/1905/1684毫米，軸距2954毫米。和日系比，那肯定是大了兩圈都不止，即便對比德系ID.6 X，車長還長了16毫米，但是軸距也短了11毫米。

而ID.6 X是7座，別克E5是五座，有點類似漢蘭達與冠道的競爭關(guān)系。E5和ID.6 X比，E5屬于是大兩房，ID.6 X是小三房。更重要是E5比ID.6 X的起售價要便宜了五萬。

說完了合資，咱甚至可以對比國產(chǎn)，別克E5的尺寸也確實很能打。就比如一向以性價比著稱的比亞迪，20萬的純電SUV你也只能買到宋PLUS EV。就算你再加上混動，也只能買買唐DM-i和護衛(wèi)艦07。

而唐EV的起售價也要去到28萬多了。并且對比唐的尺寸，E5車長比它長了22毫米，軸距更是長了134毫米，而且唐還不是比亞迪最新的e3.0純電平臺，E5是通用最新的奧特能純電平臺。

說句不該說的，別克E5甚至比自家燃油車定價還便宜，真的是別克狠起來連自己都打。先來看看花20萬能買到哪些別克燃油SUV？昂科威S 定價20.99萬起，昂科威PLUS定價22.59萬起，這兩車都比E5小不少。更夸張的是別克E5的尺寸都已經(jīng)和29.99萬起的昂科旗非常接近了。

E5的車長比昂科旗短了99毫米，但是軸距卻比昂科旗長了91毫米。所以理論上說，E5的車內(nèi)空間基本和昂科旗差不多，但是售價卻便宜了9萬。即便優(yōu)惠完，昂科旗的落地價也是要比E5高好幾萬，這還沒算上E5有著更好的內(nèi)飾設(shè)計以及更豐富的功能配置。

此外，別克E5的同門師哥凱迪拉克銳歌，售價都要43.97萬起，它倆可是出自同一平臺，都是中大型SUV，只不過單電機版一個后驅(qū)，一個前驅(qū)。但是別克E5卻比銳歌便宜了整整一半的價格，你說這個價格讓以后的凱迪拉克銳歌還怎么賣？一個凱迪拉克標(biāo)值20萬嗎？

不過這也是玩笑話，銳歌的用料、質(zhì)感以及外形設(shè)計肯定也要比E5強不少。但是網(wǎng)友都調(diào)侃， 別克E5就是凱迪拉克銳歌“青春版”，我覺得還挺貼切的。

因此一句話總結(jié)別克E5，20萬的定價，30萬的尺寸。即使目前沒有優(yōu)惠，也有一定的性價比。

別克E5有哪些亮點？

既然說它的定價很良心，那它究竟有哪些亮點？

第一，肯定是尺寸和空間。這個就不用多說了，剛才說的已經(jīng)很透徹了。20萬出頭，基本沒有比它尺寸還大的合資純電SUV了，國產(chǎn)品牌也屈指可數(shù)。

第二，和凱迪拉克銳歌一樣，用的都是通用最新的奧特能純電平臺。這個平臺有兩大亮點，一是對電池的安全性確實下了不少功夫。直接說結(jié)果，奧特能平臺的電池經(jīng)過了很多測試，比如將電池包從5米的高空墜落，沒起火也沒冒煙，并且電池模組和冷卻液管都完好。

這個國家標(biāo)準(zhǔn)是1米。奧特能在誕生初期，通用內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)還要高得多。而且電池殼體使用超高強度的鋼井字形結(jié)構(gòu)，大幅優(yōu)化了電池的碰撞防護性能。

其次，這個平臺在智能化上也有創(chuàng)新。比如無線連接的電池管理系統(tǒng)（wBMS）。據(jù)說這個創(chuàng)新在布局上可以減少90%線束，以此來提升電池組的安全性。

不過我覺得這個平臺最大的特點就是下到20多萬的別克E5，上到凱迪拉克銳歌，以及海外一千多匹馬力的全新悍馬EV，用的都是奧特能。所以不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f一句，別克E5和悍馬EV也是遠房兄弟。

第三，E5起步就是高配。要說別克E5內(nèi)飾最大的亮點，一定是中控臺上這塊30英寸的一體式弧面6K屏幕。好像自從福特EVOS開始，美系車終于把內(nèi)飾設(shè)計給重視起來了，之前屏幕要么不舍得給，要么杵著個豎屏。

但是從福特的帶魚屏再到別克E5的曲面屏，不得不說，只要認(rèn)真對待消費者的需求，就不會設(shè)計不出好看的內(nèi)飾。E5上的這塊30英寸的屏幕其實已經(jīng)很大了，而且中間沒有大黑框風(fēng)格，看起來就是一整塊。

不過，銳歌的33英寸屏幕更大。但是E5的定價只有銳歌的一半，屏幕尺寸小了3英寸，可以理解吧。更關(guān)鍵的是，這塊屏E5是全系標(biāo)配。除了屏幕以外，像方向盤加熱、百度地圖、VCS智能座艙、全新eConnect系統(tǒng)、高通驍龍8155芯片、eCruise Pro智能駕駛輔助等也都是全系標(biāo)配。是不是挺良心的？

配置怎么選？

目前別克E5售價20.89-27.89萬，有五個配置，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航各有低配和高配，再加一個四驅(qū)艾維亞頂配。

不過主流的四個單電機配置價格都在23.99萬以下。但就像剛才說，別克E5入門即高配，所以如果你對續(xù)航?jīng)]有要求，那么最低配的智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版就是最有性價比的配置，畢竟三元鋰電池也有68度，CLTC續(xù)航545公里，日常也是完全夠用的。

并且兩個標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的電機馬力也要更大，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的單電機最大馬力245匹，最大扭矩330?！っ?，售價20.89萬。長續(xù)航的電機最大馬力204匹，330?！っ祝姵匕矎?8度漲到了80度，CLTC續(xù)航620公里，定價22.29萬。因此最低配這2個配置最值得推薦。

如果你覺得預(yù)算還沒花完，那可以看看23.99萬的臻享長續(xù)航。配置上還多了20英寸輪圈、電動后備箱+記憶、開門預(yù)警、360全景影像、泊車入位、真皮座椅+座椅通風(fēng)、121色氛圍燈等。

至于艾維亞的四驅(qū)版，我覺得就沒有必要了。雖然它是四驅(qū)雙電機，但是系統(tǒng)最大馬力287匹，，百公里加速6.7秒。但是放眼整個市場，27.89萬的定價顯得性價比不是那么高，畢竟25-30萬可選的電動車可以太多了，而且很多都是三秒俱樂部成員。所以真正推薦入手，要么最低配，要么長續(xù)航的高配。

別克E5適合什么人買？和自家的兄弟又該怎么選？

20萬這個價位能買的電車已經(jīng)非常多了，有像smart精靈1號、極氪X這樣的精品小車，也有像比亞迪漢EV、深藍SL03這樣的高性價比中型、中大型轎車，還有深藍S7、小鵬G6、比亞迪宋PLUSEV等一眾國產(chǎn)純電SUV。但是20萬想買臺純電SUV，還要合資，可選的真不多。

所以別克E5的受眾群體就很明顯了，在這個價位，不僅想要一臺空間大的純電SUV，且更青睞合資品牌，那別克E5確實是個不錯的選擇。

至于和自家兄弟E4怎么選，其實也很簡單。別克E4新車最大的亮點就在它的外觀設(shè)計。其實我也沒想到，作為一款合資的純電車，做得確實還挺好看。雖然前臉和E5差不多，但是側(cè)面和車尾和E5完全就是兩臺車了，一個是正常的SUV造型，一個是溜背造型。

并且車尾還有兩個尾翼設(shè)計，看起來確實很動感，這個設(shè)計年輕人肯定喜歡。而且內(nèi)飾標(biāo)配的30寸曲面屏也是亮點之一。所以E4和E5最大的區(qū)別就在外觀，E4更像是E5的轎跑版。

另一個亮點肯定是它的空間和尺寸了，E4長寬高為4818/1912/1580毫米，軸距2954毫米。長度比E5短了74毫米，寬度相差7毫米，高度矮了101毫米，所以E4的造型更低趴一些。

其他地方E4和E5基本就一樣，不管是30寸的6K曲面屏還是方向盤，基本沒區(qū)別。而且再到動力和續(xù)航，差別也不大，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載65度的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航530公里，頂配的長續(xù)航四驅(qū)搭載79.7度的時代上汽三元鋰電池，CLTC續(xù)航620公里。

此外，E4最大的亮點還在于結(jié)合了GS套件。因為E4的定位明顯要更年輕，所以比起E5，E4加入了GS的運動套件。不過GS在E4上就是個皮膚，類似寶馬的M套件、奧迪的S-LINE等。但是有了這套運動皮膚的加持，E4確實要更有吸引力。

所以綜合來說，別克E4的消費者肯定要比E5更加的年輕化，而且更加追求整車的顏值和設(shè)計。

寫在最后

不過，雖然別克E5的性價比很高，亮點也很多，但是不足之處依然有。比如在造型上，還是有些油車的影子。而且別克E5的動力比較保守，連四驅(qū)雙電機的百公里加速也只有6.7秒。當(dāng)然話分兩頭講，照顧續(xù)航，就得犧牲動力，這是取舍問題。

其次，雖然E5智能化速度還不夠快。比如，如果你選裝高階智能駕駛輔助Super Cruise，暫時還不能用，得等到年中才能開放使用。而目前市面上能實現(xiàn)NCA城市智能駕駛的車都已經(jīng)有很多款了。

而且，現(xiàn)如今的消費者在買電車時，消費觀念也已經(jīng)很明確，很大一部分消費者在買車前，就清楚自己不僅僅是在買一臺電車，更多的是在買一種全新的消費體驗，想要花相同的價格來體驗到同價位油車所沒有的功能和服務(wù)。

如果以這種眼光來看別克E5的話，別克E5更多的是一臺空間很大、性價比很高的工具電車。車內(nèi)功能很全，但是沒有那種眼前一亮的感覺。

而在未來的車主服務(wù)方面，別克E5不是獨立一套服務(wù)體系，還是依托原有的燃油車經(jīng)銷商，這也是需要選擇的難題。但無論怎么說，E5這個產(chǎn)品看得出是給出很大誠意了，后續(xù)再努努力，說不定別克在合資純電市場還真能闖出一番天地。

作者：三刀、新一

編輯：新一