（本文來源于網(wǎng)絡(luò)，收集與翻譯均由本人完成，僅供學(xué)習(xí)交流，勿作它用！?。。?/span>

（由于篇幅限制，本文刪除了部分原文，需要原文的讀者請留言）

Разработчик:?ОКБ Лавочкина

Страна:?СССР

Первый полет:?1949

Тип:?Истребитель-перехватчик

開發(fā)商：拉沃契金設(shè)計局

國家：蘇聯(lián)

首飛時間：1949年

類型：截?fù)魴C(jī)

【原文刪除】

軍事裝備和技術(shù)的迅速發(fā)展從根本上導(dǎo)致了在第二次世界大戰(zhàn)期間的新式武器的誕生。 在影響航空發(fā)展的創(chuàng)新中，發(fā)展原子彈、雷達(dá)、噴氣式發(fā)動機(jī)和火箭發(fā)動機(jī)等技術(shù)就很有必要了。 隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，蘇聯(lián)的領(lǐng)導(dǎo)采取了一項(xiàng)計劃，以加強(qiáng)這些領(lǐng)域的科技發(fā)展，航空業(yè)在這個階段被賦予了一個關(guān)鍵的位置。

【原文刪除】

當(dāng)時投送原子彈的唯一方法是通過重型轟炸機(jī)投放，因此?，國家于1945 年開始了Tu-4 的研制——它是蘇聯(lián)版的 B-29“超級空中堡壘”，就是在廣島和長崎投送原子彈的那種飛機(jī)。設(shè)計全天候噴氣式截?fù)魴C(jī)的任務(wù)也位于 1947 年的實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)的建設(shè)計劃中。 這些任務(wù)由 P.O.蘇霍伊、拉沃契金和米高揚(yáng)接收。同時，一家專業(yè)的分局——那就是位于航空工業(yè)部名下的NII-17部門——已經(jīng)開始研制機(jī)載型的搜索＆制導(dǎo)雷達(dá)了。盡管蘇聯(lián)在研制米波段飛機(jī)雷達(dá)（“片麻巖”型雷達(dá)）方面已有一些經(jīng)驗(yàn)。但是，為了提高制導(dǎo)雷達(dá)的探測范圍和探測精度，雷達(dá)精度應(yīng)該到達(dá)到厘米級。 第一個這種類型的國產(chǎn)雷達(dá)就是"釷"型雷達(dá)(它的首席設(shè)計師是A.V.斯?fàn)柛?，它有一個拋物線型的可動式天線，按照設(shè)計來講，它能夠在12公里范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)B-29轟炸機(jī)。

В соревновании главных конструкторов лидером вначале стал П. О. Сухой. Построенный им в конце 1948 г. одноместный перехватчик Су-15 с двумя двигателями РД-45, вооруженный двумя пушками Н-37, проходил заводские испытания с 11 января 1949 г., однако 3 июня 1949 г. в одном из последних испытательных полетов потерпел аварию из-за возникновения сильной вибрации.

С. А. Лавочкин и А. М. Микоян, занятые разработкой новых фронтовых истребителей (Миг-15, Ла-15), подключились к работам чуть позже. Проект Лавочкина получил заводской шифр?Ла-200?("200"), Микояна- И-320. Работу ОКБ Микояна в те годы отличало стремление выпускать машины на испытания в максимально сжатые сроки. Поэтому уже 16 апреля 1949 г. состоялся первый вылет двухместного И-320, оснащенного двумя двигателями РД-45Ф и вооруженного тремя пушками Н-37.

在首席設(shè)計師的爭霸中，P.O.蘇霍伊獲得了先導(dǎo)優(yōu)勢。他在1948年底設(shè)計了配備兩臺RD-45型發(fā)動機(jī)和兩門N-37機(jī)關(guān)炮的Su-15單座截?fù)魴C(jī)，工廠測試于1949年1月11日開始。在1949年6月3日左右的一次試飛中，該機(jī)由于強(qiáng)烈的機(jī)翼振動而墜毀。

從事新型前線戰(zhàn)斗機(jī)（MiG-15、La-15）開發(fā)的 S.A.拉沃契金和 A.M.米高揚(yáng) 后來也陸續(xù)加入了這項(xiàng)工作。拉沃契金的項(xiàng)目所獲得的工廠代碼是La-200（“200”），米高揚(yáng)負(fù)責(zé)的項(xiàng)目的工廠代碼則為 I-320。米高揚(yáng)設(shè)計局的一時聞名，要得益于其當(dāng)年能在較短的時間內(nèi)設(shè)計并生產(chǎn)出試驗(yàn)機(jī)。之后，配備了兩臺RD-45F發(fā)動機(jī)和三門N-37機(jī)關(guān)炮的I-320雙座截?fù)魴C(jī)在1949年4月16日進(jìn)行了首飛。

ОКБ Лавочкина, на первый взгляд, серьезно отставало. Сначала проводился анализ оснащения перехватчика различными вариантами силовых установок: двумя двигателями "Дервент-V" (от него быстро отказались ввиду явной маломощности), затем двумя РД-45Ф или одним ТР-3. С учетом пожелания заказчика планировался экипаж из двух человек - летчика и оператора РЛС, находящихся рядом в двухместной кабине. В связи с этим была принята схема с эшелонированным размещением в фюзеляже двух двигателей РД-45Ф. Во многом напоминая схему Су-15 и И-320, она обладала одной важной особенностью: "200"-й имел фюзеляж плавных обводов с круглым поперечным сечением, без характерного редана для переднего двигателя, имевшегося как у Су-15, так и у И-320. Сопло выводилось под углом к оси самолета и прикрывалось небольшим зализом. С целью получения высоких скоростных качеств была принята стреловидность крыла 40°, несколько завышена проектная удельная нагрузка на крыло - около 240 кг/мг вместо требуемых ВВС 200 кг/м2, а также двигатели РД-45Ф заменены на более мощные ВК-1.

乍一看，拉沃契金的設(shè)計局落后得很厲害。首先，專家們對截?fù)魴C(jī)裝備不同型號發(fā)動機(jī)的情況進(jìn)行了分析：兩臺“德文-V（Дервент-V）”發(fā)動機(jī)（由于功率明顯不足，很快該發(fā)動機(jī)就被放棄了），然后是兩臺RD-45F或一臺TR-3發(fā)動機(jī)。考慮到甲方的要求，機(jī)組人員應(yīng)由兩人組成——飛行員和雷達(dá)操作員，均位于雙座座艙處。在發(fā)動機(jī)安置方面，設(shè)計師采用了一種在機(jī)身上分層放置兩臺RD-45F發(fā)動機(jī)的方案（階梯式布局）。（La-200的布局方案）在許多方面類似于Su-15和I-320的布局，它有一個重要的特征：“200”的機(jī)身輪廓光滑，橫截面為圓形，沒有Su-15和I-320那典型的前置發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)噴口與飛機(jī)中軸線成一定的夾角，并且還有一個小型整流罩位于進(jìn)氣口前部。為了獲得更好的速度性能，機(jī)翼采用了40°后掠形設(shè)計，機(jī)翼的實(shí)際載荷比設(shè)計載荷略高（約240kg/m2，而不是空軍要求的200kg/m2），以后，RD-45F發(fā)動機(jī)還將被更強(qiáng)大的VK-1發(fā)動機(jī)取代。

【原文刪除】

1949年2月24日，有關(guān)部門批準(zhǔn)開始執(zhí)行模型機(jī)的建造。與單座前線戰(zhàn)斗機(jī)不同，截?fù)魴C(jī)有新的無線電技術(shù)設(shè)備?！扳Q-A”雷達(dá)、“鎂-M”雷達(dá)識別接收器和 “鋇-M” 應(yīng)答器用于探測、識別敵我空中目標(biāo)并對敵人實(shí)施攻擊。ARK-5自動無線電羅盤、RV-2低空無線電高度表、以及“陸地”盲降著陸指示系統(tǒng)——可用于確保飛機(jī)能在任何天氣條件下進(jìn)行單獨(dú)飛行；配合與雷達(dá)一起使用，還可以執(zhí)行編隊(duì)飛行任務(wù)。

Среди конструктивных новшеств нужно отметить тепловые антиобледенители передних кромок крыла, оперения и всасывающих каналов, работающие за счет перепуска горячего воздуха от двигателей. Основное шасси со спаренными колесами, установленными на рычажных стойках без развала, традиционно для лавочкинского ОКБ убиралось в фюзеляж, оставляя крыло аэродинамически "чистым" и неослабленным колесными нишами. Возросшие габариты самолета потребовали увеличения мощности пневмо- и гидросистем, введения бустерного управления. Наконец, из-за большого радиотехнического хозяйства значительно увеличилась мощность и расширились возможности электросистемы: появилась бортовая сеть переменного тока высокого напряжения.

在創(chuàng)新的設(shè)計方案中，最值得注意的是安裝在機(jī)翼前緣、尾翼和進(jìn)氣道處的加熱防結(jié)冰裝置，其工作原理是利用從發(fā)動機(jī)排出熱空氣【譯者注：也就是將空氣引入相應(yīng)的管道中，利用熱傳導(dǎo)原理，將高空的冰融化】。按傳統(tǒng)的設(shè)計來講，拉沃契金設(shè)計局的主起落架與兩個橡膠輪是全部安裝在杠桿支柱上的，最終它們都將被收放在機(jī)身（的起落架艙）中，這樣一來，機(jī)翼會在空氣動力學(xué)上保持“光滑”的特性且起落架艙也會變得較為穩(wěn)定。飛機(jī)尺寸的增加也促使氣動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的功率的增加，所以工程師們引入了助力器來輔助操控（飛機(jī)）。后來，由于大型航電設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，電力系統(tǒng)的儲能和功率大大增加，這也導(dǎo)致了機(jī)載高壓交流電網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)。

【原文刪除】

在完成了飛機(jī)的建造并解決了其自身的設(shè)計缺陷后，這架飛機(jī)并沒有立即被帶到機(jī)場。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來講，設(shè)計局首次在“200”型飛機(jī)的實(shí)踐中制定了許多地面測試計劃，以確保在盡可能接近真實(shí)的條件下對幾乎所有系統(tǒng)和組件進(jìn)行地面測試。地面試驗(yàn)暴露了設(shè)計和生產(chǎn)方面的其他嚴(yán)重缺陷。如果不花費(fèi)大量時間，就不可能在機(jī)場測試的過程中消除它們。

【原文刪除】

“200”型飛機(jī)于1949年9月9日開始試飛。當(dāng)時，米高揚(yáng)的I-320（R-1）已經(jīng)在工廠進(jìn)行了近五個月的測試。但這架飛機(jī)始終還是“原型機(jī)”的狀態(tài)，研究人員試圖解決已發(fā)現(xiàn)的問題，但這并沒有產(chǎn)生有效的結(jié)果。1949年11月，I-320（P-1）的工廠測試停止了。然后這架飛機(jī)被移交給NII-17，用于進(jìn)行飛行測試和“釷-A”型雷達(dá)的狀態(tài)測試。米高揚(yáng)設(shè)計局專注于第二架原型機(jī) I-320 （R-2）的研究，它與第一架原型機(jī)的不同之處在于用 VK-45 型發(fā)動機(jī)替換了以前的 RD-1F 型發(fā)動機(jī)，以及更換了一個全新的駕駛艙，這也使得飛行員擁有良好的視野，還配備了更優(yōu)秀的防冰裝置。這架飛機(jī)于1949年12月下旬開始試飛。A.I.米高揚(yáng)還有一個“備選”方案：那就是將單座的Mig-15殲擊機(jī)改裝成截?fù)魴C(jī)，并配備“釷-A”雷達(dá)，再加裝一門N-37機(jī)關(guān)炮（該型機(jī)的工廠代號為“SP”）。這種飛機(jī)不完全符合空軍的要求，但它的建造和測試（為后面的工作）提供了更多有關(guān)該型飛機(jī)能力的信息。11月底，工程師在“SP”上安裝了當(dāng)時在役的“釷-A”型雷達(dá)，并在飛機(jī)進(jìn)行國家測試之前開始其飛行測試。

Первые испытательные полеты самолета "200", начавшиеся 16 сентября, проводили летчики С. Ф. Машковский и А. Ф. Косарев. Вначале полетный вес самолета составлял 9910 кг, так как на нем была установлена макетная РЛС. На первом этапе "200"-й показал отличные данные по скорости и скороподъемности. Максимальная скорость составила 1090 км/ч на высоте 3500 м, время набора высоты 5000 м - 2,35 минуты, 1000 м -5,85 минуты, потолок - 15200 метров. Вместе с тем обнаружились недостатки по устойчивости и управляемости самолета: большие усилия на ручке и педалях и тенденция к валежке вправо.

“200”型飛機(jī)于9月16日開始的首次試飛由試飛員 F. 馬什科夫斯基和 A. F. 科薩列夫接手。最初，飛機(jī)的飛行重量為 9910 kg，因?yàn)轱w機(jī)里安裝了模型雷達(dá)。在第一階段，“200”型在速度和爬升率方面表現(xiàn)出色。在海拔3500 m時，該機(jī)的最高速度為1090 km / h，從 5000 m處爬升至升限高度用時為2.35分鐘，從1000 m處爬升至升限高度用時為5.85分鐘，該機(jī)型的升限為15200m。同時，該階段的測試也暴露了飛機(jī)在穩(wěn)定性和可控性方面的缺點(diǎn)：操縱桿和踏板需要用很大的力才能推得動；飛行過程中，飛機(jī)有向右傾斜的趨勢。

【原文刪除】

該機(jī)于12月1日返回工廠進(jìn)行改裝。為了消除機(jī)體的傾斜現(xiàn)象，工程師們給副翼安裝了配平片，使飛機(jī)可以在任何飛行狀況下保持平衡。但是，隨著右翼的安裝角度增加了15°，傾斜現(xiàn)象也隨之被消除。此外，還改進(jìn)了信號控制裝置，并安裝了缺失的雷達(dá)設(shè)備。到最后，飛機(jī)的飛行重量陡增到10205 kg，飛行性能略有下降。1950年1月13日，“200”型再次從機(jī)場起飛。這次的飛行表明：缺陷實(shí)際上已經(jīng)被消除，沒有觀察到機(jī)體的傾斜。

В начале февраля прошла отработка в воздухе станции "Торий-А" и другого радиолокационного оборудования. Испытания проводились как автономно, так и с самолетом-целью Ли-2, на который было сделано шесть заходов с расстояния до 7 километров. По мнению специалистов, участвовавших в полетах, видимость цели и земли была хорошая. Программа заводских испытаний, во время которых было совершено 40 полетов с общим налетом 18 ч 33 мин, завершилась 10 февраля, и самолет "200" был предъявлен на государственные испытания.

2月初，“釷-A”型雷達(dá)和其他雷達(dá)設(shè)備一同進(jìn)行了航空測試。測試是自主進(jìn)行的，也就是使用Li-2靶機(jī)進(jìn)行的，它在7公里的范圍內(nèi)完成了6次進(jìn)場。據(jù)參加飛行測試的專家稱，目標(biāo)和地面的能見度很好。工廠測試于2月10日結(jié)束，在此期間又進(jìn)行了40次飛行，總飛行時間為18小時33分鐘，“200”型飛機(jī)被提交至國家級測試。

Чуть раньше на госиспытания был передан микояновский одноместный "СП". А также начались госиспытания РЛС "Торий-А" на И-320 (Р-1), которые проводила специально созданная правительственная комиссия во главе с командующим истребительной авиацией ПВО страны генерал-лейтенантом Е. Я. Савицким. Первые результаты оптимизма не вселяли. Выяснилось, что станция "Торий-А" еще довольно несовершенна и ненадежна в работе. Дальность обнаружения цели колебалась в пределах 3-7 км в хвост по самолету Ту-4, часто имели место отказы в работе. Что же касается использования одноместного "СП" в качестве перехватчика, то был сделан вывод о невозможности его боевого применения из-за ненадежности РЛС и чрезвычайной трудности для летчика совместить пилотирование самолета вслепую по приборам с оперированием на РЛС при сближении с целью в атаке, что требует непрерывного наблюдения за экраном индикатора.

不久前，米高揚(yáng)設(shè)計的單座 “SP” 型飛機(jī)被移交給國家測試。此外，有關(guān)人員還開始對I-320（R-1）上的“釷-A”雷達(dá)進(jìn)行國家測試，該雷達(dá)由一個專門成立的政府委員會進(jìn)行測試，該委員會由蘇聯(lián)防空戰(zhàn)斗機(jī)（大隊(duì)）指揮官 E.Y.薩維斯基 中將領(lǐng)導(dǎo)。然而，初步結(jié)果并不樂觀。原來“釷-A”雷達(dá)站還并不完善，運(yùn)行起來十分不可靠。發(fā)現(xiàn)敵對目標(biāo)的距離在離Tu-4飛機(jī)尾部3-7公里范圍內(nèi)波動，而且經(jīng)常出現(xiàn)故障。至于將單座“SP”型飛機(jī)作為截?fù)魴C(jī)，官方給出的結(jié)論是：由于雷達(dá)不可靠，飛行員在接近攻擊目標(biāo)時很難將盲目駕駛和雷達(dá)操作結(jié)合起來，因此無法在戰(zhàn)斗中使用該型飛機(jī)，（因?yàn)椋┻@需要飛行員一直查看雷達(dá)顯示屏（，影響其駕駛飛機(jī)）。

Вышедшему следом на госиспытания самолету "200" устроили довольно жесткую проверку со множеством контрольных полетов. Особую настороженность комиссии вызывала станция "Торий". Только после обращения С. А. Лавочкина к заместителю Председателя Совета Министров СССР Н. А. Булганину, курировавшему тогда авиацию в правительстве, 12 апреля 1950 г. самолет "200" первым из двухместных перехватчиков был принят на госиспытания. Первое, но, как выяснилось, далеко не последнее препятствие было преодолено.

Госиспытания начались очень энергично, и за период с 12 апреля по 3 мая был выполнен 31 полет. Их проводили летчики-испытатели ГК НИИ ВВС И. М. Дзюба, В. Г. Иванов и В. П. Трофимов. В полетах выявились ненормальности, которые не были обнаружены раньше. Летчики испытывали самолет на самых неожиданных режимах и выяснили, что при дросселировании заднего двигателя до малых оборотов при полном газе переднего на приборных скоростях выше 650 км/ч возникает тряска хвостовой части фюзеляжа. Другим недостатком было появление кренения самолета влево на скорости выше 820 км/ч по прибору. Кроме того, малонадежными оказались спаренные колеса шасси - они часто выходили из строя. Неустойчиво работала радиостанция РСИУ-3. Ввиду этого, 3 мая госиспытания были прерваны и "200"-й возвратили на завод для устранения дефектов.

隨后進(jìn)行國家測試的“200”型飛機(jī)受到了相當(dāng)嚴(yán)格的測試，并且進(jìn)行了多次飛行檢查。“釷”雷達(dá)站也“不出意料”地受到了委員會的特別關(guān)注。直到 S.A.拉沃契金于1950年4月12日向當(dāng)時負(fù)責(zé)政府航空的蘇聯(lián)部長會議副主席 N.A.布爾加寧請求過后，這架“200”型飛機(jī)便成為了第一架被同意進(jìn)行國家測試的雙座攔截機(jī)。這只是這架飛機(jī)遇到的第一個障礙，且事實(shí)證明，更艱難的挑戰(zhàn)還在后面。

國家測試的開展非常順利且迅速，在4月12日至5月3日期間，該機(jī)共進(jìn)行了31次飛行。它是由空軍研究所的試飛員 I. M. 朱巴、V. G. 伊萬諾夫 和 V. P. 特羅菲莫夫輪流進(jìn)行的。在飛行中，試飛員們又發(fā)現(xiàn)了新的異常。他們在大家最意想不到的情況下對飛機(jī)進(jìn)行了測試，發(fā)現(xiàn)在后發(fā)動機(jī)以高于表速【譯者注：即“儀表速度”】 650 公里/小時的情況下，若飛行員將后發(fā)動機(jī)的節(jié)流閥收至接近零時，后部機(jī)身會發(fā)生晃動。另一個缺點(diǎn)是飛機(jī)在高于表速 820 公里/小時的速度時會呈現(xiàn)向左傾斜的姿態(tài)。此外，兩幅起落架也不怎么可靠——因?yàn)樗鼈兘?jīng)常出現(xiàn)故障。RSIU-3無線電臺的穩(wěn)定性也較為堪憂。有鑒于此，5月3日，國家測試中斷，“200”被送回工廠以處理凸顯出的種種問題。

Для отработки мероприятий по ликвидации тряски на самолете было проведено 24 полета. Причина ее возникновения, как выяснилось, заключалась в следующем: при дросселировании заднего двигателя и, соответственно, расхода воздуха через его каналы всасывания происходило перераспределение давления по фюзеляжу. Из-за этого в передней его части появлялись значительные пики разряжений, приводящие к утолщению пограничного слоя. Последний, стекая с задней части фюзеляжа, образовывал мощные вихри. Неблагоприятному стеканию способствовало прекращение эжектирующего действия струи заднего двигателя. По предложению специалистов ГК НИИ ВВС были проведены полеты с открытыми люками около камеры заднего двигателя. Перепуск воздуха из отсека всасывания заднего двигателя ликвидировал тряску. В результате на самолете в хвостовой части были установлены автоматические створки, открывающиеся от сектора газа при дросселировании заднего двигателя, и новый зализ между килем и фюзеляжем, а также улучшена герметизация ограждающей трубы заднего двигателя.

為了制定消除飛機(jī)抖動的措施，該機(jī)又進(jìn)行了24次飛行。最后，抖動產(chǎn)生的原因被證明是：當(dāng)后部發(fā)動機(jī)收減節(jié)流閥時，氣流通過相應(yīng)的進(jìn)氣口被吸入，整個機(jī)身上的氣壓將會重新分配。因此，在其前部出現(xiàn)了顯著的放電峰值，這也導(dǎo)致了邊界層增厚。最后，氣流從機(jī)身后部流出，形成了強(qiáng)大的渦流。足以使后發(fā)動機(jī)的燃油噴射泵停止工作（導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停車），同時也不利于氣流的流動。根據(jù)空軍研究所專家的建議，工程師們在后發(fā)動機(jī)室附近開了一個小艙口（導(dǎo)流孔）以改變其飛行特性。促使后發(fā)動機(jī)進(jìn)氣艙的空氣溢出從而消除了抖動。最終，飛機(jī)尾部安裝了自動調(diào)節(jié)片【譯者注：此處的“自動調(diào)節(jié)片”可能指飛機(jī)的減速板】，在收后發(fā)動機(jī)的節(jié)流閥時便可以在一個扇形區(qū)域內(nèi)打開，龍骨和機(jī)身之間還加裝了一個新的艙室，同時還改進(jìn)了后發(fā)動機(jī)防護(hù)管的密封性。

【原文刪除】

為了確定震動的原因，專家們決定用飛機(jī)左右翼上的兩個照相機(jī)進(jìn)行拍攝。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，主要原因歸咎于右側(cè)著陸襟翼所產(chǎn)生的氣流吸力，這是由于（襟翼）卡口的松弛導(dǎo)致的，而卡口的作用是將著陸襟翼保持在收放位置。為了解決這一問題，并改善飛機(jī)的橫向操縱性能，工程師們增加了飛機(jī)著陸襟翼的剛性，并調(diào)整了卡口；又在機(jī)翼后緣到副翼處鉚接了35毫米寬的窄板，這個凸邊也抵消了該機(jī)那較小的不對稱性，通過安裝額外的鋼和硬鋁條，機(jī)翼剛度增加了30%；機(jī)翼上還安裝了兩個（液壓）助力器，現(xiàn)在就不再只有駕駛艙中的一個助力器了。

主起落架支架和襟翼也進(jìn)行了改進(jìn)，安裝上了新的900x275mm單軸試驗(yàn)型制動輪，而不是660x160mm雙軸系列制動輪。為了改善（航電設(shè)備的）工作溫度條件，外部空氣便通過進(jìn)氣管被引入位于前發(fā)動機(jī)排氣道附近的RSIU-3電臺里。在解決了主要問題之后，國家測試的第二階段開始了。1950年7月29日至9月16日，“200”型飛機(jī)又接連進(jìn)行了57次飛行。

"200"-й показал хорошие летные данные. По максимальной скорости- 1062 км/ч на высоте 4500 м - он даже намного превзошел задание. Вместе с тем, дальность полета без подвесных баков на высоте 10000 м составила 1025 км вместо требуемых 1500 км, хотя дальность с подвесными баками соответствовала заданию - 2000 километров. По пилотажным свойствам самолет практически не отличался от одноместных истребителей. Из конструктивных недоделок отметим неработоспособность бустерной системы при отрицательных перегрузках. Так, 25 августа после выдерживания 15 секунд перевернутого полета бустерное управление отказало. При выходе из перевернутого положения самолет непроизвольно перешел в крутую левую спираль, из которой был выведен лишь совместными усилиями обоих летчиков после уборки газа и выпуска воздушных тормозов. При этом скорость достигала 1018 км/ч по прибору, число М-0,986 и перегрузка около 5. Кроме этого, обнаружилась тряска самолета в полете с подвесными баками на скорости свыше М-0,82 и ненадежная работа вооружения при стрельбе на маневре с положительной перегрузкой.

Тем не менее, самолет получил удовлетворительную оценку. Вопрос, по мнению комиссии, был лишь в оснащении его РЛС. "Торий" госиспытаний на И-320 (Р-1) не прошел и на "200"-м работал весь период испытаний неустойчиво: из 19 заданий по испытанию "Тория" было выполнено только три. Конструкторы НИИ-17 уже начали работу над новыми РЛС: одноантенной "Коршун" (главный конструктор А. В. Слепушкин), и двухантенной "Изумруд" (главный конструктор В. В. Тихомиров). Габариты "Коршуна" и "Изумруда" были примерно такими же, как у "Тория", и это позволяло быстро оснастить самолет "200" любой из них. Решение приняли в пользу установки "Коршуна".

不負(fù)眾望的是，“200”交出了一份良好的飛行數(shù)據(jù)。在最高速度方面，在海拔4500 m 處，其最大速度可達(dá)1062公里/小時，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了布置給它的任務(wù)的要求。同時，在沒有外掛副油箱且位于 10000 m 的高空的情況下，其飛行距離可達(dá) 1025 km，盡管掛載了外掛式副油箱后還可以執(zhí)行航程為2000km任務(wù)，但這并沒有達(dá)到軍方要求的 1500 km普通航程。在飛行特性方面，該機(jī)實(shí)際上與單座戰(zhàn)斗機(jī)沒有區(qū)別。從設(shè)計缺陷來看，我們注意到增壓系統(tǒng)在負(fù)過載時無法運(yùn)行的問題。因此，8月25日，在經(jīng)歷了15秒的倒飛后，飛機(jī)的助力器控制失靈。當(dāng)其離開倒飛位置時，飛機(jī)不由自主地進(jìn)入一個陡峭的左螺旋（陷入了尾旋狀態(tài)），兩名飛行員只得收減節(jié)流閥并打開減速板，又通過共同努力，他們才有驚無險地將飛機(jī)改出。同時，根據(jù)儀表顯示，該機(jī)當(dāng)時已達(dá)到了1018 km / h的速度——也就是 0.986馬赫，并且承受了約5個G的過載。此外，還檢測到飛機(jī)在以高于0.82馬赫的速度飛行時，外掛式副油箱會出現(xiàn)搖晃以及武器在正過載機(jī)動中射擊時容易發(fā)生故障。

盡管如此，這架飛機(jī)還是獲得了令人滿意的評價。委員會認(rèn)為，這僅僅與機(jī)載雷達(dá)的配備有關(guān)。I-320（R-1）上的“釷”雷達(dá)并沒有通過狀態(tài)測試，“200”上裝備的雷達(dá)又在整個測試期間工作不穩(wěn)定：在測試“釷”的19項(xiàng)任務(wù)中，只有三項(xiàng)任務(wù)得以完成。NII-17 的設(shè)計師已經(jīng)開始研究新型雷達(dá)了：單天線的“鳶”型雷達(dá)（總設(shè)計師為 A.V. 斯萊普希金）和雙天線的“祖母綠”型雷達(dá)（總設(shè)計師為 V.V. 季霍米羅夫）。“鳶”和“祖母綠”的尺寸與“釷”的尺寸大致相同，這就使得 “200”型飛機(jī)可以在短時間內(nèi)快速配備其中任何一種雷達(dá)。最后，專家們決定通過安裝“鳶”雷達(dá)的方案。

【原文刪除】

當(dāng)時，米高揚(yáng)設(shè)計局試圖對其設(shè)計的I-320（R-2）截?fù)魴C(jī)進(jìn)行國家測試，但該飛機(jī)出現(xiàn)了與第一架飛機(jī)相同的缺陷。1950年9月，I-320（R-2）已經(jīng)在工廠測試中進(jìn)行了100次試飛，但還沒有找到解決這些問題的方法。離交付（測試）的日期已經(jīng)不遠(yuǎn)了，9月20日，I-320（R-2）在這種非完全體的狀態(tài)下被接收，9月30日，在24次飛行后，其又由于在0.89-0.90馬赫的速度下出現(xiàn)的橫向不穩(wěn)定性和表速超過840-930 km/h時的（機(jī)翼）震顫，最終被注銷了國家測試的資格。

Несмотря на значительное преимущество по достигнутым результатам, будущее "200"-го к концу 1950 г. оказалось не менее туманным, чем у И-320. К тому времени у МАП и ВВС СССР с их концепцией всепогоднего перехватчика со стрелково-пушечным вооружением появился сильный конкурент в лице так называемого КБ-1, предложившего систему ПВО на базе наземных и авиационных управляемых ракет. Непосредственным толчком для этого послужила начавшаяся летом 1950 г. Корейская война. На повестку дня стал вопрос открытого военного столкновения с США, что заставило Сталина и его окружение серьезно взвесить все "за" и "против". Выяснилось, что противопоставить очевидным в этом случае ядерным бомбардировкам важнейших промышленных и военных центров страны практически нечего. Имеющееся вооружение и радиолокационное оборудование всепогодных перехватчиков требовало четкого и точного выведения их на цель наземными средствами и позволяло атаковать противника только с задней полусферы .Успех перехвата в значительной степени зависел от уровня подготовки экипажей перехватчиков и наземных расчетов наведения. По некоторым оценкам, вероятность перехвата одиночной скоростной не-маневрирующей цели не превышала 60%. Если же цель начинала маневрировать или ставить помехи, то вероятность ее успешного перехвата резко снижалась. А что делать в случае массированного налета? Стало ясно, что концепция построения системы ПВО на базе всепогодных перехватчиков со стрелково-пушечным вооружением в эпоху ядерных бомбардировщиков не выдерживает критики.

盡管取得的成果具有顯著優(yōu)勢，但“200”的未來將在1950年底到來，它看起來并不比 I-320 清晰多少。到那時，航空工業(yè)部（МАП）和蘇聯(lián)空軍將會憑借其裝備有小型武器和機(jī)關(guān)炮的全天候截?fù)魴C(jī)的理論來面對一個強(qiáng)大的競爭對手——即所謂的KB-1組織，KB-1提出了基于地對空和空對空制導(dǎo)導(dǎo)彈的防空系統(tǒng)。研究該系統(tǒng)的直接推動力是1950年夏天開始的朝鮮戰(zhàn)爭。“與美國公開進(jìn)行軍事對抗”這一問題也被提上議事日程，這也迫使斯大林及其下屬不得不認(rèn)真權(quán)衡各項(xiàng)方案的可行性。事實(shí)證明，在這種情況下，幾乎沒有什么情況可以與對本國（也就是蘇聯(lián)）最重要的工業(yè)和軍事中心實(shí)施核轟炸相抗衡的。全天候截?fù)魴C(jī)的現(xiàn)有武器和雷達(dá)設(shè)備也會要求使用陸基雷達(dá)設(shè)施來輔助，以精確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)，并且（截?fù)魴C(jī)）只能從敵機(jī)后方展開攻擊。根據(jù)一些計算，（重型轟炸機(jī)）能成功攔截單個高速非機(jī)動目標(biāo)的概率不超過60%。如果目標(biāo)開始機(jī)動或?qū)嵤┫鄳?yīng)干擾，那么其成功攔截的概率就會大大降低。萬一發(fā)生大規(guī)模突襲該怎么辦？很明顯，在核轟炸機(jī)時代，建立裝配有小型武器和機(jī)關(guān)炮的全天候截?fù)魴C(jī)的防空系統(tǒng)的概念必須被重視。

Не оценивший в свое время управляемые ракеты Минавиапром оказался не в состоянии предложить лучшее решение. Разработать управляемое ракетное оружие для перехватчиков авиационная промышленность самостоятельно не могла, поскольку инициатива в разработке систем управления и наведения беспилотных летательных аппаратов была перехвачена организованным еще в 1947 г. в Министерстве вооружения (Д. Ф. Устинов) вышеупомянутым КБ-1 (до 1950г. -СБ-1), руководимым П. Н. Куксенко и С. Л. Берия. Ракетный "частокол", предложенный КБ-1, позволял прикрыть охраняемые объекты (в данном случае Сталиным была поставлена задача защитить Москву) почти непробиваемым "щитом". Этой системе и было отдано предпочтение руководства страны. Таким образом, МАП и курирующие его в правительстве и Политбюро люди (Г. М. Маленков, Н. А. Булганин) оказались оттесненными на вторые роли в таком приоритетном вопросе, как создание стратегической системы ПВО. Конечно, полностью обойтись без авиапрома КБ-1 не могло. В частности, именно ОКБ Лавочкина было привлечено к этим работам в качестве разработчика первой отечественной зенитной управляемой ракеты В-300 и управляемой авиационной ракеты Г-300.

航空工業(yè)部（Минавиапром）當(dāng)時沒有對導(dǎo)彈進(jìn)行評估，因此無法提出更好的解決辦法。航空工業(yè)無法自行開發(fā)用于截?fù)魴C(jī)的制導(dǎo)導(dǎo)彈，因?yàn)樵缭?947年就有組織截獲了開發(fā)無人駕駛飛機(jī)控制和制導(dǎo)系統(tǒng)的倡議；這些組織分別是軍備部（由D.F.尤斯蒂諾夫領(lǐng)導(dǎo)）、上文所述的KB-1（1950年以前叫做SB-1），由P. N. 庫克申科和S. L. 貝雷亞領(lǐng)導(dǎo)。KB-1提出了用導(dǎo)彈“雜波”來覆蓋受保護(hù)物體的建議，這就可以在被保護(hù)的地方形成幾乎無法穿透的“盾牌”（在這種情況下，斯大林的首要想法是保衛(wèi)莫斯科）。【譯者注：“雜波”可能會對當(dāng)時的一些導(dǎo)彈產(chǎn)生干擾效果，并且可能使目標(biāo)脫鎖或促使導(dǎo)彈自爆，以達(dá)到反導(dǎo)的目的】這種制度后來迅速受到本國領(lǐng)導(dǎo)人的青睞。因此，航空工業(yè)部以及其在政府和政治局的負(fù)責(zé)人（G.M.梅勒科夫，N.A.布加林）在建立戰(zhàn)略防空系統(tǒng)等優(yōu)先問題上被推到了次要位置。當(dāng)然，KB-1不能完全沒有航空工業(yè)部的幫助。特別值得一提的是，拉沃契金設(shè)計局作為第一枚國產(chǎn)B-300防空導(dǎo)彈和G-300制導(dǎo)導(dǎo)彈的開發(fā)者參與了這些工作。

【原文刪除】

（研究防空導(dǎo)彈的）這一轉(zhuǎn)變削弱了蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)層對全天候截?fù)魴C(jī)的關(guān)注。但是，以前下達(dá)的任務(wù)并沒有被正式取消或修改，拉沃契金設(shè)計局繼續(xù)為“200”型飛機(jī)安裝新的“鳶”雷達(dá)。又設(shè)計了一個全新的機(jī)頭，將雷達(dá)天線向上移動，并安裝了新的進(jìn)氣道。這有助于優(yōu)化前部機(jī)身的氣流情況，并在不另打導(dǎo)流孔的情況下消除飛機(jī)尾部的抖動，。為了改進(jìn)飛機(jī)的橫向控制特性，除副翼外，設(shè)計師還引入了新的控制裝置——擾流板。由于將 “鈀-M”和“鎂-M” 設(shè)備單元轉(zhuǎn)移到機(jī)身前部，后部油箱的容積增加了250升（目前僅為模型）。為了改善氣流狀況，外掛式副油箱被安裝在了細(xì)長的翼刀下方。武器的相關(guān)缺陷也被一一消除。

【原文刪除】

自1951年1月29日起，工程師們對“200”型飛機(jī)進(jìn)行了多處改裝。后來又在空軍研究所的機(jī)場里進(jìn)行了工廠測試，然后又在3月6日到4月13日間進(jìn)行了國家測試。在國家測試和姿態(tài)控制測試期間，該機(jī)共進(jìn)行了129次飛行，其中40%的飛行場次是在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行的（云量8-10級，云層底部離地高度為150米，云層頂部離地高度達(dá)到了9500米，不時會飄來雨或雪），也包括了12次夜間飛行。算上工廠測試的架次，它總共進(jìn)行了243次飛行。

【原文刪除】

測試結(jié)果顯示，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)較于之前略有改善。在高度5000m處可以達(dá)到最高速度，最高速度為1070km/h，爬升10000m耗時為6.0分鐘，實(shí)際升限為15550m，在10000m高度未掛載副油箱的情況下的續(xù)航里程（考慮到主油箱容量增加250升）為1170km，掛載副油箱后的續(xù)航里程為2170km。然而，在此期間，“鳶”雷達(dá)并沒有開機(jī)工作，沒有經(jīng)過測試。它的國家測試預(yù)計將在 1951 年夏天進(jìn)行，政府委員會的結(jié)論指出：“……‘200’型飛機(jī)的測試結(jié)果令人滿意，建議批量生產(chǎn)。飛機(jī)的設(shè)計僅允許安裝‘鳶’型或‘祖母綠’型雷達(dá)。可以根據(jù)雷達(dá)的國家測試結(jié)果來作出在飛機(jī)上安裝何種雷達(dá)站的最終決定?！?/span>

Следом за "200"-м закончил повторные госиспытания и И-320 (Р-2). Устранить все дефекты на нем так и не удалось. Вдобавок, при испытании вооружения произошел разрыв снаряда сразу после выхода его из ствола пушки и носовая часть самолета была сильно повреждена. Ремонт и доработки затянули испытания "320"-го. Он их закончил 23 апреля 1951 г. с неудовлетворительной оценкой.

Таким образом, самолет Ла-200 и в 1951 г. по-прежнему оставался единственным из всех отечественных всепогодных перехватчиков, прошедшим с удовлетворительной оценкой государственных испытания и готовым к серийному производству. В Совет Министров СССР 23 мая было направлено представление и проект Постановления о запуске самолета "200" в серийное производство на заводе № 21 в г. Горьком под обозначением Ла-17. Минавиапром подготовил корректировку плана заводу, предусматривая к концу 1951 г. выпуск первых 50 серийных самолетов. Однако, этому Постановлению не суждено было быть подписанным.

繼“200-M”之后，I-320（R-2）也完成了國家測試。并且在后者身上出現(xiàn)的所有問題都無法被順利解決。此外，在武器測試過程中，彈丸從炮管中出來后便立即碎裂，這導(dǎo)致飛機(jī)的前部嚴(yán)重受損。維修和改進(jìn)也進(jìn)一步推遲了I-320的測試。最終在1951年4月23日，它（I-320）以不盡如人意的成績完成了這項(xiàng)“考試”。

到目前為止，1951年研制的La-200仍然是唯一一種通過國家測試并準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的國產(chǎn)全天候截?fù)魴C(jī)。5月23日，蘇聯(lián)部長會議收到了一份關(guān)于在高爾基第21號工廠批量生產(chǎn)“200”型飛機(jī)的決議草案，該草案的名稱為La-17。航空工業(yè)部準(zhǔn)備對工廠的計劃進(jìn)行調(diào)整，規(guī)定在1951年底前生產(chǎn)首批50架飛機(jī)。然而，這項(xiàng)決議已注定不會簽署。

В то время, как комиссия Е. Я. Савицкого сосредоточила внимание на доводке и испытаниях станции "Коршун" (госиспытания легкого одноместного перехватчика Як-50 под РЛС "Коршун" закончились в июне 1951 г. с неудовлетворительной оценкой), начал прорисовываться выход из затруднительной ситуации. Родилась новая концепция: всепогодный барражирующий перехватчик, предназначенный для защиты дальних рубежей, особенно в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, где размещение зенитно-ракетных частей было нецелесообразно. К этим работам было привлечено ОКБ А. С. Яковлева, которое и занялось созданием всепогодного барражирующего перехватчика Як-120 с новой, только начинавшей разрабатываться РЛС "Сокол" большой дальности действия (30 км) и двумя новыми, более экономичными двигателями МА-5 конструкции А. А. Микулина, позволявшими увеличить дальность полета до 3000 - 3500 километров.

На совещании у Сталина б августа 1951 г. были утверждены новые задания: ОКБ Микояна было поручено создать на базе МиГ-15 истребитель сопровождения с двумя двигателями АМ-5; ОКБ Яковлева поручалось создание двухместного истребителя дальнего действия в вариантах перехватчика барражирования и разведчика, также с двумя АМ-5.

雖然 E. Y. 薩維茨基的任務(wù)是專注于測試和微調(diào)“鳶”型雷達(dá)站（對Yak-50 輕型單座截?fù)魴C(jī)上 “鳶”雷達(dá)的測試于1951年6月以不太令人滿意的評級結(jié)束），但專家們后來便開始積極尋找擺脫困境的方法。這時，一個新的理念誕生了：這是一種全天候截?fù)魴C(jī)，旨在保護(hù)祖國那漫長的邊界，特別是在極北和遠(yuǎn)東地區(qū)，因?yàn)?strong>在那種地方部署防空導(dǎo)彈部隊(duì)是不切實(shí)際的。A.S. 雅克夫列夫設(shè)計局參與了這些工作，該局參與了 Yak-120 全天候截?fù)魴C(jī)的設(shè)計制造，該截?fù)魴C(jī)裝配有剛完成研發(fā)的新型遠(yuǎn)程 “獵鷹”雷達(dá)【譯者注：也譯作“隼”】（擁有30km的探測范圍）并裝備了兩臺全新的由 A. A.米庫林設(shè)計的、更高效的 AM-5 發(fā)動機(jī)，這使得飛機(jī)的飛行距離增加到 3000 - 3500 km。

在1951年8月與斯大林同志共同討論的會議上，一項(xiàng)新任務(wù)得到了批準(zhǔn)：米高揚(yáng)設(shè)計局被指示在 MiG-15 的基礎(chǔ)上制造一架帶有兩臺 AM-5 發(fā)動機(jī)的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī);雅克夫列夫設(shè)計局受托制造一種雙座遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，包括該種飛機(jī)的截?fù)魴C(jī)和偵察機(jī)型號，同樣也必須配備兩臺 AM-5發(fā)動機(jī)。

Если МАП это решение вполне устраивало, то ВВС и ИАПВО остались, по-существу, ни с чем, и оснащение их всепогодными перехватчиками затягивалось на неопределенное время. Буквально на следующий день исполняющий обязанности Главкома ВВС генерал-лейтенант Ф. А. Агальцов послал Сталину докладную записку, в которой указывал: "Вновь заданные конструкторам тт. Микояну и Яковлеву самолеты с двигателями Микулина могут быть запущены в серийное производство и поступить на вооружение ВВС через полтора-два года. До создания этих самолетов прошу Вас рассмотреть вопрос о возможности запуска в серийное производство двухместного истребителя-перехватчика т. Лавочкина, который необходим для обучения кадров летного состава, для отработки тактического применения этого самолета и, случае необходимости, для боевого применения с целью перехвата самолетов противника". Реакция Сталина на это обращение неизвестна.

В свою очередь, Е. Я. Савицкий направил Булганину докладную записку, в которой прямо заявил: "...прошу Вас решить вопрос о возможности запуска в серийное производство двухместного самолета-перехватчика "200" конструкции т. Лавочкина с РЛС обнаружения и прицеливания "Коршун" или "Изумруд".

如果航空工業(yè)部對這一決定無任何怨言，那么空軍和防空部隊(duì)實(shí)際上會變得一無所有，為他們列裝全天候截?fù)魴C(jī)的計劃也會被無限期推遲。就在第二天，空軍副總司令 F. A. 阿加爾佐夫 中將給斯大林同志寫了一份報告。他指出：“新設(shè)計的配備米庫林發(fā)動機(jī)（AM-5發(fā)動機(jī)）的飛機(jī)可以進(jìn)行批量生產(chǎn)，并應(yīng)在一年半到兩年后投入空軍服役。在制造這些飛機(jī)之前，也請您考慮批量生產(chǎn)拉沃契金同志研制的雙座殲擊/截?fù)魴C(jī)【譯者注：也就是La-200】?！敝劣谒勾罅謱@一呼吁的反應(yīng)如何，就不得而知了。

在這之后，E.Y.薩維茨基給布爾加寧發(fā)了一份備忘錄，他在其中直言不諱地說道：“......我請您解決將拉沃契金同志設(shè)計的帶有‘鳶’型或‘祖母綠’型探測瞄準(zhǔn)雷達(dá)的“200”型雙座截?fù)魴C(jī)投入批量生產(chǎn)的問題。”

Поставить под сомнение правильность принятого на совещании у Сталина решения (именно это вытекало из доклада Савицкого) Булганин, естественно, не мог. Поэтому он предложил руководству МАП, компромиссный вариант. С одной стороны должны были быть удовлетворены новые требования по дальности полета и установке новой РЛС, с другой стороны, сделать все это нужно было в кратчайшие сроки, чтобы обеспечить ПВО перехватчиком "переходного" типа до того момента, когда поступит на вооружение новый самолет А. С. Яковлева.

當(dāng)然，布爾加寧無法質(zhì)疑與斯大林會晤時所作決定的正確性（這是薩維茨基寫的報告中的內(nèi)容）。因此，他向航空工業(yè)部門的領(lǐng)導(dǎo)層提出了一個折衷方案。一方面，必須滿足（軍方）對飛行距離和安裝新型雷達(dá)的要求，另一方面，直到A. S. 雅克夫列夫同志新設(shè)計的飛機(jī)投入使用之前，所有這些工作都必須盡快完成，以便為防空系統(tǒng)提供過渡的截?fù)魴C(jī)。

ОКБ Лавочкина к этому времени переключилось на ракетную тематику. Сам С. А. Лавочкин всерьез увлекся перспективными задачами и не склонен был возвращаться к "200"-му. Но некоторые сотрудники ОКБ настояли на том, чтобы попытаться модифицировать самолет под новые требования. Ведь машина была отработана, доведена до высокой степени надежности, и при быстрой и удачной модификации могла составить серьезную конкуренцию перехватчику А. С. Яковлева. Поэтому конструкторы все же взялись за эту работу, и в середине ноября 1951 г. новое задание Лавочкину было утверждено. Срок поставили очень жесткий: вывести самолете действующей РЛС на контрольные госиспытания в апреле 1952 г. Через месяц последовало дополнительное задание: предусмотреть для новых перехватчиков установку трех вариантов неуправляемого ракетного вооружения - дваАРС-212, четыре ТРС-190 или шестнадцать АРС-57 в двух блоках (цифра в обозначении снарядов указывала их калибр). Сроком предъявления установок PC был назван сентябрь 1952 г.

此時，拉沃契金設(shè)計局已經(jīng)將主題轉(zhuǎn)向?qū)椦芯糠矫?。S.A.拉沃契金同志本人對這一前景廣闊的任務(wù)非常感興趣，不愿回到對“200”的研究。但一些設(shè)計局員工卻堅持嘗試根據(jù)新的要求對飛機(jī)實(shí)施改進(jìn)。畢竟，這臺可靠性很高的飛機(jī)已經(jīng)研制出來了，并且經(jīng)過快速且成功的改裝后，它還可以與A. S. 雅克夫列夫設(shè)計的截?fù)魴C(jī)去“一決高下”。因此，設(shè)計師們?nèi)匀怀邪诉@項(xiàng)工作，中央也于 1951 年 11 月中旬批準(zhǔn)了拉沃契金的新任務(wù)。規(guī)定的時間期限非常短——1952 年4月要將裝配有現(xiàn)役雷達(dá)的飛機(jī)進(jìn)行國家測試。一個月后，一項(xiàng)額外的任務(wù)隨之而來：為新型截?fù)魴C(jī)安裝三種非制導(dǎo)導(dǎo)彈武器（火箭彈）——它們分別是兩枚 ARS-212（C-21）火箭彈、四枚 TRS-190 或十六枚 ARS-57（S-5）火箭彈，它們將各自平均掛載在飛機(jī)的兩翼之下（火箭彈名稱中的數(shù)字表示它們的口徑）?；鸺龔椉捌湎嚓P(guān)設(shè)備的交付日期為1952年9月。

【譯者注：圖一為ARS-212火箭彈

圖二為TRS-190火箭彈

圖三為ARS-57火箭彈

】

Модернизация предполагала коренную переработку почти всего самолета "200". Опытный завод был сильно загружен работами по ракетной тематике, и стало ясно, что к заданному сроку удастся провести лишь частичную переделку имеющегося экземпляра. Поэтому разработали два варианта модернизации: самолет с частичными переделками, предназначенный для постройки и опытной отработки, получил обозначение "200Б", а вариант, полностью удовлетворяющий всем требованиям и предназначенный, в случае успеха, для реализации в серийном производстве - "200БФ".

С целью увеличения дальности для самолета "200БФ" было спроектировано новое крыло, по форме и аэродинамической компоновке аналогичное прежнему, но существенно отличающееся по конструкции. В нем были сделаны внутренние топливные отсеки емкостью по 1000 литров в каждой консоли и предусмотрены усиления в местах установки PC и подвесных баков. У самолета "200Б" крыло осталось прежним, за исключением местных усилений для установки подвесных баков. Последние из-за отсутствия баков в крыле пришлось сделать большего размера, чем для "200БФ".

現(xiàn)代化改造就意味著對幾乎所有的“200”型飛機(jī)進(jìn)行徹底改裝。試驗(yàn)工廠在對火箭彈方面的改造工作十分繁重，很明顯，在規(guī)定的時間內(nèi)，工人們只能對現(xiàn)有的樣機(jī)進(jìn)行部分改裝。因此，工程師們開發(fā)了兩種現(xiàn)代化型號：一架是經(jīng)過部分改裝、用于建造和試驗(yàn)的飛機(jī)，其被命名為“200B”，此外，還包括了一種完全符合所有要求的型號，如果這項(xiàng)設(shè)計成功的話，那么“200BF”型飛機(jī)就會進(jìn)行批量生產(chǎn)。

為了增加“200BF”型飛機(jī)的航程，工程師們?yōu)槠湓O(shè)計了一個新的機(jī)翼，新型機(jī)翼在形狀和空氣動力布局上與以前的機(jī)翼相似，但在原始設(shè)計上有很大的不同。它在每個機(jī)翼下方安裝了一個1000升的內(nèi)部油箱，并在火箭彈掛載點(diǎn)和外掛式副油箱掛載處安裝了加固裝置?！?00B”飛機(jī)的機(jī)翼保持不變，只是為了安裝外掛式副油箱而進(jìn)行了局部加固。由于機(jī)翼上沒有油箱，它的尺寸不得不制造得比“200BF”更大。

Установка новой РЛС вызвала переделку не только носовой, но и средней части фюзеляжа. Антенна "Сокола" разместилась под большим полистироловым обтекателем, заняв почти всю носовую оконечность. Для обеспечения всасывания были сделаны три выступающих кармана, которые заметно увеличили лобовое сопротивление. В связи с произведенными доработками возрос полетный вес самолета. ОКБ рассчитывало свести ухудшения летных характеристик самолета "200БФ" к минимуму, применив на задней установке форсированный двигатель ВК-1Ф. Двигатели на "200Б" оставили прежними. Станция "Сокол" оказалась перетяжеленной по сравнению с данными, заявленными при проектировании самолета. Для получения нормальной центровки крылья переместили немного вперед, что также было реализовано в чертежах самолета "200БФ". Для машины "200Б" со старыми крыльями центровку обеспечили размещением в хвосте груза в 300 килограммов.

新雷達(dá)的安裝不僅改變了機(jī)身前部的形狀，而且也改變了機(jī)身的中間部的外形?！矮C鷹”的天線位于一個巨大的聚苯乙烯整流罩內(nèi)，幾乎占據(jù)了整個機(jī)頭部分。為了確保能有效吸入空氣，工程師們還特地將進(jìn)氣口分為三個部分，這一改動大幅增加了飛機(jī)的正面阻力，同時也提升了飛機(jī)的飛行重量。設(shè)計局希望將對“200BF”型飛機(jī)飛行性能的不利影響降到最低，為此，他們又在后部安裝了一臺VK-1F發(fā)動機(jī)。“200B”的發(fā)動機(jī)布局保持不變?！矮C鷹”雷達(dá)站的實(shí)際數(shù)據(jù)與飛機(jī)設(shè)計過程中所申報的數(shù)據(jù)相比明顯過重。為了確定飛機(jī)的重心，工程師們將機(jī)翼向前移動了一點(diǎn)，這也在“200BF”型飛機(jī)的圖紙中體現(xiàn)了出來。對于帶有舊翅膀的“200B”飛機(jī)，位于尾部的300公斤載重確定了該機(jī)重心的位置。

【原文刪除】

飛機(jī)飛行重量的增加導(dǎo)致其需要安裝加強(qiáng)的起落架和機(jī)輪。正是這個機(jī)輪成為了“200B”型飛機(jī)在規(guī)定的試飛期限內(nèi)生產(chǎn)的主要障礙。事實(shí)上，在此之前，“200”型飛機(jī)上的氣動制動裝置已經(jīng)加強(qiáng)了兩次。開發(fā)人員立即拒絕再次對以前的機(jī)輪進(jìn)行加固，而其他機(jī)輪又由于尺寸限制而無法在該型飛機(jī)上使用。有關(guān)機(jī)輪的問題被推遲了許久，但最終開發(fā)人員還是妥協(xié)了。1952年6月，“200B”型飛機(jī)終于走上了機(jī)場。

地面測試結(jié)束后，7月3日開始飛行試驗(yàn)。該試驗(yàn)是由首席試飛員A.G.科切特科夫和試飛員Y. I. 韋爾尼科夫、V. N. 科馬洛夫、K. B. 馬卡洛夫 和 A. F. 科薩列夫一同進(jìn)行。在第一次飛行中，他們確定了該型機(jī)的主要飛行特性。正如預(yù)期的那樣，與“200”型飛機(jī)相比，這些數(shù)據(jù)略有降低：最高速度為1030km/h，（從海平面高度）爬升至10000m耗時7.0分鐘，實(shí)際升限為14125m，在未掛載副油箱的情況下可在10000m的高度處飛行960km。

С 27 августа по 8 сентября был сделан перерыв для установки на самолет усиленного шасси и новых воздухозаборников заднего двигателя, улучшенных по рекомендации ЦАГИ. Это позволило получить в контрольном полете 9 сентября некоторый прирост максимальной скорости: примерное-10км/ч. Затем летные испытания опять прервали для размещения ракетного вооружения, отработки подвесных баков и вибрационных испытаний с ними. К этому моменту самолет "200Б" совершил 32 полета с общим налетом 18 часов 28 минут.

從8月27日到9月8日，飛機(jī)的測試停止了一段時間，以便在飛機(jī)上安裝強(qiáng)化底盤和根據(jù)TsAGI（中央流體力學(xué)研究所）的建議改進(jìn)的后發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。在9月9日的測試飛行中，最高速度提高了10km/h。隨后，飛行測試再次中斷，以適應(yīng)火箭彈武器、外掛式副油箱和機(jī)體振動的測試。到目前為止，“200B”型飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了32次飛行，總飛行時間為18小時28分鐘。

【原文刪除】

與此同時，A.C.雅克夫列夫也取得了一些進(jìn)展。1952年7月，Yak-120飛機(jī)的交付出現(xiàn)了一些延誤。但后來它還是參加了工廠測試。這架飛機(jī)是專門為新要求而設(shè)計的，此外，工程師還為它配備了新的小型發(fā)動機(jī)，所以Yak-120比“200B”更輕，體積也更小。加上機(jī)翼后掠角提高到45°，這使得它的飛行性能略高于“200B”。到了11月的時候，Yak-120的工廠測試基本完成，但測試人員還沒有為其安裝雷達(dá)。“獵鷹”雷達(dá)站的改裝工作被拖延了很久。Yak-120在國家測試中沒有什么亮點(diǎn)。唯一的出路是為其安裝“祖母綠”雷達(dá)，這是國內(nèi)第一個（成型的）雷達(dá)站，該雷達(dá)于 1952 年 1 月至3月順利地通過了國家測試，測試用的飛機(jī)為A.I.米高揚(yáng)設(shè)計的SP-5單座截?fù)魴C(jī)，隨后該型雷達(dá)被建議進(jìn)行批量生產(chǎn)。1952年12月初，航空工業(yè)部決定緊急為Yak-120裝備“祖母綠”雷達(dá)站，并以這種形式進(jìn)行國家測試。S. A. 拉沃契金設(shè)計的“200B”型飛機(jī)成為了搭載“獵鷹”雷達(dá)的樣機(jī)，負(fù)責(zé)為NII-17對其進(jìn)行飛行調(diào)試與完善，這樣一來，與 Yak-120 的競爭就失敗了。

Вскоре на самолет "200Б" была установлена действующая станция "Сокол", и в первой половине 1953 г. проведена ее заводская отработка (основной летчик-испытатель М. Л. Галлай). С 26 июня того же года на "200Б" начались госиспытания "Сокола" в ГК НИИ ВВС. В результате были устранены недостатки и улучшены эксплуатационные качества станции. Всего на "200Б" с РЛС "Сокол" совершено 109 полетов.

В первой половине 1953 г. опытный Як-120, оснащенный "Изумрудом", прошел сначала государственные, а в ноябре, после устранения обнаруженных дефектов - контрольные испытания, и был принят в таком виде на вооружение. К этому моменту станция "Сокол" была уже в значительной степени отработана и доведена. Поэтому в ноябре 1953 г. последовал приказ прекратить ее испытания на "200Б" и установить на Як-120. В апреле 1954 г. завершился последний этап госиспытаний на Як-120 и станцию запустили в серийное производство. Первые серийные двухместные перехватчики с РЛС "Изумруд", получившие обозначение Як-25, начали выходить с сентября 1954 г., а с РЛС "Сокол" (Як-25М) - с января 1955 г.

很快，“獵鷹”雷達(dá)站就被安裝在“200B”型飛機(jī)上，并于1953年上半年進(jìn)行了工廠測試（首席試飛員為M.L.伽雷）。同年6月26日，“獵鷹”雷達(dá)站開始在空軍研究所進(jìn)行國家測試。正因如此，該站的缺陷得以消除，其性能也得到了改善?！矮C鷹”雷達(dá)總共進(jìn)行了109次飛行（測試）。

1953年上半年，裝備“祖母綠”雷達(dá)站的Yak-120試驗(yàn)機(jī)首先通過了國家測試，11月時，在解決了該機(jī)的相關(guān)問題后又對其進(jìn)行了測試，并最終以這種（完全體）形式列裝軍隊(duì)。在那時，“獵鷹”雷達(dá)站已基本完成測試工作并交付使用。1953年11月，軍方高層下令停止“獵鷹”雷達(dá)在“200B”上的測試，并將其安裝在Yak-120上。1954年4月，Yak-120的最后一階段國家測試已經(jīng)完成，“祖母綠”雷達(dá)站也開始進(jìn)行批量生產(chǎn)。第一批帶有“祖母綠”雷達(dá)的雙座截?fù)魴C(jī)被命名為Yak-25，并計劃從1954年9月開始生產(chǎn)。而裝備“獵鷹”雷達(dá)的Yak-25M則在1955年1月才會正式量產(chǎn)。

Так завершилась долгая, растянувшаяся почти на восемь лет, история создания в нашей стране всепогодной реактивной истребительной авиации. ОКБ С. А. Лавочкина, сумевшее с первой попытки и практически "с чистого листа" создать и довести первый в стране реактивный перехватчик, "поплатилось" за это по сути дела принудительным переводом на реактивную тематику, о чем, впрочем, впоследствии не слишком жалело. О судьбе же самолета Ла-200 можно сказать следующее: он был достоин и мог стать первым в своем классе, но ему не повезло появиться на свет в исторический момент выхода на сцену управляемого ракетного оружия.

關(guān)于我國制造全天候噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)那綿延近八年的漫長歷史就這樣告一段落了。從S.A.拉沃契金設(shè)計局的第一次嘗試開始，他們幾乎是“白手起家”去制造并交付了第一架國產(chǎn)噴氣式截?fù)魴C(jī)，他們?yōu)榇艘病胺瞰I(xiàn)了自我”，事實(shí)上，（拉沃契金）他也是被迫從“螺旋槳領(lǐng)域”轉(zhuǎn)移到“噴氣式領(lǐng)域”的，但他說自己后來并不后悔。關(guān)于La-200的命運(yùn)可以這樣說：這架飛機(jī)被冠以“同類飛機(jī)中的第一”這樣的稱號絕對是當(dāng)之無愧的，但它卻不走運(yùn)地誕生在了導(dǎo)彈時代。

技術(shù)參數(shù)：

型號

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?La-200? ? ??La-200B

翼展：? ? ? ? ? ???12.96m?? ?? ?? ?12.96m

長度：? ? ? ? ? ? ?16.35m? ? ? ? ? 17.33m

高度：? ? ? ? ? ? ? 4.83m? ? ? ? ?? 5.13m

機(jī)翼面積：???? ?40.02m2? ? ? ?? 40.02m2

重量：??? ??????? ??????? ?

? 正常起飛重量：10580kg? ???11560kg

? 最大起飛重量：12630kg ????16244kg

? 燃料類型： ???2554 ???????????????2345

發(fā)動機(jī)類型： 2×VK-1噴氣式發(fā)動機(jī) ??2×VK-1噴氣式發(fā)動機(jī)

推力：?????? ? 2 x 2700kg ??????????2 x 2700kg

?

最高速度： ??1070km/h? ??1030 km/h

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（M=0.95） （M=0.95）

?

實(shí)際航程：??? ??????? ?

? 正常狀況?? ? 1170km? ? ? ??960km

? 掛載副油箱??2170km? ? ?? 3000km

爬升率：?? ? ? 1667m/min? ?1429m/min

實(shí)際升限：? ? 15550m? ? ? ?14125m

機(jī)組乘員：? ? ?2人? ? ? ? ? ? ? 2人

武器：?????? 3門37mm口徑機(jī)關(guān)炮???? 3門37mm口徑機(jī)關(guān)炮 ??

相關(guān)圖片：

涂裝方案：

譯者說：“開始即巔峰”這是鄙人予以它的評價，一路走來攻克重重阻礙，奈何時代的洪流將它沖褪，平凡的機(jī)身里，蘊(yùn)藏著的是不凡的氣概——保人民，衛(wèi)祖國。如今大勢已去，盡管身軀遭受侵蝕，但始終閃閃發(fā)光的，是它那顆深藏的期望忠貞報國的赤誠之心。

參考資料：

Самолеты Мира. Геннадий Серов. Он мог быть первым...
? Шавров ? В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
? Симаков ? Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
? Андрей ? Савин. Русский Авиационный Музей. Лавочкин Ла-200
? Prototypes.com. ? Les avions à réaction de Lavotchkine
? Midland. ? Red Star. Yefim Gordon. Lavochkin's Last Jets

?■Уголок неба. 2012?

（著作權(quán)歸原作者所有）

（收集與翻譯不易，點(diǎn)個贊支持一下吧）

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 翻譯于2023年8月15日