作為歐洲最大的汽車市場，德國汽車市場對于整個歐洲都是有指標(biāo)性意義的。2022年，德國全年電動汽車占新車產(chǎn)量的25%，總銷量占全歐洲的39%。

根據(jù)2022年德國新車注冊數(shù)據(jù)來看，汽油車的市場份額最大，為32.6%；柴油車位居第二，達(dá)到17.8%；純電動汽車的市場份額持續(xù)攀升，略微低于柴油車，份額為17.7%；而本來受到歐洲消費(fèi)者推崇的插電式混動車型的份額最低下滑至13.7%。

在比較推崇電動車的歐洲大陸，德國的純電動車型占比和挪威、丹麥這樣的國家相比還存在很大差距。汽、柴油車依然占據(jù)比較大的市場份額。

誰能夠撼動特斯拉的地位？

縱觀2022年德國純電動車銷量排名，特斯拉依然是霸主。Model?Y和Model?3銷量排名前兩位。但是特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯。無論是排名第三的菲亞特500E，還是緊隨其后的大眾ID.系列電動車。

值得一提的是，在2022年9月份，特斯拉Model?Y首次擊敗了大眾的Golf和Tiguan兩款車型，登頂?shù)聡?dāng)月銷量最大的車型。這也是德國汽車歷史上首次出現(xiàn)電動車銷量登頂?shù)木置妗?/p>

去年，特斯拉以69962輛拔得頭籌，而其主要競爭對手大眾則銷售了63206輛。

考慮到特斯拉短期內(nèi)沒有向市場投放其他電動車的計劃，如果大眾可以基于MEB平臺或者M(jìn)EB+平臺向市場上源源不斷投放電動車車型，將有很大可能在德國乃至歐洲市場的整體銷量上超過特斯拉。

作為歐洲傳統(tǒng)豪華品牌，BBA在前十的排名中完全不見蹤跡。銷量最好的是Audi?e-tron，但全年銷量僅為13232輛，離特斯拉的兩款車型有非常明顯的差距。

如果從BBA的維度來看，得益于大眾在純電動領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型更為全面成果，在德國從第11到第20的電動車銷量排名中，奧迪有e-tron和Q4 e-tron兩款車型入圍，且銷量都領(lǐng)先寶馬i3不少。至于奔馳則沒有任何一款車型入圍。

改變歐洲禁燃令

此前歐洲議會通過了2035年全面轉(zhuǎn)型純電動車的法規(guī)，包括混動汽車、插電式混動以及增程式等帶有內(nèi)燃機(jī)的動力總成系統(tǒng)紛紛被排除在外。

但德國改變了這一全面禁燃令，德國交通部長當(dāng)?shù)貢r間25日在社交媒體發(fā)文稱，德國政府已經(jīng)和歐盟委員會就禁燃令的糾紛達(dá)成共識。使用可再生燃料這樣的碳中和燃料，依然可以在2035年以后進(jìn)行新車登記。

這就意味著，傳統(tǒng)的德國車企，只要對自己的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)更新，從燃燒汽柴油變?yōu)槿紵稍偕剂希涂梢岳^續(xù)銷售內(nèi)燃機(jī)車型。而且和電動車相比，可再生燃料汽車沒有任何里程焦慮，也可以像普通燃油車一樣在加油站加注可再生燃料。

在德系車企巨頭來看，如果電力是來源于燃煤發(fā)電，可再生燃料的減碳排放效果甚至?xí)?yōu)于電動車不少。

德國傳統(tǒng)汽車工業(yè)過于龐大，全面向電動化轉(zhuǎn)型，會讓德國工業(yè)之前的積累，尤其是內(nèi)燃機(jī)方面積累的優(yōu)勢不復(fù)存在，這不僅會影響德國汽車品牌在全球舞臺上的競爭力，更有可能影響德國國民經(jīng)濟(jì)。

因此在歐盟激進(jìn)的策略下，德國將可再生燃料作為緩沖期，來為自己贏得更多的轉(zhuǎn)型時間，同時最大程度將兼顧現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的工作人員和研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施，實現(xiàn)自身利益的最大化。

中國車企影響如何？

從去年開始，國內(nèi)車企加快了進(jìn)軍歐洲的步伐。其中，比亞迪獲得了歐洲最大租車公司SIXT?10萬輛的訂單，首批數(shù)千輛汽車已經(jīng)交付。

之前歐洲制定的2035年禁燃法規(guī)，對于國內(nèi)車企來說是一個極大的利好。在國內(nèi)汽車市場上，我們不僅有比亞迪這樣的全球銷量最大的新能源汽車企業(yè)，也有蔚小理這樣的新勢力車企。

此外，在智能電動車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈上，國內(nèi)也有一眾電池企業(yè)和自動駕駛技術(shù)企業(yè)。從整個智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈來看，中國車企的優(yōu)勢非常明顯。

但隨著可再生燃料在歐洲市場獲得豁免，對于國內(nèi)的電動車企業(yè)，尤其是正在向歐洲市場邁進(jìn)的新勢力車企來說并不是什么好事。

長遠(yuǎn)來看，包括BBA和大眾在內(nèi)的歐洲傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型的步伐不會放緩，但是它們的內(nèi)燃機(jī)車型同樣也會在舞臺上活躍很長時間。所以國內(nèi)自主品牌車企在開拓歐洲市場的進(jìn)程中，將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。